ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੋਣ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਓ 10 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 2% ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜੀਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਫੋਲਜ਼ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੀਐਸਏ ਪਿugeਜੋਟ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ "ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ" ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਲੇਓ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 10% ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ 15% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 2 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਰ ਪਿugeਜੋਟ 1007, ਨੇ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ (ਪੀਐਸਏ 50.000 ਦੁਆਰਾ ਲੈਸ 2006 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਇਹ ਸੀ 3 ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ "ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ". ਪਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਦਿਆਂ, ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਫੋਲਜ਼ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਸੀ 3 “ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ” ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਰਾਬਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ", ਫੋਲਜ਼ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ. ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ 3 ਸੈਂਸੋਡਰਾਇਵ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 143ਸਤਨ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 550 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਹੁਣ “ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ” ਸੰਸਕਰਣ (ਸੀਓ 135 ਦਾ 2 ਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲੋਂ XNUMX ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਹੈ.
"ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ", ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰੀ ਸਰਜ ਲੇਪੇਲਟੀਅਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਦੇਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬੋਨਸ-ਮਲਸ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ. ਅਤੇ ਕੌਣ "ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੈਂਚ" ਰੋਕੋ "ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ" ਅਤੇ "ਸਟਾਪ ਕਰੋ". 2003 ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ 10.000 ਲੱਖ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ 2 "ਸਾਫ਼" ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਖਰੀਦੀਆਂ.