ਸ਼ਬਦ: ਰਸੋਈ ਗੈਸ, ਰਸੋਈ ਗੈਸ, ਬਾਲਣ ਗੈਸ ਰਚਨਾ, ਗੁਣ.

ਐਲਪੀਜੀ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਣੂ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ: ਪ੍ਰੋਪੇਨ, ਪ੍ਰੋਪਲੀਨ, ਐਨ-ਬੁਟਾਨ, ਆਈਸੋਬੂਟੇਨ, ਬੂਟੇਨਜ਼, ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (ਮਿਥੇਨ-ਐਥੇਨ) ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ (ਡੀਗੈਸਿੰਗ) ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬੁੱਝੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਥੇਨ, ਈਥਲੀਨ, ਪੈਂਟਾਇਨ ਅਤੇ ਪੈਨਟੇਨ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੂਟਾਡੀਨੇਸ, ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਅਤੇ ਮੈਥੀਲੇਸਟੀਲੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਓਲੇਫਿਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਲਫਰ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਮਰਪੇਟਨ ਅਤੇ ਅਲਕੀਲਸੁਲਾਈਫਾਈਡਜ਼) ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰ

ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ (4-18 ਵਾਯੂਮੰਡਰ) ਅਧੀਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਰਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੈਰ-ਸੰਘਣੀ ਗੈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਥੇਨ, ਐਥੇਨ, ਈਥਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. , ਜੋ ਕਿ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਤਰਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

· ਸੁਧਾਰੀ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਗੰਧਹੀਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਾਰਨ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ substancesੁਕਵੇਂ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਮੇਰਪੇਟਾਂ) ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੰਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਐਲਪੀਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਨੱਸਥੀਸੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਈਗਰੇਨ ਅਤੇ ਪੇਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

 

• ਐਲਪੀਜੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱapਦਾ ਹੈ, ਠੰ producing ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਚਮੜੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੇ, ਇਹ “ਠੰਡੇ ਬਰਨਜ਼” ਨਾਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਸ਼ੀਲ ਬਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੀ physicochemical ਗੁਣ (distillation ਵਕਰ, ਭਾਫ਼ ਦਬਾਅ, ਖਾਸ ਭਾਰ, calorific ਮੁੱਲ, ਇੰਜਣ 'ਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਦਿ ...) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮੱਗਰੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ.

ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਫ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਖਾਸ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਨੋਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. Tਕਟੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਦੇ recentੰਗ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਧੀਨ ਏਐਸਟੀਐਮ-ਸੀਐਫਆਰ ਇੰਜਣ ਮੋਟਰ Methੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਐਸਟੀਐਮ ਡੀ 2623).

ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 92 ਦੇ ਇੰਡੈਕਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਓਲੀਫਿਨਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰੋਪਾਈਲਿਨ) ਵਾਲੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਓਲੇਫਿਨਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. .

ਉੱਚ ਐੱਨ-ਬੁਟੇਨ ਸਮਗਰੀ ਵਾਲੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਐਨਜੀਪੀਏ, ਮਾਨਕਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੰਸਥਾ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀਜ਼ (ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਐਚਡੀ -5) ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਪਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਅਲ ਮੁੱਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲੋ ਕਿੱਲੋ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਉਹ 15 ° ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ​​ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕਿੱਲੋ ਕੈਲੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਐਲਪੀਜੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: Lਸਤਨ, ਇੱਕ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦੀ 15 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.555 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ 0.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਨ 10 ਤੋਂ 12% ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਐਲਪੀਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਬਾਲਣ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੀ Calorific ਮੁੱਲ, ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਭਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ:

• ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਕਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਇੰਟੈਕਟ ਡੈਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ 5 ਤੋਂ 6% ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ). ਗੈਸ ਇੰਨਲੇਟ ਦਾ adequateੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨਤੂਰੀ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

 

• ਇੱਕ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਘਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਭਾਫ ਇਕ ਰੀਡਿcerਸਰ-ਭਾਫਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਕਾਰਬਿ .ਰੇਟਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾ / ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਠੰingਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਘਾਟਾ 5-6% ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਲਈ, ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਭੇਜਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸਿਓ ਅਵਸਥਾ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਗੈਸ / ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਕਸਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਿਚ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਹੀ ਮਿਕਸਰ ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਹਰੇਕ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਪਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦੇ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਲਈ theਾਲ਼ੇ ਮਿਕਸਰ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਾਲ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਖਪਤ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 12% ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਰਲ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਜੇ ਉਹ ਸਹੀ regੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲੋ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦੇ

ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਰਸੋਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਲਗਭਗ 50% ਇੰਜਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

• ਇਸ ਬਲਨ ਤਰਲ ਇੰਧਨ, ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ 'ਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੋਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਲਚਕਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ, detonation ਬਿਨਾ,, ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸੀਖਾ, bearings ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ancillaries.

 

 

• ਬਾਲਣ ਦਾ ਗੈਸਿਓ ਸੁਭਾਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉੱਚ ਸਿਲਸਿਲੇ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਪੜੇ ਵਿਚ ਇਕ ਕਦਰਦ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ.

 

• ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ, ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਅਵਧੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ 50 ਤੋਂ 200% ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪਤਲੇਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ

ਜੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ' ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ)

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਇੱਕ SAE 30 ਦੀ ਬਜਾਏ SAE 40 - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪੱਧਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ. ਜਾਂ SAE ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਹੈ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵੱਡਾ ਪਹਿਨਣ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡ ਨੂੰ pushers ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਅਧੂਰਾ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣਗੇ ਦੀ ਜਾਮ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੈ.

ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਆਰਗੋਮੈਟੈਟਲਿਕ ਐਡੀਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕੂਲਰ ਥਰਮਲ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਪਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੂੰਦਾਂ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਠੰ cਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸਫੋਟ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ . ਕੂਲਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਲਪੀਜੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਤਰਲ ਗੈਸ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਭਾਫਾਈਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਨਮੂਨਾ ਇੱਕ ਟਿingਬਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਭਾਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਤਰਲ ਗੈਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੂਟੇਨ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਕਟੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ. ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਤਰਲ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਕੱ drawingਣ ਨਾਲ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਸ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਪਹਿਲੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਕੇ 0,3 ਅਤੇ 0,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ 2 ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ 10 ਤੋਂ 14 ਕਿਲੋ / ਸੈਮੀ.

ਫਿਰ ਇਹ "ਭਾਫਾਈਜ਼ਰ" (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇਕ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਗੈਸ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਗੈਸ ਫਿਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਲੈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਣੀ) ਇਸ ਤਣਾਅ ਦਾ ਨਿਯਮ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਤਮ ਦਬਾਅ ਹਵਾ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਦ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.