BMW ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ

BMW ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ.

ਪੇਜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ. ਵੱਡੇ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
15% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਾਫ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ toਸਤਨ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਡੇ for ਘੱਟ ਖਪਤ!

ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ: ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ - ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ - ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੇ ਇੱਕ BMW 1.8 l ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਵਾ ਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ 15% ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ 10 ਕੇਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 20 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਵਾਧੂ. ਕਿਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ! ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀ ਇਕ ਬੂੰਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ! ਦਰਅਸਲ, ਇਹ exclusiveਰਜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੈਲੋਰੀਜ" ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਚ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਲਈ BMW ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ 15% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਭਾਫ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ energyਰਜਾ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਤੋਂ ਵੱਧ "ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ" energyਰਜਾ ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਫ਼ ਫਿਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਹਿੰਦੀ ਗਰਮੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਦੀ ਦੂਜੀ energyਰਜਾ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ 80% ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਏਜੀ ਵਿਖੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਬੁਰਖਾਰ ਗੋਸ਼ੇਲ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, “ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਆਪਣਾ ਸੂਰਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਬਣਾਓ (2 / 2)

ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਾਰੇ ਟੁਰਬੋਸਟੇਮਰ ਮੋਡੀ .ਲਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ

ਇਹ ਹੁਣ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਦਾਅ ਉੱਚੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

BMW ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰਸ਼ਨ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੱਧਮ-ਅਵਧੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ. "ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਪਾਸੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਬੁਰਖਰਡ ਗਸ਼ੇਲ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਪਿਆ - ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ BMW ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਕਾਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਸੰਕਲਪ ਬਾਰੇ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਇਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਸਰੋਤ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਟਸਨ ਸਟਿਲ, ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 1920 ਸਾਲ ਵਿੱਚ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ: "ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ" ਪਹਿਲੂ

ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ:

  • ਸਾਰੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ
  • ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਾਈਕਰੋ ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 000 ਡਾਲਰ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ)

  • ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ
  • ਦਰਅਸਲ; ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਪੰਪ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

  • ਅਸੀਂ ਟਰਬੋ ਕੰਪਾਉਂਡ (ਟਰਬੋ ਮਕੈਨੀਕਲ) ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
  • ਦਰਅਸਲ; ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ 5% ਤੋਂ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸੀਮਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਪਰਲੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ. (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੋਟ ਦੇਖੋ)

  • ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
  • ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

    … ਭਾਵ ਉੱਚ ਇੰਜਨ powerਰਜਾ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ) ਜਾਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ (ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ). ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 2/3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਸਦਾ ਭਾਰ ਵੱਧਣ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...

    ਤਾਂ ਖਪਤ ਵਿਚ 15% ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਲਾਭ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉੱਚਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50ਰਜਾ ਦੇ XNUMX% ਤੋਂ) ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੇਂਜ (ਉੱਚ) ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ. BMW ਵਾਹਨ?

    ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ BMW ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟੋਰਕ ਦੀ ਸਖਤ ਮੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਫ਼ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਬਫਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ) ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਖਰੀ ਟਿੱਪਣੀ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗੀ ...

  • ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 10 ਵਿਖੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ
  • ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਕੋ ਜਿਹੀ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, 10 ਸਾਲ ਇਕ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਹੈ. ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਤੇ, 2015-16, ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਇਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਆਖਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਸਟੀਮਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡਜ਼… ਐੱਸਸੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    ਸਾਡਾ ਸਿੱਟਾ

    ਜੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਇੰਨਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ BMW ਸਾਡੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਵੰਡ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਇੱਕ ਛਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ... ਪਰ ਕਿਸ ਕੀਮਤ ਤੇ: ਜਿੰਨੀ ਤਕਨੀਕੀ (ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ…) ਨਾਲੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵਧਾਉਣਾ…)? ਕਿੱਟਸਨ ਸਟਿਲ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ... ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ? ਭਵਿੱਖ ਦੱਸੇਗਾ…

    ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸੁਨਹਿਰਾ ਭਵਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਉਪਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਹੱਦ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

    ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

    ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *