ਰਿਕਾਰਡੋ, ਕਿਨਟੀਕਿQ ਅਤੇ ਪੀਐਸਏ ਪਿugeਜੋਟ ਸਿਟਰੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 2 ਜੂਨ, 2006 ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: ਇਕ ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ ਮਲਟੀਸਪੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜੋ ਸਿਰਫ 99 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਓ 2 (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਪਤ 3,75 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ) ਕੱmitਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ CO2 ਨਿਕਾਸ ਮਾਨਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 30% ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਕੁਸ਼ਲ-ਸੀ, ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ (ਡੀ.ਐਫ.ਟੀ., ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਦੇ “ਅਲਟਰਾ-ਲੋਅਰ ਕਾਰਬਨ ਕਾਰ ਚੈਲੇਂਜ” ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ £ 10 ਮਿਲੀਅਨ (ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਅਨ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਪ੍ਰੈਲ 2003 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ theਰਜਾ ਬਚਤ ਟਰੱਸਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ "ਸਾਫ਼" ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ-ਸੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 4,4 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ (ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ) ਹੈ, ਨੂੰ ਡੀਐਫਟੀ ਤੋਂ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ (ਲਗਭਗ 2,2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ) ਮਿਲੇ ਹਨ. . ਇਸ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ, ਕੰਪਨੀ ਜ਼ਾਇਟੇਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਰਿਕਾਰਡੋ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਪੀਐਸਏ ਪਿugeਜੋਟ ਸਿਟਰੋਨ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਬੇਸ ਵਾਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਕਿਨੇਟਿਕ, ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਾਈਜ਼ਡ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਮਿਲਟਰੀ ਡੀਈਆਰਏ ਤੋਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਨੇ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ.
ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੀ ਚੋਣ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀ ਕਲਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਜੂਨ 2 ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਰੋ IV ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:
- ਪੀਐਸਏ ਪਿugeਜੋਟ ਸਿਟਰੋਨ 1,6-ਲਿਟਰ ਐਚਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਇਕ ਸੰਖੇਪ 23 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 288 ਵੀ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ; ਇਹ 130 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ;
- ਇੱਕ 288 ਵੀ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਛੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ hasੰਗ ਹਨ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਰੱਖੀ energyਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ); ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਆਤਮਕ absorਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ (ਰੀਟਰੋਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰੀਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
.ੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਲਈ 70-30 ਐਮ ਬੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40 ਐਮਬੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦਾ ਪੈਡਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ.
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਸਦੇ 6 ਓਪਰੇਟਿੰਗ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ functioningੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ਇੱਕ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ, 288 ਵੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ 12 ਵੀ (ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿੱਧੇ ਉਤਪਾਦਨ 12 ਵੀ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਵੈਸਟਿਡ ਪੰਪ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ.
ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਜੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 3 ਪੌਂਡ (ਲਗਭਗ 000 ਯੂਰੋ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਪੌਂਡ (ਲਗਭਗ 400 ਯੂਰੋ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.