ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਲਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜ ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਲਿਟਰ CO2 ਿਨਕਾਸ

ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜਲ (ਤੇਲ) ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀ ਹਨ? ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ CO2 ਦੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ

CO2 ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਅਤੇ ਪਾਣੀ

ਇਹ ਪੰਨਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਕਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਜ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਲਕਨੇਜ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨਾਂ, ਐਚਐਕਸਯੂਐਨਐਕਸਓ ਅਤੇ ਕੋਐਕਸਐਨਐਕਸ

ਅਸੀਂ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਇਸ ਪੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੱਦਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਅਤੇ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਕਿਹੜੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ forum ਊਰਜਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁ basicਲਾ ਰਸਾਇਣ ਹੈ ...)

ਢੰਗ ਹੈ ਯਾਦ

ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੀਐਨਐਚ (2 ਐਨ + 2) ਦੇ ਅਲੈਕਨ ਦੇ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪੁੰਜ 44n ਹੈ ਅਤੇ 18 (ਐਨ + 1) ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼. ਇਹ ਪਾਣੀ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, conਸਤਨ 2 ਹਫ਼ਤੇ, ਸੰਘਣ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੀਓ 2 ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 120 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੈ.

N ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ (ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ alkanesਆਪਣੇ ਦੇਖੋ ਵਰਗੀਕਰਨ).

ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਜ਼ 3 ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ:

  • ਅੰਮ੍ਰਿਤ
  • ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਤੇਲ
  • ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਜ ਰਸੋਈ ਗੈਸ
  • ਮੀਥੇਨ

ਇਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੋ 0,74 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 2,3 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1 ਕਿਲੋ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ

ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਓਕਟਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਐਨ = 8. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਣੂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਟੇਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

  • ਓਕਟਨ ਦਾ ਗੁੜ ਦਾ ਮਾਸ 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਹੈ
  • Tਕਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ 44 * 8 = 352 g ਹੈ
  • Tਕਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ H2O ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੁੰਜ 18 (8 + 1) = 162 g ਹੈ
  • CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 352/114 = 3,09 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਲਈ 162/114 = 1,42

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਘਣਤਾ 0,74 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਟਰੋਲ 3,09 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1,42 ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: 0,74 * 3,09, 2.28 = 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO0,74 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਸੜ ਗਿਆ ਅਤੇ 1,42 * 1,05 = XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ. CO2 + H20O ਦਾ ਇੰਜਨ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 3,3 / 0,74 = 4,46 ਹੈ!

ਇਕ ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਲ) ਜੋ 0,85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਹੈ, 2,6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1,15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.

ਰਸਾਇਣਕ, ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ, ਤੇਲ, ਜ ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ hexadecane ਜ n = 16 ਨੂੰ ਲੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

  • ਹੈਕਸਾਡੇਕੇਨ ਦਾ ਗੁੜ ਦਾ ਮਾਸ 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਹੈ.
  • ਹੈਕਸਾਡੇਕਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਛਿੱਕੇ ਦੇ ਛਣਨ ਵਾਲੇ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ 44 * 16 = 704 g ਹੈ
  • ਹੈਕਸਾਡੇਕੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਤੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਐਚ 2 ਓ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੁੰਜ 18 (16 + 1) = 306 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
  • ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 704/226 = 3,16 ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ 306/226 = 1,35 ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘਣਤਾ 0,85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਾੜਿਆ ਡੀਜ਼ਲ 3,16 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1,35 ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: 0,85 * 3,16 = 2,67 , 2 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 0,85 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਬਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 1,35 * 1,15 = XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ ਤੇਲ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ 2,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਜਾਰੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 1,15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੁੰਜ ਨਾਲੋਂ CO2 + H20O ਅਨੁਪਾਤ 3,85 / 0,85 = 4,53 ਹੈ!

ਐਲਪੀਜੀ: 1,7 ਕਿਲੋ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ

ਐਲਪੀਜੀ ਬੂਟੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਭਾਵ C4H10 ਅਤੇ C3H8. ਟੈਂਕਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਜਾਂ ਇਕਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ 40 ਤੋਂ 60 ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ 50 / 50 ਜ 3,5 n = ਮੱਧਮ ਦੀ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਓਕਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ: 44 * 3,5 = 154 ਜੀ.
CO2 ਰੀਲਿਜ਼ ਉੱਤੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਨੁਪਾਤ 154 / 51 = 3,02 ਹੈ

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਐਲ ਪੀ ਜੀ 50/50 ਦੀ ਘਣਤਾ ਲਗਭਗ 0.55 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ 15 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੇ ਅਤੇ ਇਹ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਬਲਦੀ ਐਲਪੀਜੀ 3,02 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: 0.55 * 3,02 = 1.66 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 2 ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ

ਜਾਂ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਸੀਓ 1,7 ਦਾ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਸੀਓ 2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਾਸ ਅਨੁਪਾਤ 1,66 / 0.55 = 3 ਹੈ! ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਇਸ ਲਈ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸੀਓ 2 ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਐਮੀਟਰ ਹੈ!

ਸਾਵਧਾਨ ਇਹ ਮੁੱਲ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਲੀਟਰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ energyਰਜਾ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ; ਇੱਕ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 30 ਤੋਂ 100% ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਭਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ 25 ਤੋਂ 30% ਘੱਟ ਹੈ.
ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ....

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਮੀਥੇਨ ਹਾਈਡਰੇਟ

ਕਾਰ ਐੱਸਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ CO100 ਦੀ ਰਿਲੀਜ?

ਆਓ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ: ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

  • ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ
      1. : ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕਾਰ 6,0L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 6,0 * 2,3 = ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ

    13,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 2 ਕਿਲੋ CO100 138 g / km ਹੈ

  • ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ
      1. : ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 5,0L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 5,0 * 2,6 = ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ

    13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 2 ਕਿਲੋ CO100 130 g / km ਹੈ

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ, ਕਾਰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਆਦਰਸ਼ਵਾਦੀ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ! ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਰੱਖੋਗੇ, ਉੱਨੀ ਘੱਟ ਇਸ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ energyਰਜਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਏਗਾ.

ਦਰਅਸਲ; ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਹੈਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ.

CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਲੋ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ:

    1. ਪੈਟਰੋਲ: 2,28 / 0,74 = 3,08 ਕਿੱਲੋ ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੈਟਰੋਲ (ਮੁੱਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 3,09)
    1. ਡੀਜ਼ਲ: 2,67 / 0,85 = 3,14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 / ਕਿਲੋ ਡੀਜ਼ਲ (ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: 3,16)
    1. ਐਲਪੀਜੀ: 1,66 / 0,55 = 3,02 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 / ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਐਲਪੀਜੀ (ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: 3,02)

ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਅਲੈਕਨ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਐੱਨ), ਓਨਾ ਹੀ ਸੀਓ 2 ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਜਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ... ਲਾਜ਼ੀਕਲ!

ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫਟ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪੀ.ਐੱਕ.ਵਾਈ.ਐੱਕ.ਵਾਈ.ਐੱਕਸ., ਮੀਥੇਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ:

ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਓਕਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ: 44 * 1 = 44 ਜੀ.
ਮੀਥੇਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ CO2 ਰੀਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 44 / 16 = 2,75 g ਹੈ

1 ਕਿਲੋ ਮੀਥੇਨ 2,75 ਕਿਲੋ CO2 ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ, "ਸਾਫ" ਗੈਸ ਦੇ ਰੈਂਡਰਸ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਾਂਗੇ!

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਮੀਥੇਨ ਦਾ ਹਰੇਕ ਮਾਨਕੀਕਰਣ 36 ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ (18 * (n + 1) ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ) ... ਜਾਂ 2,25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਬਲਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰੇਗਾ!

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 18 * 17 = 306 g / ਮੋਲ ਹੈ, ਭਾਵ 306/226 = 1,35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲ ਡੀਜਲ, ਭਾਵ 1,35 * 0.85 = 1,15 L ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਐਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ! ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਪਾਓ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, "ਮੌਸਮ ਚੱਕਰ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਸਿੱਟਾ: ਸਾਡਾ ਊਰਜਾ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਹੈ!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਿਚ CO2 ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ “ਜੇਬ ਰੁਮਾਲ” ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁਝ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਮਿਥੇਨ ਤੱਕ ਸੀਓ 2 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 2,75 / 3,16 = 0,87… ਜਾਂ 13% ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗੀ ( ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੁਦਰਤੀ" ਗੈਸ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)!

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਜਲਣ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ!) ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ!

ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨਾਂ ਦੇ ਬਲਣ ਦੁਆਰਾ "ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ!

ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. "ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟਿੰਗ CO12 ਉੱਤੇ 2 ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ"

  1. ਮੈਂ ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਪੜਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜੋ ਕੁਝ ਮੇਰੇ ਲਈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
    ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
    ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਓ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖੀਏ ... ਜਦੋਂ ਵਪਾਰਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮਲਟੀਨੈਨਸ਼ਨਲ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਬੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸੂਡੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ.
    ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨੇ ਈਪੀਆਰ ਪੌਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਗੇ?
    ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ... ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ... ਬੋਲੋਰੇ? QED. ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ... ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ?
    ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘਮੰਡੀ ਮੁਹਾਵਰਾ ਹੈ ਜੋ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਹੀ ... ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਿਰ ਵੱਢ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

    1. ਮਾਰਟਿਨੌਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੁੱਝ ਤੱਤ, ਜਿਸਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਝਾਅ ਹਨ:

      1 - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਤੇਲ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੱਚੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪੈਟਰਨ ਰੌਕ ਤੇਲ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਲ ਦਾ ਤੇਲ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ heavies ਜਾਵੇਗਾ (ਜ ਡੀਜ਼ਲ: ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਉਤਪਾਦ ਹੈ) ਜ ਭਾਰੀ ਤੇਲ - ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੱਚੇ ਕੱਢਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
      ਜਦ ਕੱਚੇ ਅਸਲ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਦੇ ਆਧਾਰ '(ਅਤਿ ਕੇਸ ਹੋਣ ਵਾਧੂ-ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਕੱਡਣ ਵੈਨੇਜ਼ੁਏਲਾ ਅਤੇ ਲੁੱਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਅਲਬਰਟਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ,), ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੇ ਦੀ ਵੀ ਭਾਰੀ ਫਰੈਕਸ਼ਨ' ਚ ਭਾਰੀ ਹੈ (ਫਿਰ, ਇਕ ਵਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ) ਜਾ (ਦੂਰ ਕਰਨ ਬਦਲ ਮਿਥੇਨ, ਜ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਸਮੱਰਥ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ hydrogenating ਵਿੱਚ - ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਤਫਾਕਨ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ CO2 transmitter ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਰਮਾਣੂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ... CO2, ਜੋ ਫਿਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

      2- ਜੀ ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਲ ਈਂਧਨ ਤੇਲ / ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬਾਇਲਰ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿਚ ਨਿੱਘਾ ਰੱਖਣ ਲਈ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਂਟ-ਗਿੰਗਲਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੌਮੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਅਜਿਹੇ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁ-ਕੌਮੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ? ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਉਤਪਾਦ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਟੀ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿੰਨ ਹੈ (ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਸੋਈ ਗੈਸ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ / ਗੈਸ ਦਾ ਤੇਲ). ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ (ਅੱਜ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚਰਚਾ ਹੈ ਤੇਲ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ). ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਭਿੰਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਗਲੋਬਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇਸਦਾ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ (ਵੇਖੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2025, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਇੰਧਨ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਤੇਲ ਜ ਨਾ, ਦੇ ਕੇ 13 ਵੱਧ ਘੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ 34 ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਮੁਕ IEA ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ, 2025 ਕੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ)

      ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਘੱਟ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚੇਗੀ, ਫਿਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ "ਐਕਸਚੇਂਜਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਜਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ), ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ * ਅਤੇ * ਸੀਮਾ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ "ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ" ਸਮੇਤ ਕਈ ਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਜਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵਪਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੇਧਿਆਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ, ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੇਲ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਊਰਜਾ, ਘਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ * ਸਾਰੇ * ਭੌਤਿਕ ਵਹਾਓ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬੰਧਨ ਵਿਚ ਹਨ ਕਮੀ. ਹੁਣ ਲਈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਆਖਰੀ ਮਾਰਗ ਵੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵਾਂਗੇ (ਅਰਥਾਤ, ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) .

      3 - ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕਰੀਬ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨ ਹਨ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਕੇ ਇਸ ਪਾਰਕ ਦੇ 100% ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਲਪਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਚਾਰਜ ਜਾਵੇਗਾ ਬਾਅਦ, ਜਦ ਅੱਜ ਕੌਮੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈ 2 ਜ 3 ਵਾਧੂ ਪਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ "ਮੋਰੀ", ਜਿੱਥੇ EDF ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੋਗ ਹਨ, ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਹੌਲੀ' ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਕਾਬੂ", ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੈ ਪਲ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੌਦੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਬਸਾਈਟ Eco2mix ERDF ਦਾ ਦੌਰਾ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਲਈ ਹਰ ਦਿਨ ਹੈ French ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪੌਦੇ) ਦੇ ਸਿਰੂਪ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਸ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਰਿਐਕਟਰ ਡੇਲਾਈਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫੰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗੀ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 2 ਜਾਂ 3 ਵਾਧੂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ).

      4 - ਬੋਲੇਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਸੁਭਿੰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ) ਮੂੰਗਫਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਈਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਯਾਦੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, (ਜਿਵੇਂ ਚੀਨ ਟੈਪ ਬੈਟਰੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਦਿਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪੈਨਡੇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ).
      ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਇਕਲਿੰਗ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੈਸਾ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ, ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਸਾਂ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਵਰਤਿਆ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ).
      ਮੈਨੂੰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਏ: ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ (ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹੈ), ਉਥੇ ਨੇੜੇ 40 ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਹੋ ਕਦੇ ਹੋਵੇਗਾ ਲਗਪਗ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ, ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਬਲਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਪਤ ਕੇ 3 2030 ਕੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਿਨਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ (ਤਕਨੀਕੀ, ਨੂੰ 2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਕਰਨਗੇ; ਕੌਨਸ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ 4 4 × ਅਤੇ ਹੋਰ "ਗੱਡੀ" ਇਸ ਲਾਲਚੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਗਿਆਪਨ ਪਾਬੰਦੀ ਸਹਿਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ!) . ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਲੀਟਰ ਵੀ ਵਧੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਖਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

      5 - ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਧਾਰੀਏ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ: ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਟਿੰਗ ਸਿਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਖੇਤ ਨੂੰ ਅਰਾਜਕਤਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਦਮਨ ਲਈ. ਆਪਣੇ ਰਾਜਾ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਕਤੰਤਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਈ ਰਹਿਣ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਤਕ ਕਰੀਬ 90 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੁਲਮ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਵਾਰ ਵੀ, ਉਸ ਦੇ ਅਸੰਤੋਖ: ਸਿਆਸੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੱਤਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ?

  2. ਇਹ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੰਨਾ ਹੈ. ਪਰ, ਮੈਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਿਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੈਸ ਬਾਲਣ (2%) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ CO25 ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ.
    ਇਕ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਨਸ਼ੀਲਾ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧਰਤੀ ਨੇ ਕਈ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਜ਼ੁਕਾਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

  3. ਦਿਲਚਸਪ ਸਫ਼ਾ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੇਖ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਗਲਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੈਸ ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਟਰ ਲੈਪ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੁੱਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਵਿੱਚ) ਕੁਝ ਦਿਨ (ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ) ਤੱਕ, ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ("ਰੇਡੀਏਟਿਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਸਹੀ ਹੋਣਾ) ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ. CO2 ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ 5000 ਜਾਂ 10000 ਸਾਲ.

    1. ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ

      a) ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣਕ CO2 ਦੇ ਜੀਵਨਕਾਲ ਨੂੰ 120 ਸਾਲ ... ਹੁਣ ਤੱਕ 5 ਤੋਂ 10 000 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ

      ਅ) "ਪ੍ਰਾਚੀਨ" ਪਾਣੀ ਦੀ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਉੱਤੇ ਲੇਖ ਚਿੰਤਾ, ਇਸ ਲਈ "ਸਾਬਕਾ nihilo" ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਹੌਲ (ਔਸਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਅੱਗੇ: 2 ਹਫ਼ਤੇ). ਅਸੀਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

      ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਰਬ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੈਵਿਕ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਰਹੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੇਲ ਦਾ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਤੱਕ "ਕੁਝ" ਦਿਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਧ 10 ਅਰਬ ਲੀਟਰ ਹੈ ... ਸਿਰਫ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਰ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਸਿਰਫ 100 ਐਮ.ਐਕਸ.ਈ.ਐੱਨ.
      ਠੀਕ ਹੈ ਇਹ ਵਾਯੂਮੈੰਡਿਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ!

      ਇਹ ਧਰਤੀ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਐਮ.ਐੱਕਸ.ਯੂ.ਐਨ.ਯੂ.ਐਨ.ਯੂ.ਐਨ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ?

  4. ਹੈਲੋ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

    ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੀਏ 6g./km ਲਈ 100l / 130km ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਣਨਾ 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

    130l ਲਈ 1000kg / 60km ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਗੈਸ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਟਰ = +/- 0.850kg ਤਾਂ ਕਿ 60l = +/- 51kg ਲਈ.

    ਤਾਂ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ 51kg ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ, ਮੈਂ XXXXG ਦਾ CO130 ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ?

    1. bonjour,

      ਗਣਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ: 51 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡੀਜ਼ਲ 130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ 130 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ ਜੋ 6L / 100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

      ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੇਖ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਹਵਾ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ CO2 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ H2XO ...

      ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂ ਹਨ ਜੋ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

      ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਆਮ ਜਨਤਾ ਹਨ:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      ਇਸ ਲਈ CO2 12 + = 2 18 48 * g / ਅਣੂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਚਿੱਥਣ ਪੁੰਜ, O2 ਦੇ ਭਾਰ 2 18 * = g ਜ 36 36 / 48 = 75% ਹੈ.

      ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਨਕਸੈਕਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦੇ 75% ਨੂੰ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਪਰੰਤੂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ) ...

      ਮੈਨੂੰ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

      ਚੰਗਾ ਦਿਨ

  5. ਇਹ ਐਲ ਪੀਜੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਕਲੌਤਾ ਤੇਲ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀਆਂ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

  6. ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ

    ਕਰੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਅਸੀਂ ਸੀਓ 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਉਟਲੈਟ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਪੰਪ' ਤੇ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3/4 ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

    ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਵੀ ਹਨ:
    - ਕੱਚੇ ਦਾ ਕੱractionਣ
    - ਕੱਚੇ / ਉਤਪਾਦ ਦੀ ationੋਆ (ੁਆਈ (ਕਰੂਡ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੱ isਿਆ ਜਾਂਦਾ)
    - ਕਰੈਕਿੰਗ (ਪਿਛਲੀ ਟਿੱਪਣੀ ਵੇਖੋ)
    - ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਉਪਚਾਰ (ਡੀ ਸਲਫਿuringਰਿੰਗ, ਆਦਿ)
    - ਵੰਡ

    ਮੈਂ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ (ਸਰੋਤ ਐਲਫ, ਇਸ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਹੈ) ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਐਲਫ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡੀ ਸਲਫਰਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਟਨ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 1 ਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ CO2 ਬਰਾਬਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ)

    ਉਸ ਤੋਂ ਜੋ ਮੈਂ ਪੜਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ:
    ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ:
    - ਡੀਜ਼ਲ: 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ
    - ਗੈਸੋਲੀਨ: 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ
    - ਈਥਨੌਲ: 2,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਲੀਟਰ ਖਪਤ (ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੌਦੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
    - ਹੋਰ ...?

    ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੀ ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ?

    1. bonjour,

      ਅਸਿੱਧੇ ਸੀਓ 2 ਜੋਸ਼ਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ 3/4 ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ: 5 ਤੋਂ 10% ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰੋ forums: https://www.econologie.com/forums/

      ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਥੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *