ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਕ ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਐੱਸ ਐੱਮ ਯੂ ਐੱਲ.

BMW ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣਾ 2003 (!!) ਤੋਂ econologie.com ਤੇ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈਇਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ!

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 8% ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੀ ਐਮ ਦੇ ਵੋਲਟ ਜਾਂ ਵੀਆ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਟਰਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ.

ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਜਲਣ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਖ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!) ...

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕਿਯੋਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹਨ

ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਂ ਇਹ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ… ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਇਹ ਹਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ... ਐਮ ਐਮ ਐਮ ਐਮ ... ਅਸਪਸ਼ਟ?

ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਇਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰਿਹਾ ਸੀ! ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਲੇਰਗੇਟ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ (ਹੋਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ) ਧੰਨਵਾਦ # BMW ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ... ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਹੋਰ ਸਿੱਖੋ ਅਤੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਹਿਸ

"ਇੱਕ BMW M4 ਸੇਫਟੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਬਾਰੇ 4 ਵਿਚਾਰ?"

  1. ਮਿਸਟਰ ਕਲੈਰੇਟ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਜੋ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
    ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਕਾਰਜ energyਰਜਾ ਦੀ ਰੁਚੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਭੰਗ ਲਈ ਜਿੰਨੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਲਨ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
    ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਾਬਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ 300 water C ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਸਭ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
    ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੂਟ ਮਾਈਕਰੋ-ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਣ ਅਧੂਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਦ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜਹਿਰੀਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਣ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਵਿਅਰਥ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
    ਝਾੜ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਝਾੜ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
    ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
    ਕੈਲੋਰੀ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਖ਼ਾਸਕਰ ਲਾਲਚੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਤਰਜੀਹ ਰਹੇਗੀ ਕਿ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਪਾਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖਾ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਰੇਡੀਏਟਰ).
    ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
    ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆੱਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰ toਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

    1. ਪਾਣੀ ਦਾ ਥਰਮੋਲਾਈਸਿਸ ਹਾਲਾਂਕਿ 750 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! 750 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ 4-ਸਟਰੋਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਲਦੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ!

      ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦੇ !ਿੱਲ ਲਈ! ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/

  2. ਤ੍ਰੇਲ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਸੰਘਣਾ ਪਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
    ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *