ਸਮੁੰਦਰ: ਤੱਥ

ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵਾਈਵਲ ਤੋਂ ਐਸੀਕਰਪੇਟਸ
ਗੈਬ੍ਰੀਅਲ ਫੈਰੋਨ ਦੁਆਰਾ 1989 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ EES.

- ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ
- ਰੋਡ ਸੰਕੇਤ ਹਨ
- ਸਰਬੋਤਮ ਸ਼ਹਿਰ
- ਸਰਪ੍ਰਸਤ
- ਸਾਈਕਲਿਸਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿਸਟ
- ਆਟੋਮੋਬਿਲਿਸਟ
- ਰੱਦ ਕਰੋ ਆਟੋਮੋਬਿਲਿਸਟ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਫ੍ਰਾਂਸ ਵਿਚ ਹਰ ਸਾਲ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕਈ ਤਬਾਹੀਆਂ ਅਤੇ 15 ਤੋਂ 20 000 ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹਨ.
140 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਫ੍ਰਾਂਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਕਰਾਸ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਵਿਸਫੋਟਕ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਖਰਾਬ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ, ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ. ਉਹ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ 76% ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ 17%; ਜਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ 7%. (1989 ਦੇ ਅੰਕੜੇ) 2004 ਵਿਚ ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੈ
ਕਿIDਆਈਡੀ 5 (ਪੰਨਾ 10 ਏ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ toਸਤਨ 1989 ਤੋਂ 1448 ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ XNUMX ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਮਾਰਦਾ ਹੈ,
ਅੰਕੜੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰ transportੋਆ-transportੁਆਈ ਦੇ forੰਗ ਲਈ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਾਂਗੇ.
ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਹਰ ਸਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 000 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਪਾਹਜ ਹਨ.
ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਕਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭੀੜ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੀਤੀ 1970 ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਓਨ ਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗੁਆਂ understoodੀ ਸਮਝ ਗਏ ਕਿ ਰੇਲ ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. "

ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੇ ਹਨ

ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਸੀ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ averageਸਤਨ 30% ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ. ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸਪੇਨ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 25% ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕ ਦਰਜਨ ਹਜ਼ਾਰ ਟਰੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 4 ਅਰਧਵੇਂ, 19 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਪੈਰਿਸ - ਲਿਲੀ ਮੋਟਰਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵੱਡੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸਟੱਡੀ ਐਂਡ ਆਬਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਲਿਵਿੰਗ ਕੰਡੀਸ਼ਨਸ (ਸੀ.ਆਰ.ਡੀ.ਓ.ਓ.सी.) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ 2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਏਗਾ। ਰੇਲ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿੱਤਣਾ ਜੋ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਜਲ-ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਗਲਾ ਘੁੱਟ ਕੇ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲਾ ਅਕਸ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਰਫ 6% ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੀੜਤਾਂ ਦਾ 16% ਬਣਦੇ ਹਨ. ਬੀਮਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡਰ (ਕ੍ਰੋਨੋ-ਟੈਚੋਗ੍ਰਾਫ) ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 3,5 ਟਨ ਤੋਂ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ 3,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਗਿਣਤੀ: ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਦੇ ਸਮੇਂ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਮੋਟਰਵੇ ਅਤੇ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ 90 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ 19, 80 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ 19 ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ transportੋਣ ਲਈ 80 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ; ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ; 80, 80 ਅਤੇ 60 ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਲਈ 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਵੇਰੇ 4:30 ਵਜੇ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 45 ਮਿੰਟ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਾਅਦ; ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 9 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
ਰੋਡ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁੱਲ ਆਗਿਆਕਾਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਧਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਟਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 44 ਮਿਟਰਸ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਰੇਲਵੇ ਰੋਡ-ਬਾਰਾਂ - ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ, ਕੰਨਟੇਨਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦਿਆਂ ਸਖਤ ਨਿੱਜੀ ਹਿੱਤਾਂ ਨੇ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਵਾਗਤ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ structuresਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਨਾ ਛੱਡਿਆ ਹੁੰਦਾ , ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲਾਬੀਆਂ ਨੇ ਤਰਸਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਲ-ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.
ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇਹ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਨਿਊ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ: ਵੀਸੀਆਰ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਮੋਟਰਜ਼

ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤ, ਸ਼੍ਰੀ ਗਰਾਰਡ ਬੀ.ਏ.ਯੂ. ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਾਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ: << Lਉਹ ਸਰਵਜਨਕ ਸੜਕ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਘੁੱਟਦੇ ਹਾਂ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਹਾਅ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ ਜੋ ਏਸ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਫਲੋਅ ਗੈਰੇਜ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੜਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੁ destinationਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਸਮਾਨ, ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰ, ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ. ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੱਚਿਆਂ, ਅਪਾਹਜਾਂ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਆਦਰਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ >> >>
(ਜੀ. ਬੀ.ਏ.ਯੂ., ਦਿ ਅਰਬਨ ਕੀਨੀਟਿਕ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਡਿਡਿਵਅਲ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਐਨ N ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ).

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ

ਡੋਮੀਨੀਕ ਲੇਗਲੂ ਨੇ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਐਟ ਐਵੀਨੀਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੰਬਰ 32 ਵਿਚ "ਸਮੀਕਰਣ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ" ਪਾਏ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਚੱਕਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ, 46 ਅਤੇ 112 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ. ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹਨ, ਉਹ ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ ਜਿਥੇ ਮੋ shouldੇ ਅਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਸਬੇ ਵਿਚ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਥੇ ਉਸਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ? ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ coverੱਕਣ, ਕੂੜੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬੇਵਕੂਫੀ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਹ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਕੂੜੇ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਨਾਲ ਭੜਕਿਆ. ਸੜਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਖੰਘ ਇਸ ਬੁਰਾਈ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵੰਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਮਾੜਾ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਖੋਦਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਰਸਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਉਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਜਾਂ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਰਾਹ ਪੈਦਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇਸ ਲਈ ਅਨੇਕਾਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 300 ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ, ਦੋ ਪਹੀਆਂ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਮਾਰੇ ਗਏ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ 1 ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ 212 1970 ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਲ ਸੀ, 1986 ਵਿੱਚ 650 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 25 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ.
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਾਂ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਭੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋੜਨ ਲਈ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. .
ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨੀ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਅਪਰਾਧੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਮੁਸੀਬਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ, ਤੁਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਯੋਗ ਸਮਝਣਗੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਤੁਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾ Downloadਨਲੋਡ ਕਰੋ: movingਰਜਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ, ਗਣਨਾ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਵੀ ਤੁਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਡਰਾਮਾ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਇੱਕ ਲਾਂਘੇ ਵਿੱਚੋਂ ਭੱਜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਕਦਮ ਤੇ ਤੁਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ! ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਉਹੀ ਇਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ 70 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕੱlyਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ

“ਛੋਟੀ ਰਾਣੀ”, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵੱਕਾਰ ਗਵਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਜ “ਸਾਈਕਲ” ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ 4 ਤੋਂ 500 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 8 ਤੋਂ 9 ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਮਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਮੋਪੇਡਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ twoਾਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 80/90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਦੋ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 000 ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. ਇਹ ਨਾਟਕ 60 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਰਾਖਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ, ਮਾੜੇ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹਨ.

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ

ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਰਿਸ ਸਿਟੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਹੇ ਸੀ, ਆਈਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਂਗਐਕਸ ਵਿੱਚ ਈਕੋਲਾਜਿਸਟ ਪਾਰਟੀ "ਐਲਈਐਸ ਵਰਟਜ਼" ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਲਿਆ:
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੁੱਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਖਵਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੁਝ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- 60 ਕਵਰਡ ਸਪੇਸ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰੇਜ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਸਬੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਾਂ ਰਿਸ਼ਵਤ ਦੇਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰੇਜ ਵਪਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਜੋ ਮੁਫਤ ਜਗ੍ਹਾਵਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਿਹੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਫ ਕਰੇਗਾ;
- ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ' ਤੇ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ;
- ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਰਕਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਸਾਡੀ ਪੜਤਾਲ ਇੱਸੇ ਲੇਸ ਮੌਲਿਨੌਕਸ ਅਤੇ ਲੇ ਮੈਨਸ ਵਿਖੇ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਕੋ ਵਿਗਾੜ ਮਿਲਿਆ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਜਸਟਿਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਚਿਹਰਾ iledਕ ਦਿੱਤਾ.
ਆਰਏਟੀਪੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ: ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸੁਖਾਵੀਂ ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਗਣਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਰਈਆਰ ਮੈਟਰੋ ਕਿਤੇ ਡੂੰਘੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ lyਿੱਲੀ aੰਗ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਪਨਾਹਗਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਖੇਤਰਾਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਧਾਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 2004 ਵਿਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੀ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਰਿਹਾਈ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ

1979/1980 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਨੂੰ ਲਓ: ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ, ਵਿਨੀਟ, ਬੀਮਾ, 33% ਵੈਟ 'ਤੇ ਖਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਜ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਮਦਨੀ ਦਾ 13,8%, ਲਗਭਗ 10 ਫ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਘਰਾਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 000 ਬਿਲੀਅਨ ਫਰੈਂਕ ਲਈ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 108 ਬਿਲੀਅਨ ਸੀ. ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 120 ਫ੍ਰੈਂਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਅਰਬ ਫ੍ਰੈਂਕ ਡਾਕਟਰੀ ਖਰਚੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ 000% ਆਯਾਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਿਰਤ ਦੀ ਆਮਦ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਇਸਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਿਰਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ 20 ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 70 ਵਿਚ ਸਾਡਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੇਗਾ.
/ / We/79. ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ,80०,००० ਤੋਂ ਵੱਧ “ਫਾਹਿਆਂ” ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੀਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸੈਮਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ, ਏ.ਸੀ.ਡੀ.ਐੱਸ. ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲੱਗਦੇ ਸਨ.

ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ, ਤਨਖਾਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਲਈ ਦਸਤਖਤ 23 ਨਵੰਬਰ 1967 ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, 7 ਜੂਨ 1977 ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਾਈਨ (ਬੀ 6-ਬੀ 4) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 'ਤੇ ਅਪਰਾਧ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਨੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੇ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: 1 ਦਸੰਬਰ, 1986 ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਨੂੰ "ਵਿਕਲਪਿਕ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਰੇ ਸਟੈਫੇਨ ਲਾਵੀ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, 25 ਮਾਰਚ 1987 ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਕੈਸੀਡੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਬੁਲ. ਕ੍ਰਾਈਮ 1987 n ° 141) ਕਿ ਇਹ ਆਰਡਰ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਹਿਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪੈਨਲ. ਜ਼ਾਬਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਧਾਰਾ 530, ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਉਣ ਦੇ 21 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਬੰਧਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸਿਰਲੇਖ. ਪੁਲਿਸ ਅਦਾਲਤ ਵਿਚ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਥਿਤ ਦੋਸ਼ੀ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਖਿਲਾਫ ਪੁਲਿਸ ਅਦਾਲਤ ਵਿਚ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਰਜਿਸਟਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ ਦੀ ਮੰਨਿਆ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਰਟੀਕਲ ਐਲ 1-6, 2 ਨਵੰਬਰ, 5 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 1950-3 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸਿਰਫ 1974 ਮਾਰਚ, XNUMX ਨੂੰ.
ਘਿਣਾਉਣੀ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁੱਰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਉਹ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਨਾਗਰਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ sometimesੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ (1989 ਵਿਚ) ਇਕ ਦਮਨਕਾਰੀ ਪੱਖ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪਿਛਲੇ ਪੰਝੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਭਾਰ ਝੱਲਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *