ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਨ?
ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨੌਵਲ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ:
"ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਭਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ-ਬੈਂਕਾਕ ਗੇੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ". ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ, ਇਕ ਯਾਤਰੀ anਸਤਨ 140 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ Xਸਤਨ 100 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਸਟੀਚਿ ofਟ ਆਫ ਇਨਵਾਰਨਮੈਂਟ (ਜੇਨ) ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ 16% ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਚਾਰਟਰ ਫਲਾਈਟ ਟਾਈਪ ਕਰੋ, ਪੈਰਿਸ-ਨਿ New ਯਾਰਕ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਇਕ ਟਨ ਸੀਓ ਦੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ2 ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕ ਵਿਚ ਇਫੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ.
CO ਜਾਰੀ2 ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਿਰਫ ਯੋਗਦਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਜਹਾਜ਼ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰੋਧ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਨਾਸਾ ਦੇ ਲੈਂਗਲੇ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਪੈਟਰਿਕ ਮਿੰਨੀਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਸਤੇ ਸੇਰਸ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਸੀਓ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 2,5% ਹੈ2 ਜੈਵਿਕ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ efficiencyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਚਲਾਕੀ ਲਈ ਕਮਰਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਹ ਆਈਫਨ ਲੇਖ ਨੂੰ ਰੇਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਵਾਯੂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ. "
ਹਵਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਹੈ. ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਇਹ ਹੈ.
ਮੁlimਲੇ:
ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ (ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼) ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਸਮੂਹਿਕ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ.
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਾਂ: ਇੰਜਨ 1 ਐਲ ਪਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਲੋ ਪਾਣੀ ਅਤੇ 2.3 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 2 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੱਦ ਕਰੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ, ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਗੁਣ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ: ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ). ਆਓ ਅਸੀਂ 12 ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵ ਏ forumC12H26 ਦਾ chemicalਸਤਨ ਰਸਾਇਣਕ ਪੱਧਰ.
ਬਲਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ:
ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ: 44 * 12 = 528 ਜੀ.
ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 528/170 = 3.10 ਹੈ
ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ 1 ਕਿੱਲੋ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ 3.1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.
ਬਲਦੀ ਗਣਨਾ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਇਸ ਪੰਨੇ ਤੇ ਹੈ: ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਣ ਅਤੇ CO2 ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ
ਇਹ ਲੇਖ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ?
ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਇੱਕ ਗੇੜ ਯਾਤਰਾ ਪੈਰਿਸ-ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇ 1 ਟਨ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ 1000 / 3.1 = 322 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ 322 / 0.8 = 402 L ਕਿਉਂਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.8 ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਹੈ.
ਪੈਰਿਸ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਦੌਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਗਭਗ 5850 * 5850 = 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
402 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 11 ਐੱਲ… ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ 700ਸਤਨ ਖਪਤ 3.43 ਐਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਝਿਜਕ ਬਿਨਾ!
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਲੇਖ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ:
"ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ 140g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਗ੍ਰਾਮ CO100 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ."
ਇਥੇ ਫਿਰ? ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਇਕੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਉਲਟ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ 100 ਜੀ.ਓ. / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ 2ਦੀ ਹੈ 100 * 100 / 2.3 = 4.3 ਐਲ / 100… ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਇਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਅਜਿਹੀ ਖਪਤ .. ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ! ਹਕੀਕਤ ਦੁੱਗਣੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ ...
ਇਕ ਹੋਰ ਤਰਕ ਇਹ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 40% ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਿ ਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ 28% ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ...
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 3.43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਐਲ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਜੀਟਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 3.43 * 0.72 = 2.46 ਐਲ / 100 ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਦੁਬਾਰਾ: ਕਿਹੜੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ (ਬਿਸ)!
ਨੋਟ: ਭਰਨ ਦੀ ਦਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ averageਸਤ 1.2 ਅਤੇ 1.6 ਵਿਅਕਤੀ / ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਿਸਾਬ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਇਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੀਓ 2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. . ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਰਿਸ / ਨਿ-ਯਾਰਕ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 1 ਟਨ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ, ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ!
ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇਥੇ ਰੁਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਝੂਠੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪੁੰਜ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ ਹੈ ...ਫਿਰ ਵੀ ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੱਚੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪਾਇਲਟ, ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਉੱਡਦੇ...lol
ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1 ਕਿਲੋ ਬਾਲਣ, ਜਾਂ 3,1 ਕਿਲੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ (+ ਹੋਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਗੇੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 6 km x 000 kg CO3,1 = 2 kg CO18 ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਔਸਤਨ 600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 2 ਹੈ
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਲੋ co2।
ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਔਸਤਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 1,6 ਯਾਤਰੀ x ਔਸਤਨ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ) = 000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO450 ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਵੇ।
ਅੰਤਰ ਖਪਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ, ਸਿਹਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੇਖ ਵਿਚਲੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਦੂਜਾ ਜਵਾਬ: ਜਹਾਜ਼ 2 ਗ੍ਰਾਮ co140 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ x 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਊਯਾਰਕ = 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ!
ਫਿਰ 3,4 ਕਿਲੋ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ (?) ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 26% ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ।