ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਲਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜ ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਲਿਟਰ CO2 ਿਨਕਾਸ


ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜਲ (ਤੇਲ) ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ: ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀ ਹਨ? ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ CO2 ਦੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ

CO2 ਐਕਸੈਸਟ ਗੈਸ ਅਤੇ ਪਾਣੀ

ਇਹ ਪੰਨਾ ਸਫ਼ਾ ਦਾ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਲਕਨੇਜ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨਾਂ, ਐਚਐਕਸਯੂਐਨਐਕਸਓ ਅਤੇ ਕੋਐਕਸਐਨਐਕਸ.

ਅਸੀਂ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਇਸ ਪੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੱਦਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਅਤੇ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਕਿਹੜੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ forum, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਉਸਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁੱਢਲੀ ਰਸਾਇਣ ਹੈ ...)

ਢੰਗ ਹੈ ਯਾਦ

ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਖੋਜਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੀਐਨਐਚ (2n + 2) ਦੇ ਅਲਕਨੇਸ ਦੇ CO2 ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ 44n ਅਤੇ 18 (n + 1) ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਕੁੱਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੇਗਾ, 2 ਹਫ਼ਤੇ ਔਸਤਨ, CO2 ਦੇ 120 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੀਵਣ ਹੈ.

hydrocarbon (ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਐਨ ਇੰਡੈਕਸ alkanesਆਪਣੇ ਦੇਖੋ ਵਰਗੀਕਰਨ).

ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਜ਼ 3 ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ:

  • ਅੰਮ੍ਰਿਤ
  • ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਤੇਲ
  • ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਜ ਰਸੋਈ ਗੈਸ
  • ਮੀਥੇਨ

ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨੇ 2,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ

ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਤੱਤ ਸ਼ੁੱਧ ਓਕਟੇਨ, ਅਰਥਾਤ n = 8 ਵਿੱਚ ਸਮਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਖਰੇ ਅਣੂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਮਾਸ CO2 ਖਪਤ ਮਾਨਕੀਕਰਣ octane ਨੇ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: * 44 8 352 = g.
CO2 ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ 352 / 114 3,09 =

ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.74 ਕਿਲੋ / L ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਾੜ ਹੈ 3.09 ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਦ CO2, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ: * 0.74 3.09 2.28 = CO2 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ ਸਾੜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟਰ 2,3 ਕਿਲੋ CO2 ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਕ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਦਾ 2,6 ਕਿਲੋ CO2 ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਸਤਰਧਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ n = 16.

ਮਾਸ CO2 ਖਪਤ ਮਾਨਕੀਕਰਣ octane ਨੇ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: * 44 16 704 = g.
CO2 ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ 704 / 226 3,16 =

ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.85 ਕਿਲੋ / L ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਾੜ ਹੈ 3.16 ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਦ CO2, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ: * 0.85 3,16 2.67 = CO2 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਸਾੜ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੇ 2,7 ਕਿਲੋ CO2

ਐਲਪੀਜੀ: 1,7 ਕਿਲੋ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ

ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਬਿੳੂਟੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ C4H10 C3H8 ਹੈ. ਅੱਗੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਜ ਹੋਰ ਭਾਗ ਨੂੰ 40 60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ 50 / 50 ਜ 3,5 n = ਮੱਧਮ ਦੀ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਾਸ CO2 ਖਪਤ ਮਾਨਕੀਕਰਣ octane ਨੇ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: * 44 3,5 154 = g.
CO2 ਰੀਲਿਜ਼ ਉੱਤੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਨੁਪਾਤ 154 / 51 = 3,02 ਹੈ

ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਰਸੋਈ ਗੈਸ 50 / 50 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 0.55 ਦੀ ਘਣਤਾ 15 ° C 'ਤੇ ਕਿਲੋ / L ਅਤੇ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਾੜ ਗੈਸ 3,02 ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਦ CO2, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ: * 0.55 3,02 1.66 = CO2 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਗੈਸ ਦੀ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੇ 1,7 ਕਿਲੋ CO2 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰੋ

ਜਰੂਰੀ ਨੋਟ: ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਇਹ ਮੁੱਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਲਿਟਰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ; ਗੈਸੋਲੀਨ 25km ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਐਲ ਪੀਜੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 30 100 ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟ 25 30 ਘੱਟ ਹੈ.
ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਜਾਵੇ ਨਾ ਕਿ ਘਣਿਆ ਵਿੱਚ ... ਤਰਲ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਵੀ!

ਕਾਰ ਐੱਸਸ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ CO100 ਦੀ ਰਿਲੀਜ?

ਆਓ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ: ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?



    1. ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ: ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕਾਰ 6,0L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 6,0 * 2,3 = ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ 13,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 2 ਕਿਲੋ CO100 138 g / km ਹੈ
    1. ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ: ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 5,0L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 5,0 * 2,6 = ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 2 ਕਿਲੋ CO100 130 g / km ਹੈ

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ, ਕਾਰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ਵਾਦੀ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ! ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਝੂਠਾ ਅਤੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ CO2 ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਘੱਟ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਊਰਜਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰ ਦੇਣਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ; ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੋਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 100 000 ਅਤੇ 150 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ! ਇਹ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੈਗ੍ਰੇ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣੀ.

CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਲੋ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ:

    1. ਗੈਸੋਲੀਨ: 2,28 / 0,74 = 3,08 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 / ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਿਲੋ (ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: 3,09)
    1. ਡੀਜ਼ਲ: 2,67 / 0,85 = 3,14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 / ਕਿਲੋ ਡੀਜ਼ਲ (ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: 3,16)
    1. ਐਲਪੀਜੀ: 1,66 / 0,55 = 3,02 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 / ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਐਲਪੀਜੀ (ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: 3,02)

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਲਕਨੇ (n) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲੋ CO2 ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗਾ ... ਲਾਜ਼ੀਕਲ!

ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫਟ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪੀ.ਐੱਕ.ਵਾਈ.ਐੱਕ.ਵਾਈ.ਐੱਕਸ., ਮੀਥੇਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ:

ਮਾਸ CO2 ਖਪਤ ਮਾਨਕੀਕਰਣ octane ਨੇ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: * 44 1 44 = g.
ਮੀਥੇਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ CO2 ਰੀਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 44 / 16 = 2,75 g ਹੈ

1 ਕਿਲੋ ਮੀਥੇਨ 2,75 ਕਿਲੋ CO2 ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ, "ਸਾਫ" ਗੈਸ ਦੇ ਰੈਂਡਰਸ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਾਂਗੇ!

ਸੂਚਨਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਮਿਥੇਨ ਦੇ ਹਰ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ (ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਤੀ 36 * (n + 18) ਪਾਣੀ ਦੀ ਗ੍ਰਾਮ) ਪਾਣੀ ਦੇ 1 ਗ੍ਰਾਮ ... ਜ ਪਾਣੀ ਦੀ 2,25 ਕਿਲੋ ਨੂੰ ਰੱਦ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਕਿਲੋ ਸਾੜ!

ਪੈਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਣੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਲਈ ਹੈ 18 * = 17 306 g / ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਜ 306 / 226 = 1,35 ਪ੍ਰਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜ 1,35 ਦੇ ਕਿਲੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਿਲੋ * = ਐਲ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ 0.85 1,15 ਐਲ ਪਾਣੀ! ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਾ ਪਾਣੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਨਹੀ ਸੀ, "ਜਲਵਾਯੂ ਚੱਕਰ 'ਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਸਿੱਟਾ: ਸਾਡਾ ਊਰਜਾ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਹੈ!

ਤੁਹਾਨੂੰ CO2 ਲਈ, ਵੇਖੋ, ਜਦ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਕਿਲੋ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ "ਰੁਮਾਲ 'ਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦਾ ਕੀ ਿਨਕਾਸ CO2 ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਇੰਧਨ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਹਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ CO2 ਵੱਧ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ!

CO2 ਮੀਥੇਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ 2,75 / 3,16 0,87 = ... ਜ 13% ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇ ਕੇ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ ਅਜਿਹੇ ... ਨੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੁਦਰਤੀ" ਗੈਸ ਉਲਝਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)!

ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਕੱਢਣ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕਰਕੇ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ)!

ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਦਗਣ ਦੁਆਰਾ "ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰੋਧ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ!

ਫੀਡਬੈਕ

ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. "ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟਿੰਗ CO9 ਉੱਤੇ 2 ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ"

  1. ਮੈਂ ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਪੜਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜੋ ਕੁਝ ਮੇਰੇ ਲਈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
    ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
    ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਓ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖੀਏ ... ਜਦੋਂ ਵਪਾਰਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮਲਟੀਨੈਨਸ਼ਨਲ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਬੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸੂਡੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ.
    ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨੇ ਈਪੀਆਰ ਪੌਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਗੇ?
    ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ... ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ... ਬੋਲੋਰੇ? QED. ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ... ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ?
    ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘਮੰਡੀ ਮੁਹਾਵਰਾ ਹੈ ਜੋ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਹੀ ... ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਿਰ ਵੱਢ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

    1. ਮਾਰਟਿਨੌਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੁੱਝ ਤੱਤ, ਜਿਸਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਝਾਅ ਹਨ:

      1 - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਤੇਲ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੱਚੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪੈਟਰਨ ਰੌਕ ਤੇਲ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਲ ਦਾ ਤੇਲ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ heavies ਜਾਵੇਗਾ (ਜ ਡੀਜ਼ਲ: ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਉਤਪਾਦ ਹੈ) ਜ ਭਾਰੀ ਤੇਲ - ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੱਚੇ ਕੱਢਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
      ਜਦ ਕੱਚੇ ਅਸਲ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਦੇ ਆਧਾਰ '(ਅਤਿ ਕੇਸ ਹੋਣ ਵਾਧੂ-ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਕੱਡਣ ਵੈਨੇਜ਼ੁਏਲਾ ਅਤੇ ਲੁੱਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਅਲਬਰਟਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ,), ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੇ ਦੀ ਵੀ ਭਾਰੀ ਫਰੈਕਸ਼ਨ' ਚ ਭਾਰੀ ਹੈ (ਫਿਰ, ਇਕ ਵਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ) ਜਾ (ਦੂਰ ਕਰਨ ਬਦਲ ਮਿਥੇਨ, ਜ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਸਮੱਰਥ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ hydrogenating ਵਿੱਚ - ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਤਫਾਕਨ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ CO2 transmitter ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਰਮਾਣੂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ... CO2, ਜੋ ਫਿਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

      2- ਜੀ ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਲ ਈਂਧਨ ਤੇਲ / ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬਾਇਲਰ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿਚ ਨਿੱਘਾ ਰੱਖਣ ਲਈ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਂਟ-ਗਿੰਗਲਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੌਮੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਅਜਿਹੇ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁ-ਕੌਮੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ? ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਉਤਪਾਦ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਟੀ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿੰਨ ਹੈ (ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਸੋਈ ਗੈਸ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ / ਗੈਸ ਦਾ ਤੇਲ). ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ (ਅੱਜ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚਰਚਾ ਹੈ ਤੇਲ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ). ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਭਿੰਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਗਲੋਬਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇਸਦਾ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ (ਵੇਖੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2025, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਇੰਧਨ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਤੇਲ ਜ ਨਾ, ਦੇ ਕੇ 13 ਵੱਧ ਘੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ 34 ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਮੁਕ IEA ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ, 2025 ਕੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ)

      ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਘੱਟ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚੇਗੀ, ਫਿਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ "ਐਕਸਚੇਂਜਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਜਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ), ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ * ਅਤੇ * ਸੀਮਾ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ "ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ" ਸਮੇਤ ਕਈ ਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਜਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵਪਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੇਧਿਆਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ, ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੇਲ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਊਰਜਾ, ਘਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ * ਸਾਰੇ * ਭੌਤਿਕ ਵਹਾਓ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬੰਧਨ ਵਿਚ ਹਨ ਕਮੀ. ਹੁਣ ਲਈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਆਖਰੀ ਮਾਰਗ ਵੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵਾਂਗੇ (ਅਰਥਾਤ, ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) .

      3 - ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕਰੀਬ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨ ਹਨ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਕੇ ਇਸ ਪਾਰਕ ਦੇ 100% ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਲਪਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਚਾਰਜ ਜਾਵੇਗਾ ਬਾਅਦ, ਜਦ ਅੱਜ ਕੌਮੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈ 2 ਜ 3 ਵਾਧੂ ਪਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ "ਮੋਰੀ", ਜਿੱਥੇ EDF ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੋਗ ਹਨ, ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਹੌਲੀ' ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਕਾਬੂ", ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੈ ਪਲ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੌਦੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਬਸਾਈਟ Eco2mix ERDF ਦਾ ਦੌਰਾ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਲਈ ਹਰ ਦਿਨ ਹੈ French ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪੌਦੇ) ਦੇ ਸਿਰੂਪ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਸ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਰਿਐਕਟਰ ਡੇਲਾਈਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫੰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗੀ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 2 ਜਾਂ 3 ਵਾਧੂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ).

      4 - ਬੋਲੇਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਸੁਭਿੰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ) ਮੂੰਗਫਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਈਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਯਾਦੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, (ਜਿਵੇਂ ਚੀਨ ਟੈਪ ਬੈਟਰੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਦਿਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪੈਨਡੇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ).
      ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਇਕਲਿੰਗ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੈਸਾ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ, ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਸਾਂ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਵਰਤਿਆ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ).
      ਮੈਨੂੰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਏ: ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ (ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹੈ), ਉਥੇ ਨੇੜੇ 40 ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਹੋ ਕਦੇ ਹੋਵੇਗਾ ਲਗਪਗ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ, ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਬਲਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਪਤ ਕੇ 3 2030 ਕੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਿਨਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ (ਤਕਨੀਕੀ, ਨੂੰ 2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਕਰਨਗੇ; ਕੌਨਸ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ 4 4 × ਅਤੇ ਹੋਰ "ਗੱਡੀ" ਇਸ ਲਾਲਚੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਗਿਆਪਨ ਪਾਬੰਦੀ ਸਹਿਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ!) . ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਲੀਟਰ ਵੀ ਵਧੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਖਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

      5 - ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਧਾਰੀਏ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ: ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਟਿੰਗ ਸਿਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਖੇਤ ਨੂੰ ਅਰਾਜਕਤਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਦਮਨ ਲਈ. ਆਪਣੇ ਰਾਜਾ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਕਤੰਤਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਈ ਰਹਿਣ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਤਕ ਕਰੀਬ 90 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੁਲਮ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਵਾਰ ਵੀ, ਉਸ ਦੇ ਅਸੰਤੋਖ: ਸਿਆਸੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੱਤਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ?

  2. ਇਹ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੰਨਾ ਹੈ. ਪਰ, ਮੈਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਿਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੈਸ ਬਾਲਣ (2%) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ CO25 ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ.
    ਇਕ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਨਸ਼ੀਲਾ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧਰਤੀ ਨੇ ਕਈ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਜ਼ੁਕਾਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

  3. ਦਿਲਚਸਪ ਸਫ਼ਾ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੇਖ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਗਲਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੈਸ ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਟਰ ਲੈਪ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੁੱਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਵਿੱਚ) ਕੁਝ ਦਿਨ (ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ) ਤੱਕ, ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ("ਰੇਡੀਏਟਿਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਸਹੀ ਹੋਣਾ) ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ. CO2 ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ 5000 ਜਾਂ 10000 ਸਾਲ.

    1. ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ

      a) ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣਕ CO2 ਦੇ ਜੀਵਨਕਾਲ ਨੂੰ 120 ਸਾਲ ... ਹੁਣ ਤੱਕ 5 ਤੋਂ 10 000 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ

      ਅ) "ਪ੍ਰਾਚੀਨ" ਪਾਣੀ ਦੀ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਉੱਤੇ ਲੇਖ ਚਿੰਤਾ, ਇਸ ਲਈ "ਸਾਬਕਾ nihilo" ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਹੌਲ (ਔਸਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਅੱਗੇ: 2 ਹਫ਼ਤੇ). ਅਸੀਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

      ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਰਬ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੈਵਿਕ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਰਹੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੇਲ ਦਾ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਤੱਕ "ਕੁਝ" ਦਿਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਧ 10 ਅਰਬ ਲੀਟਰ ਹੈ ... ਸਿਰਫ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਰ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਸਿਰਫ 100 ਐਮ.ਐਕਸ.ਈ.ਐੱਨ.
      ਠੀਕ ਹੈ ਇਹ ਵਾਯੂਮੈੰਡਿਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ!

      ਇਹ ਧਰਤੀ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਐਮ.ਐੱਕਸ.ਯੂ.ਐਨ.ਯੂ.ਐਨ.ਯੂ.ਐਨ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ?

  4. Bonjour simple question comment un véhicule peut il produire plus qu’il ne consomme ?

    Je m’explique ma voiture consomme 6l/100km pour 130g./km donc dans ma base de calcul, 1300g.CO2/10km, 13000g.CO2/100km, 130000g.CO2/1000km.

    130kg/1000km pour 60l consommé sachant que le litre de gasoil = +/-0.850kg donc pour 60l = +/-51kg.

    Donc comment en consomment 51kg de gasoil je produit 130kg de CO2 ?

    1. bonjour,

      Le calcul est bon: 51 kg de diesel vont bien produire 130 kg de CO2. Et 130 g/km c’est cohérent avec une voiture qui consomme 6L/100km.

      La réponse est dans les équations de l’article: la masse supplémentaire vient de l’oxygène de l’air. La combustion du carburant prélève de l’oxygène pour le transformer en CO2XCHARXet en H2OXCHARX

      Il n’y a que les atomes de Carbone et Hydrogène qui viennent du carburant.

      Les masse molaires sont les suivantes:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      Donc sur le CO2 de masse molaire totale 12 + 2 * 18 = 48 g/mol, la masse de l’O2 est de 2*18 = 36 g soit 36/48 = 75%.

      Donc 75% de la masse du CO2 rejeté par la combustion provient non pas du carburant mais de l’atmosphère (cela ne change rien du tout au problème du réchauffement)XCHARX

      Voilà j’espère que c’est plus clair.

      ਚੰਗਾ ਦਿਨ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *