ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਲਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜ ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਲਿਟਰ CO2 ਿਨਕਾਸ

ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜਲ (ਤੇਲ) ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀ ਹਨ? ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ CO2 ਦੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ

CO2 ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਅਤੇ ਪਾਣੀ

ਇਹ ਪੰਨਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਕਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਨੇ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਅਲਕਨੇਜ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨਾਂ, ਐਚਐਕਸਯੂਐਨਐਕਸਓ ਅਤੇ ਕੋਐਕਸਐਨਐਕਸ

ਅਸੀਂ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਇਸ ਪੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੱਦਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਅਤੇ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਕਿਹੜੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ forum ਊਰਜਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁ basicਲੀ ਰਸਾਇਣ ਹੈ ...)

ਢੰਗ ਹੈ ਯਾਦ

ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੀ ਐਨ ਐਚ (2 ਐਨ + 2) ਦੇ ਅਲਪਨ ਤੋਂ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪੁੰਜ 44n ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਨਿਕਾਸ 18 (n + 1) ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, conਸਤਨ 2 ਹਫ਼ਤੇ, ਸੰਘਣ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੀਓ 2 ਲਗਭਗ 120 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੈ.

ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ n ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ (ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ alkanesਆਪਣੇ ਦੇਖੋ ਵਰਗੀਕਰਨ).

ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਜ਼ 3 ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ:

  • ਅੰਮ੍ਰਿਤ
  • ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਤੇਲ
  • ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਜ ਰਸੋਈ ਗੈਸ
  • ਮੀਥੇਨ

ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੋ 0,74 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਹੈ, 2,3 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1 ਕਿਲੋ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ

ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਓਕਟਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨ = 8 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਣੂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਟੇਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

  • ਓਕਟਨ ਦਾ ਗੁੜ ਦਾ ਮਾਸ 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਹੈ
  • Tਕਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ 44 * 8 = 352 g ਹੈ
  • Tਕਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਐਚ 2 ਓ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੁੰਜ 18 (8 + 1) = 162 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
  • ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 352/114 = 3,09 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਲਈ 162/114 = 1,42 ਹੈ

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘਣਤਾ 0,74 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਾੜਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ 3,09 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1,42 ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: 0,74 * 3,09, 2.28 = 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO0,74 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੜ ਗਿਆ ਅਤੇ 1,42 * 1,05 = XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ. CO2 + H20 ਤੋਂ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪੁੰਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 3,3 / 0,74 = 4,46 ਹੈ!

ਇਕ ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ (ਜਾਂ ਗੈਸ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਲ) ਜੋ 0,85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਹੈ, 2,6 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1,15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ

ਰਸਾਇਣਕ, ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ, ਤੇਲ, ਜ ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ hexadecane ਜ n = 16 ਨੂੰ ਲੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

  • ਹੈਕਸਾਡੇਕੇਨ ਦਾ ਗੁੜ ਦਾ ਮਾਸ 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਹੈ.
  • ਹੈਕਸਾਡੇਕਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਛਿੱਕੇ ਦੇ ਛਣਨ ਵਾਲੇ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ 44 * 16 = 704 g ਹੈ
  • ਹੈਕਸਾਡਕੇਨ ਸਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਾਣੀ H2O ਦਾ ਪੁੰਜ 18 (16 + 1) = 306 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
  • ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 704/226 = 3,16 ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ 306/226 = 1,35 ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਫਿਊਜ਼ਨ

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘਣਤਾ 0,85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਾੜਿਆ ਡੀਜ਼ਲ 3,16 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ 1,35 ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: 0,85 * 3,16 = 2,67 , ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਸੀਓ 2 ਦੇ 0,85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੜ ਗਏ ਅਤੇ 1,35 * 1,15 = XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ ਤੇਲ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ 2,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ 1,15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੈ. CO2 + H20 ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੁੰਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 3,85 / 0,85 = 4,53 ਹੈ!

ਐਲਪੀਜੀ: 1,7 ਕਿਲੋ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ

ਐਲਪੀਜੀ ਬੂਟੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਭਾਵ ਸੀ 4 ਐੱਚ 10 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਐਚ 8. ਟੈਂਕਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੇ 40 ਤੋਂ 60 ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ 50 / 50 ਜ 3,5 n = ਮੱਧਮ ਦੀ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਓਕਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ: 44 * 3,5 = 154 ਜੀ.
CO2 ਰੀਲਿਜ਼ ਉੱਤੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਨੁਪਾਤ 154 / 51 = 3,02 ਹੈ

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ 50/50 ਦੀ ਘਣਤਾ 0.55 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਬਲਦੀ ਐਲਪੀਜੀ 3,02 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: 0.55 * 3,02 = 1.66 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 2 ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ

ਜਾਂ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਸੀਓ 1,7 ਦਾ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਸੀਓ 2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਾਸ ਅਨੁਪਾਤ 1,66 / 0.55 = 3 ਹੈ! ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਇਸ ਲਈ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸੀਓ 2 ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਐਮੀਟਰ ਹੈ!

ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਲੀਟਰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ gasਰਜਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ; ਇਕ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ 25 ਕਿ.ਮੀ. ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ 30 ਤੋਂ 100% ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਭਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ 25 ਤੋਂ 30% ਘੱਟ ਹੈ.
ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵੋਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ....

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  sonoluminesence

ਕਾਰ ਐੱਸਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ CO100 ਦੀ ਰਿਲੀਜ?

ਆਓ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ: ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

  • ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ
      1. : ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕਾਰ 6,0L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 6,0 * 2,3 = ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ

    13,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 2 ਕਿਲੋ CO100 138 g / km ਹੈ

  • ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ
      1. : ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 5,0L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 5,0 * 2,6 = ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ

    13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 2 ਕਿਲੋ CO100 130 g / km ਹੈ

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ, ਕਾਰ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਦਰਸ਼ਵਾਦੀ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ! ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਰੱਖੋਗੇ, ਉੱਨੀ ਘੱਟ ਇਸ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ energyਰਜਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਏਗਾ.

ਦਰਅਸਲ; ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 100 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਇਹ ਗਣਨਾ ਹੈਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ.

CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਲੋ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ:

    1. ਗੈਸੋਲੀਨ: 2,28 / 0,74 = 3,08 ਕਿੱਲੋ ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਨ (ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ: 3,09)
    1. ਡੀਜ਼ਲ: 2,67 / 0,85 = 3,14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 / ਕਿਲੋ ਡੀਜ਼ਲ (ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: 3,16)
    1. ਐਲਪੀਜੀ: 1,66 / 0,55 = 3,02 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 / ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਐਲਪੀਜੀ (ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: 3,02)

ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਕਾਨ (ਐਨ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ CO2 ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ... ਲਾਜ਼ੀਕਲ!

ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫਟ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪੀ.ਐੱਕ.ਵਾਈ.ਐੱਕ.ਵਾਈ.ਐੱਕਸ., ਮੀਥੇਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ:

ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਓਕਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਨਕੀਕਰਣ CO2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ: 44 * 1 = 44 ਜੀ.
ਮੀਥੇਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ CO2 ਰੀਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 44 / 16 = 2,75 g ਹੈ

1 ਕਿਲੋ ਮੀਥੇਨ ਨੇ 2,75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ! ਅਤੇ, "ਸਾਫ਼" ਗੈਸ ਦੇ ਡਿਫੈਂਡਰਾਂ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਾਂਗੇ!

ਸੂਚਨਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਮਿਥੇਨ ਦੇ ਹਰ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ (ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਤੀ 36 * (n + 18) ਪਾਣੀ ਦੀ ਗ੍ਰਾਮ) ਪਾਣੀ ਦੇ 1 ਗ੍ਰਾਮ ... ਜ ਪਾਣੀ ਦੀ 2,25 ਕਿਲੋ ਨੂੰ ਰੱਦ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਕਿਲੋ ਸਾੜ!

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮੁੱਲ 18 * 17 = 306 g / ਮੋਲ ਜਾਂ 306/226 = 1,35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲ ਡੀਜਲ ਜਾਂ 1,35 * 0.85 = 1,15 L ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਐਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ! ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, "ਮੌਸਮ ਚੱਕਰ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਸਿੱਟਾ: ਸਾਡਾ ਊਰਜਾ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਹੈ!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੀਓ 2 ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕ “ਜੇਬ ਰੁਮਾਲ” ਵਾਂਗ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਪਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ!

ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਮਿਥੇਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸੀਓ 2 ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 2,75 / 3,16 = 0,87 ਹੈ ... ਜਾਂ 13% ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗੀ ( ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੁਦਰਤੀ" ਗੈਸ ਉਲਝਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ)!

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਜਲਣ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ!) ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ!

ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨਾਂ ਦੇ ਬਲਣ ਦੁਆਰਾ "ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ!

"CO16 ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ: ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ LPG" ਤੇ 2 ਟਿੱਪਣੀਆਂ

  1. ਮੈਂ ਇਸ ਪੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀ ਹੈ.
    ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
    ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ... ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਬੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਛਿੱਤਰ ਹਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ... ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਬਟੂਆ.
    ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਈ ਪੀ ਆਰ ਪਲਾਂਟ ਲਗਾਉਣਗੇ?
    ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੌਣ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ… ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ… ਬੋਲੋਰੇ? ਸੀਕਿਯੂਐਫਡੀ. ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ… ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ?
    ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ... ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ... ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਰ ਵੱ heads ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ...

    1. ਮਾਰਟਿਨੌਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੁੱਝ ਤੱਤ, ਜਿਸਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਝਾਅ ਹਨ:

      1 - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਰੂਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਲੈਣਾ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਪਹਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਇਹ ਸਭ ਕਰੂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਤੇਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਰੂਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਬੇਡਰੋਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ (ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ "ਸ਼ੈੱਲ ਤੇਲ" ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਹੋਏਗਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਭੰਡਾਰ ਇਸ ਵਿਚ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤੇਲ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ: ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ), ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਲ - ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਕੱractedੇ ਗਏ ਕੱਚੇ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.
      ਜਦੋਂ ਕਰੂਡ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨਜ਼ੂਏਲਾ ਵਿਚ ਕੱractedੇ ਜਾਂਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਲਬਰਟਾ, ਕਨੇਡਾ ਵਿਚ ਕੱ bੇ ਜਾਂਦੇ ਬਿਟੂਮੇਨਜ਼), ਇਸ ਕੱਚੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਹੋਵੋ (ਉਥੇ, ਇਕ ਵਾਰ, ਅਸਲ ਵਿਚ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਟਾਕੇ ਮਿਥੇਨ, ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨਟ ਕਰ ਕੇ - ਜੋ ਕਿ, ਇਕ ਵਾਰ ਕਾਰਬਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਦਾ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਮੀਟਰ ਹੈ. ਮਿਥੇਨ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ… CO2 ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

      2 - ਹਾਂ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਲ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬਾਇਲਰਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ / ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਘਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ). ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਸੇਂਟ-ਗਿੰਗਲਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਦਿਨ ਅਜਿਹੇ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗਲੋਬਲ, ਪੱਧਰ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂਡ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਐਲਪੀਜੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ). ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੂੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਕਰੂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਗੀਆਂ (ਅੱਜ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ / ਡੀਜ਼ਲ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਸ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ). ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤਾ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ Energyਰਜਾ ਏਜੰਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੀ ਨਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 13 ਤੋਂ 34 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੰਗ ਲਈ, ਜੋ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਆਈਈਏ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਅਨੁਸਾਰ 2025 ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੇਖੋ ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਵਿਚ ਲਿੰਕ).

      ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਘੱਟ ਵੇਤਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਥੇ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਤਦ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ "ਵਪਾਰ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ" ਬਨਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿਚ ਤਨਖਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ). ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ), ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਇਹ, ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ * ਅਤੇ * ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਨਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ "ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ"). ਜਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਰ ਕੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿਚ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰੀਬੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਥਾਨਕ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੇਲ ਘਰ ਅਤੇ ਦੁਨਿਆ ਵਿਚ transportੋਆ .ਰਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ * ਸਾਰੇ * ਸਰੀਰਕ ਵਹਾਅ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਨ. ਸੁੰਗੜਨ. ਪਲ ਲਈ, ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਆਖ਼ਰੀ ਮਾਰਗ ਵੱਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੋ ਉਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨਜ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਹੈ (ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) .

      3 - ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਫਲੀਟ ਦੇ 100% ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 2 ਜਾਂ 3 ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਲੈਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਕ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ, ਅੱਜ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਜਰਬਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. "ਹੋਲ", ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਈਡੀਐਫ ਪ੍ਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ "ਹੌਲੀ" ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ (ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ "ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ: ਤੁਸੀਂ ਈਆਰਡੀਐਫ ਦੀ ਈਕੋ 2 ਮੀਕਸ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਈਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰਸ ਦਿਨ ਦੇ ਚਾਨਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗੀ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ, 2 ਜਾਂ 3 ਵਾਧੂ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ).

      4 - ਬੋਲੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੂੰਗਫਲੀ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਜਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ) ਹਨ. ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੀਨ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਵੈਸੇ (ਚੀਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟੂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ decideੰਗ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ).
      ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੈਸਾ) ਖਰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਸੈਲਰਾਂ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਇਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਵਰਤਿਆ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਜੋਖਮ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ inੰਗ ਨਾਲ).
      ਮੈਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਮਰਥਕ ਸੀ ਪਰ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ: ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ (ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਹੈ), ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਅੱਧੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹੋਣਗੇ. ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੇਚਣ ਲਈ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 3 ਤਕ 2030 ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਾਂ 2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ 4 × 4 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਐਸਯੂਵੀ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਅਪਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣੀ ਪਏਗੀ!) . ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਉਸੇ ਰਕਮ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੇ.

      5 - ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ: ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਕੱਟਣਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਖੇਤ ਨੂੰ ਅਰਾਜਕਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਜ਼ੁਲਮ ਵੱਲ. ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਾਜੇ ਦਾ ਸਿਰ ਵੱ cuttingਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿਕਾable ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਬਣਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 90 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਅਤੇ ਜ਼ੁਲਮ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਦਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ: ਆਪਹੁਦਾਰੀ ਗਿਰਫਤਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਮ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ?

  2. ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੰਨਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਭਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ, ਜੋ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਈਂਧਨ ਦੇ ਤੇਲ (2%) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਸੀਓ 25 ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ.
    ਇਕ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧਰਤੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰ .ੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਪਸ਼ ਦੇ ਮੁੱ at ਤੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

  3. ਦਿਲਚਸਪ ਪੰਨਾ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੇਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ਼ਲਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਸਾਡੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਨੰਬਰ ਇਕ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਭਾਫ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਸਾਡੇ ਵਿਥਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ (ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਰੇਡੀਏਟਿਵ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ) ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਓ 2 ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ 5000 ਜਾਂ 10000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ.

    1. ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ

      a) ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੀਓ 2 ਦੀ ਉਮਰ 120 ਸਾਲ ਹੈ ... ਹੁਣ ਤੱਕ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋ

      ਅ) ਲੇਖ 'ਜੈਵਿਕ' ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਜਲ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੰਘਣੇਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ lਸਤਨ ਉਮਰ): 2 ਹਫ਼ਤੇ). ਅਸੀਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

      ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਰਬਾਂ ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਜੀਵਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ "ਕੁਝ ਨਹੀਂ" ਤੋਂ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਐਲ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਜਾਂ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਲ ਹਰ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਲਈ 100 m3 / s ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ!
      ਠੀਕ ਹੈ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੀ ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਹੈ!

      ਇਹ ਧਰਤੀ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਐਮ.ਐੱਕਸ.ਯੂ.ਐਨ.ਯੂ.ਐਨ.ਯੂ.ਐਨ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ?

  4. ਹੈਲੋ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

    ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਾਰ 6 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100l / 130km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬੇਸ ਵਿੱਚ, 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km.

    130l ਲਈ 1000kg / 60km ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਗੈਸ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਟਰ = +/- 0.850kg ਤਾਂ ਕਿ 60l = +/- 51kg ਲਈ.

    ਤਾਂ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ 51kg ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ, ਮੈਂ XXXXG ਦਾ CO130 ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ?

    1. bonjour,

      ਗਣਨਾ ਸਹੀ ਹੈ: 51 ਕਿਲੋ ਡੀਜ਼ਲ 130 ਕਿਲੋ ਸੀਓ 2 ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ 130 ਜੀ / ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੋ 6L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

      ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੇਖ ਦੇ ਸਮੀਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਨ ਇਸ ਨੂੰ CO2 ... ਅਤੇ H2O ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

      ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

      ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਆਮ ਜਨਤਾ ਹਨ:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      ਇਸ ਲਈ ਕੁੱਲ ਕੁਲਾਰ ਪੁੰਜ ਦੇ 2 + 12 * 2 = 18 g / ਮੋਲ ਦੇ ਸੀਓ 48 ਤੇ, ਓ 2 ਦਾ ਪੁੰਜ 2 * 18 = 36 ਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ 36/48 = 75% ਹੈ.

      ਇਸ ਲਈ 75% ਸੀਓ 2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਬਲਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ) ...

      ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਫ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

      ਚੰਗਾ ਦਿਨ

  5. ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹਿਸ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

  6. ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ

    ਕਰੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਅਸੀਂ ਸੀਓ 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਉਟਲੈਟ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਪੰਪ' ਤੇ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3/4 ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

    ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਵੀ ਹਨ:
    - ਕੱਚੇ ਦਾ ਕੱractionਣ
    - ਕੱਚੇ / ਉਤਪਾਦ ਦੀ ationੋਆ (ੁਆਈ (ਕਰੂਡ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੱ isਿਆ ਜਾਂਦਾ)
    - ਕਰੈਕਿੰਗ (ਪਿਛਲੀ ਟਿੱਪਣੀ ਵੇਖੋ)
    - ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਇਲਾਜ਼ (ਡੀ-ਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ...)
    - ਵੰਡ

    ਮੈਂ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ (ਸਰੋਤ ਐਲਫ, ਇਸ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਹੈ) ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਐਲਫ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡੀ ਸਲਫਰਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਟਨ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 1 ਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ CO2 ਬਰਾਬਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ)

    ਉਸ ਤੋਂ ਜੋ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ:
    ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ:
    - ਡੀਜ਼ਲ: 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ
    - ਗੈਸੋਲੀਨ: 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ
    - ਈਥਨੌਲ: 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ (ਪੌਦੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਓ)
    - ਹੋਰ…?

    ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ?

    1. bonjour,

      ਅਸਿੱਧੇ ਸੀਓ 2 ਜੋਸ਼ਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ 3/4 ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ: 5 ਤੋਂ 10% ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰੋ forums: https://www.econologie.com/forums/

      ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਥੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

  7. ਹੈਲੋ
    ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 110 ਤੋਂ 130% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 15 ਦੀ ਬਜਾਏ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ...!
    ਇਸ ਲਈ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਕੋਈ ਵਾਹਨ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ 7 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ 130 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 15% ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 110 ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ). ਸੀਓ 2) ਦੇ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ, ਭਾਵ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚ 6,8 ਐਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ 5,9. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ!
    ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਵਾਹਨ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 130 ਘੰਟਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਦਿਆਂ, ਇਕ ਘੰਟਾ 11 ਮਿੰਟ ਲਵੇਗਾ, ਜਾਂ 110% ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਵਿਚ 18% ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ 18 ਐਲ 6,8 ਐਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ 8 ਐਲ 5,9 ਲੀਟਰ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
    ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 15% ਤੋਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 130 ਤੋਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ 1/3 ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਗੁਣਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਕਾਂ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਫਰਕ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ…!
    ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨੰ. !!!

    1. ਇਹ ਤਰਕ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ 8 ਜਾਂ 7 ਐਲ… ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ! ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ….

      ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਂ ਇਸ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਾਂ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੇ ਕੋਈ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ...

      ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 110 ਮੋਟਰਵੇ ਹੋਰਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ!

      ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖਾਂ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ…) 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ !!

      PS: ਤੁਸੀਂ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ forum ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ https://www.econologie.com/forums/ ਸਾਡੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਹੋਈ https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/analyses-economiques-sur-le-passage-de-90-km-h-a-80-km-h-en-france-t15672.html

    2. ਤਰਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਗਲਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ Co2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਮੌਸਮ. ਸਿਵਾਏ ਇਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜੋ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰੇ. ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਰ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਮੌਸਮ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

    3. ਹੈਲੋ,
      ਮੈਂ ਇੱਕ ਤਰਕ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ:
      ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਖਪਤ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਿਚ) ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ (ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੈ), ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ: ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 110 ਤੋਂ 130 ਤਕ ਜਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਨੂੰ 130/110 * 130/110 ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਭਾਵ ਤਕਰੀਬਨ 40% ਦਾ ਮਤਲਬ. ਇਹ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰਵੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ!
      ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ: ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਨ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਗਤੀ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੂਰੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਸੌ ਲੀਟਰ ਵਿਚ ਖਪਤ ਦੀ ਇਕ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *