ਰੇਨੋ Vesta

ਰੇਨੋ Vesta 2: 80L / 2km ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਆਰਥਿਕ 100 ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਕਲਪ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ commercialized!

ਰੇਨੋ (ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਗੇ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ Vesta ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਖਾਇਆ ਇੱਕ ਚਾਨਣ ਕਾਰ ਜਿਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜਿਹਾ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਅਤਿ-ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਾਹਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹੈ.

ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ Renault Vesta
ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)
ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰ

- ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ: 1987
- ਇੰਜਨ: 3 ਸਿਲੰਡਰ 716 ਸੀ.ਸੀ.
- ਭਾਰ: 473 ਕਿਲੋ
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 20 ਕੇਵਾਟ (27 ਐਚਪੀ) 4 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
- ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਅਰਕ: 5,7 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2 ਐਮ ਕੇ ਜੀ
- ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਅਕਤੂਬਰ 1987 ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ): 138,2 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
- ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ): 1,94ਸਤਨ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ 'ਤੇ 100,9 ਐਲ / XNUMX ਕਿਮੀ
- ਸਧਾਰਣ ਖਪਤ: ਸ਼ਹਿਰ: 4,25 l / 100 ਕਿਮੀ ਅਤੇ ਸੜਕ: 2,81 l / 100 ਕਿਮੀ.
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਐਸਸੀਐਕਸ = 0,304 (ਸੀਐਕਸ: 0,186)

Vesta ਦੇ ਮੂਲ

ਵੇਸਟਾ II, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਰੇਨੋਲਟ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ.

ਉਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਹੱਵਾਹ ਅਤੇ Vesta ਬਣਿਆ. ਨਾਮ Vesta signigie Bursar ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ.

ਇਹ ਖੋਜ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗੈਸਟਨ ਜੁਚੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਸਟਾਈਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ 1980 ਵਿਚ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਰੇਨੋਲਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 3L / ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. Kmਸਤਨ 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਈਕੋ 2000 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਪੀਯੂਜੋਟ ਵੀਰਾ ਲਈ.

ਹੇਠ ਡਾਟਾ ਜਿਹੜੇ ਤਿੰਨ ਕੁ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Vesta PV9 ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ.

ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚ ਹੀ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ whenਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ.

ਚੰਗੀ ਬਚਤ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਅਨੁਸਾਰ)

ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ 0,186 ਦੇ Cx ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਊਨਲੋਡ: ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਡਰਾਈਵ? ਹੱਲ ਹੈ!

ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰੀਸ ਦਾ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" Cx 0,26 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰਿਕਾਰਡ 1985 ਦੀ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬੀ ਵੀ 0,14 ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸੀਐਕਸ ਨੂੰ "ਉੱਚ" ਸਪੀਡ (> 60 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਤੇ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਨਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਪਿੜਾਈ ਟਾਇਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਘ੍ਰਿਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੜ੍ਹਾਂ…)

ਵਿਗਿਆਨ Renault Vesta
ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)
ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਹੈ.

ਹੁੱਡ windscreen ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ, ਬਚਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਮਿਲਾਪ 57 ° ਝੁਕਾਅ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹੈ. ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿੰਡੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ. ਵਾਪਸ ਪੈਨਲ ਢਾਲ ਅਤੇ tailgate 'ਤੇ baffles ਵਧਾ ਪਾਸੇ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼. ਮੰਜ਼ਿਲ ducted ਹੈ. rocker ਪੈਨਲ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਜੁੱਤੀ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ.

Ieldਾਲਾਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਪੋਲੀਸਟਰ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਟੇਲਗੇਟ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਤਲੀ ਚਾਦਰ ਧਾਤ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. Coverੱਕਣ ਇਕ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਵਿਗਿਆਨ Renault Vesta
ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)
ਸੇਂਟ ਗੋਬੇਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ 2mm ਗਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜੋ theਾਂਚੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹੀ ਵਿੰਡੋ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੈਨਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰਨ ਭਾਰ ਤੇ 90 110 ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੋਂ ਅਧੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ XNUMX ° ਸੈਂ. ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਕੜ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ENSAIS ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ

ਵਿਗਿਆਨ Renault Vesta
ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)
ਹੰਟ ਭਾਰ

ਵੇਸਟਾ 2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਸਿਰਫ 473 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਬਰਾਬਰ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਕੁਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 25% ਹੈ.

Vesta II ਫੋਰਸ 1987 ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਵਜ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 1 ਵਰਗੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ! (ਸਰੋਤ: Citroën).

ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਵੱਧਦੇ ਵਿਕਸਤ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਰਵੱਈਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ SCx!

pneumatic ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸਰੋਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਖੇਤਰ, hydropneumatic ਮੁਅੱਤਲ Citroen ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਵੱਈਆ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਸਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤਿੰਨ ਅਹੁਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਉੱਚ: 60 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ: 60 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਘੱਟ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਪਾਰ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਖਪਤ

ਸਿਰਫ 716 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 27 ਐਚਪੀ ਦਾ ਇੰਜਨ ਸੁਪਰਸਿਨਕ ਐਸ ਐਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ! ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਕਟੌਤੀ ਦਾ.

ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਗਿਆ ਸੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ (ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ).

ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗੈਸ ਜਰਨੇਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ: ਨਿਰਮਾਣ, ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ

ਕਿਸਮ: transversal
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 3
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 6 (ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ 2)
Camshaft: ਸਿਰ '
ਸਮਰੱਥਾ: 716cm³
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 10,5: 1
ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ: 20 ਵਾਟ (27 HP) 4 250 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ
ਮੈਕਸ ਟੋਅਰਕ: 5,7 2 250 ਪ੍ਰਕਾ ਨੂੰ / ਮਿੰਟ mkg
Catalysis: ਕੋਈ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ: Ron 97
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਨਿਘਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਬਲ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ

ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)

ਵੇਸਟਾ II ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1987 ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੈੱਸ (ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ) ਨੇ ਸੁਪਨਸਿਨਕ ਐਸ ਐਲ (1108 ਸੀਸੀ, 47 ਐਚਪੀ, 725 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨਾਲੋ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਵੇਸਟਾ II ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੁਪਰਸਿਨਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੋਚਕ ਹੈ, ਉਪਰਲੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਸੁਪਰਸਿੰਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿਚ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. Vesta II ਖਪਤ Supercinq ਬਾਰੇ ਅੱਧੇ.

ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ (L / 100km)
- 70 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 'ਤੇ: ਵੇਸਟਾ 1,75, ਸੁਪਰਸਿਨਕ 3,65
- ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ: ਵੇਸਟਾ 2 3,70 ਤੋਂ 138,2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਸੁਪਰਸੀਨਕ 8,90 ਤੋਂ 143,2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
- ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ: ਸ਼ਹਿਰ 4,25 ਅਤੇ 7,29, ਰੂਟ 2,81 ਅਤੇ 5,85

Vesta ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਟ?

ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਚਾੜ੍ਹਨ ਲਈ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾ despiteਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੇਸਟਾ II ਕੋਲ ਰੇਨੋਲਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਵੰਸ਼ਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਿਟਰੋਨ, ਈਕੋ 2000 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ 1986 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਕਸ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵਾਹਨ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮਿਨੀਸਿਟਾਈਨ ਨੂੰ ਕਲੀਓ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੈਸਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਿਵਿੰਗੋ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਥਿਕ ਦਾਅਵੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (0,335 ਤੋਂ 0,342 ਤੱਕ ਸੀਐਕਸ ਅਤੇ 0,670 ਤੋਂ 0,685 ਤੱਕ ਸਕੈਕਸ) ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਉਠਾਏਗਾ ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਿੰਕ ਜਿੰਨਾ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ!

ਹੋਰ: ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਆਈ.ਸੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *