BMW ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ

BMW ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ.

ਪੇਜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ. ਵੱਡੇ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
15% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਾਫ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ toਸਤਨ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਡੇ for ਘੱਟ ਖਪਤ!

ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ: ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ - ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ - ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੇ ਇੱਕ BMW 1.8 l ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਵਾ ਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ 15% ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ 10 ਕੇਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 20 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਵਾਧੂ. ਕਿਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ! ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀ ਇਕ ਬੂੰਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ! ਦਰਅਸਲ, ਇਹ exclusiveਰਜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੈਲੋਰੀਜ" ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਚ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਲਈ BMW ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ 15% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਭਾਫ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ energyਰਜਾ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਤੋਂ ਵੱਧ "ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ" energyਰਜਾ ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਫ਼ ਫਿਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਹਿੰਦੀ ਗਰਮੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਦੀ ਦੂਜੀ energyਰਜਾ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ 80% ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਏਜੀ ਵਿਖੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਬੁਰਖਾਰ ਗੋਸ਼ੇਲ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, “ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸੰਖੇਪ ਰਚਨਾ

ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਾਰੇ ਟੁਰਬੋਸਟੇਮਰ ਮੋਡੀ .ਲਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ

ਇਹ ਹੁਣ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਦਾਅ ਉੱਚੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

BMW ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰਸ਼ਨ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੱਧਮ-ਅਵਧੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ. "ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਪਾਸੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਬੁਰਖਰਡ ਗਸ਼ੇਲ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਪਿਆ - ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ BMW ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਐਡਬਲਿਊ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ

ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਸੰਕਲਪ ਬਾਰੇ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਖਪਤ ਹੋਈ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਸਰੋਤ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਟਸਨ ਸਟਿਲ, ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 1920 ਸਾਲ ਵਿੱਚ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ: "ਇਕੋਨੋਲੋਜੀਕਲ" ਪਹਿਲੂ

ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ:

  • ਸਾਰੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ
  • ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਭਾਫ ਮਾਈਕਰੋਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 000. ਹੈ. ਇਹ ਡਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸਾਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕਾਰ ਦੀ 10% ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ)

  • ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ
  • ਦਰਅਸਲ; ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

  • ਅਸੀਂ ਟਰਬੋ ਕੰਪਾਉਂਡ (ਟਰਬੋ ਮਕੈਨੀਕਲ) ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
  • ਦਰਅਸਲ; ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ 5% ਤੋਂ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੀ. (ਅਗਲਾ ਨੋਟ ਦੇਖੋ)

  • ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
  • … ਭਾਵ ਉੱਚ ਇੰਜਨ powerਰਜਾ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ) ਜਾਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ (ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ). ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਰਹੀ ਖਪਤ ...

    ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਟੀਪੀਈ ਸਟੱਡੀ: ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਜੀ ਟੀ ਕਾਰਾਂ

    ਤਾਂ ਖਪਤ ਵਿਚ 15% ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਲਾਭ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ powerਰਜਾ ਦੇ 50% ਤੋਂ) ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਉੱਚ) ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ. BMW ਵਾਹਨ?

    ਜਦ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉੱਚੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਫ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਬਫਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ) ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਖਰੀ ਟਿੱਪਣੀ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗੀ ...

  • ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 10 ਵਿਖੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ
  • ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, 10 ਸਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਤੀ, 2015-16 ਨੂੰ, ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਆਖਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਸਟੀਮਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਰਾਇਡਜ਼ ... ਗੈਸੋਲੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    ਸਾਡਾ ਸਿੱਟਾ

    ਜੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਇੰਨਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ BMW ਸਾਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇਕ ਚੰਗਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਹੈ ... ਪਰ ਕਿਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ: ਜਿੰਨੀ ਤਕਨੀਕੀ (ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ…) (ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਤੇ ਅਸਰ…)? ਕਿਟਸਨ ਸਟਿਲ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ... ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣੇਗੀ? ਭਵਿੱਖ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ…

    ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਭਵਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਉਪਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੁਣ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

    ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

    ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *