ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵਾਈਵਲ ਤੋਂ ਐਸੀਕਰਪੇਟਸ
ਗੈਬ੍ਰੀਅਲ ਫੈਰੋਨ ਦੁਆਰਾ 1989 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ EES.

- ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ
- ਸੜਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਨ
- ਕਲਾਸੀਟੀ ਸਿਟੀ
- ਸਰਪ੍ਰਸਤ
- ਸਾਈਕਲਿਸਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿਸਟ
- ਆਟੋਮੋਬਿਲਿਸਟ
- ਰੈਨਸ ਅਟੋਮੋਬਿਲਿਸਟ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਫ੍ਰਾਂਸ ਵਿਚ ਹਰ ਸਾਲ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕਈ ਤਬਾਹੀਆਂ ਅਤੇ 15 ਤੋਂ 20 000 ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹਨ.
140 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਫਰਾਂਸ ਕ੍ਰਿਸਕ੍ਰਾਸ ਕਰਾਸ: ਵਿਸਫੋਟਕ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਖਰਾਬ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ, ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ. ਉਹ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ 76% ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ 17%; ਜਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ 7%. (ਅੰਕੜੇ 1989) 2004 ਵਿਚ ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ toਸਤਨ 5 ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜਾਹ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਕਵਿਡ 1989 (ਪੰਨਾ 1448 ਏ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ,
ਅੰਕੜੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰ transportੋਆ-transportੁਆਈ ਦੇ forੰਗ ਲਈ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਾਂਗੇ.
ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 000 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਪਾਹਜ ਹੈ.
ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਕਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਕੰਮ-ਕਾਜ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭੀੜ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ.
 1970 ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ XNUMX ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਓਨ ਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗੁਆਂ understoodੀ ਸਮਝ ਗਏ ਕਿ ਰੇਲ ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. "

ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੇ ਹਨ

ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਉਹ averageਸਤਨ 30% ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ. ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸਪੇਨ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 25% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਹਜ਼ਾਰ ਟਰੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਅਰਧਵੇਂ ਹਿੱਸੇ, 19 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪੈਰਿਸ - ਲਿਲੀ ਮੋਟਰਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵੱਡੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸਟੱਡੀ ਐਂਡ ਆਬਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਲਿਵਿੰਗ ਕੰਡੀਸ਼ਨਸ (ਸੀ.ਆਰ.ਡੀ.ਓ.ਓ.सी.) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੇਲ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜੋ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਨਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਘੁੱਟੇ ਗਏ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲਾ ਅਕਸ ਗੁਆਚ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਰਫ 6% ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਉਹ ਪੀੜਤਾਂ ਦਾ 16% ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੀਮਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕ੍ਰੋਨੋ - ਟੈਚੋਗ੍ਰਾਫ) ਲਾਜ਼ਮੀ .. tonnes ਟਨ ਤੋਂ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 3,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਦੇ ਸਮੇਂ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਤੇ 90 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ 19, 80 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ 19 ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ theੋਣ ਲਈ 80 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ; ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ; 80, 80 ਅਤੇ 60 ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਭ ਲਈ 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 4h30 ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 45 ਮਿੰਟ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 9 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
ਰੋਡ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੁੱਲ ਆਗਿਆਕਾਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਧਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਟਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 44 ਮਿਟਰਸ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਰੇਲਵੇ ਰੋਡ - ਬਾਰਾਂ - ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ, ਕੰਨਟੇਨਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਕੌਮੀ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਸਖਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਤਾਂ ਨੇ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਵਾਗਤ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ structuresਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਮਰਥਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੁੰਦੀ. , ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲੌਬੀਆਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.
ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇਹ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤ, ਸ਼੍ਰੀ ਗਾਰਡ ਬੀ.ਏ.ਯੂ. ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਾਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ:ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਸਮਾਨ, ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਪਾਵੇ. ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੱਚਿਆਂ, ਅਪਾਹਜਾਂ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਪ੍ਰਤੀ… >> ਵੱਲ ਧਿਆਨਮਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
(ਜੀ. ਬੀ.ਏ.ਯੂ., ਦਿ ਅਰਬਨ ਕੀਨੀਟਿਕ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਡਿਡਿਵਅਲ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਐਨ N ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ).

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ

ਡੋਮਿਨਿਕ ਲੇਗਲੂ ਨੇ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਐਟ ਐਵੀਨੀਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਕ 32 ਵਿਚ “ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਮੀਕਰਣ” ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਉਸ ਨੂੰ 46 ਤੋਂ 112 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਬੱਗਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ. ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹਨ, ਉਹ ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ ਜਿਥੇ ਮੋ shouldੇ ਅਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਥੇ ਇਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਥੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ! ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ, ਖਰਾਬ ਮੈਨਹੋਲ ਦੇ coverੱਕਣ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਕੂੜੇਦਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬੇਵਕੂਫ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਰਦਨਾਕ walੰਗ ਨਾਲ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਕੂੜੇ ਦੇ clੱਕਣ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਖੰਘ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵੰਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਮਾੜਾ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਉਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਜਿੱਥੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਜਾਂ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਰਾਹ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇਸ ਲਈ ਅਨੇਕਾਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਸਬੇ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰ ਸਾਲ ਕਾਰਾਂ, ਦੋ ਪਹੀਏ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 300 ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ; ਮਾਰੇ ਗਏ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ 1 ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ 212 1970 ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਲ ਸੀ, 1986 ਵਿੱਚ 650 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 25 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ.
ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਸ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ takesਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. .
ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਅਪਰਾਧੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਆਫ਼ਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਿਆਗ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ, ਤੁਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਾਹਜ ਪਾ ਲੈਣਗੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਬਾਦੀ ਤੁਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ ਵੀ ਤੁਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਖਾਂਤ ਦੀ ਹੱਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਇੱਕ ਲਾਂਘੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਕਦਮ ਤੇ ਤੁਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋ shouldਿਆਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ! ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਲਾਂਘਾ ਸਿਰਫ 70 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕੱ evਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ

“ਛੋਟੀ ਰਾਣੀ”, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਆਪਣਾ ਮਾਣ ਗਵਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਇਹ “ਸਾਈਕਲ” ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ। 4 ਤੋਂ 500 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 8 ਤੋਂ 9 ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਮਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਮੋਪੇਡਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ twoਾਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 80/90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 2 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 000 ਜ਼ਖਮੀ ਹਰ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਦੁਖਾਂਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 60 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਰਾਖਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ, ਮਾੜੇ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ, ਅਵ अवਿਆਇਕ ਹਨ.

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ

ਅਸੀਂ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸੀ, I981 ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਪਾਰਟੀ "ਦਿ ਗ੍ਰੀਨਜ਼" ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ:
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੁੱਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਖਵਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੁਝ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- 60 ਕਵਰਡ ਸਪੇਸ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰੇਜ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਸਬੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਾਂ ਰਿਸ਼ਵਤ ਦੇਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰੇਜ ਵਪਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਲ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾਂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ;
- ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਰਕਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਗ਼ਲਤ ਹੈ!
ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਇਸੀ ਲੇਸ ਮੌਲਿਨੌਕਸ ਅਤੇ ਲੇ ਮੈਨਸ ਵਿਖੇ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਕੋ ਵਿਗਾੜ ਮਿਲਿਆ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਜਸਟਿਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ modੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਚਿਹਰਾ veਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਆਰ.ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ: ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸੁਖਾਵੀਂ ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਗਣਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਰਈਆਰ ਮੈਟਰੋ ਬਹੁਤ ਗਹਿਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ aੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਾਲੋoutਟ ਪਨਾਹਗਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਖੇਤਰਾਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਧਾਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ 2004 ਵਿਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਫਿਰੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਫੜਿਆ ਗਿਆ

ਆਓ ਆਪਾਂ 1979/1980 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਲਈਏ: ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸਟਿੱਕਰ, ਬੀਮਾ, 33% ਵੈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਰਾਜ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਮਦਨੀ ਦਾ 13,8% ਜੇਬ ਬਣਾਇਆ, ਪ੍ਰਤੀ 10 ਫ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਘਰਾਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 000 ਬਿਲੀਅਨ ਫਰੈਂਕ ਲਈ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 108 ਬਿਲੀਅਨ ਸੀ. ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 120 ਫ੍ਰੈਂਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਅਰਬ ਫ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਡਾਕਟਰੀ ਖਰਚੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ 000% ਆਯਾਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਿਰਤ ਦੀ ਆਮਦ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਿਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ 20 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 70 ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੇਗਾ.
79/80 ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਫਸਾਈਆਂ" ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ. ਸੈਮਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ, ਏ.ਸੀ.ਡੀ.ਐੱਸ. ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲੱਗਦੇ ਸਨ ਜੋ ਕੁਝ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ 23 ਨਵੰਬਰ 1967 ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ 7 ਜੂਨ 1977 ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ ਜੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਾਈਨ (ਬੀ 6-ਬੀ 4) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਿਰੁੱਧ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਨੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ: 1 ਦਸੰਬਰ, 1986 ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਨੂੰ "ਵਿਕਲਪਿਕ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਰੇ ਸਟੈਫੇਨ ਲਾਵੀ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, 25 ਮਾਰਚ, 1987 ਨੂੰ ਕੋਰਟ ਆਫ ਕੈਸੇਸਨ ਦੁਆਰਾ (ਬੁੱਲ. ਕ੍ਰਾਈਮ 1987 n ° 141) ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਫਰਮਾਨ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਹਿਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪੈਨਲ. ਜ਼ਾਬਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਧਾਰਾ 530 ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਉਣ ਦੇ 21 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਬੰਧਤ ਵਿਅਕਤੀ ਪਬਲਿਕ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਫਾਂਸੀ ਦੀ ਰਿੱਟ. ਪੁਲਿਸ ਕੋਰਟ ਵਿਚ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਥਿਤ ਦੋਸ਼ੀ, ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਅਦਾਲਤ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਰਜਿਸਟਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ ਦੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਰਟੀਕਲ ਐਲ 1-6, 2 ਨਵੰਬਰ, 5 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਲੇਖ 1950-3 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸਿਰਫ 1974 ਮਾਰਚ, XNUMX ਨੂੰ.
ਘਿਣਾਉਣੀ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਉਹ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਟਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਵੀ ਹਨ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਾਗਰਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ irੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (1989 ਵਿਚ) ਅਸੀਂ ਦਮਨਕਾਰੀ ਪੱਖ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸੰਭਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਪਿਛਲੇ traffic twenty ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.