ਇੱਕ BMW M4 ਸੇਫਟੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ?

BMW ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ! ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਕੀਲਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ 2003 (!!) ਤੋਂ econologie.com ਤੇ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਟੀਕਾ ਇਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚ!

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 8% ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੀ ਐਮ ਦੇ ਵੋਲਟ ਜਾਂ ਵੀਆ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਟਰਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ.

ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ BMW ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਨਹੀਂ!) ਨਹੁੰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਂ ਇਹ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ… ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਇਹ ਹਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ... ਐਮ ਐਮ ਐਮ ਐਮ ... ਅਸਪਸ਼ਟ?

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੀਕਾ, ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਇਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਿਹਾ! ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਲੈਰੇਟ ਦੇ ਇਹ ਕਾਰਜ ਵੇਖੋ (ਦੂਜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ) ਧੰਨਵਾਦ # BMW ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ... ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਹੋਰ ਸਿੱਖੋ ਅਤੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਹਿਸ

4 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ "ਇੱਕ BMW M4 ਸੇਫਟੀ ਕਾਰ ਤੇ ਜਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜਲਦੀ?"

  1. ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਕਲੈਰੇਟ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਜੋ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਚਲਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
    ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਰਜ energyਰਜਾ ਦੀ ਰੁਚੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਭੰਗ ਲਈ ਜਿੰਨੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਨ ਬਲਣ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
    ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕੋ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ 300 ° C ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਫੈਲਣਾ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
    ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੂਟ ਮਾਈਕਰੋ-ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਬਲਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਦ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਣ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
    ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਬਲਨ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਫਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
    ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.
    ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਲੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਰਹਿਣਾ ਤਰਜੀਹ ਰਹੇਗਾ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ 100 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਰੇਡੀਏਟਰ).
    ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
    ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    1. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਥਰਮੋਲੋਸਿਸ 750 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! 750 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ 4 ਸਟਰੋਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ!

      ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦੇ !ਿੱਲ ਲਈ! ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/

  2. ਤ੍ਰੇਲ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਸੰਘਣਾ ਪਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
    ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *