ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਜ ਰਸੋਈ ਗੈਸ

ਸ਼ਬਦ: ਰਸੋਈ ਗੈਸ, ਰਸੋਈ ਗੈਸ, ਬਾਲਣ ਗੈਸ ਰਚਨਾ, ਗੁਣ.

ਐਲਪੀਜੀ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਣੂ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ: ਪਰਿਪੇਨ, ਪ੍ਰੋਪਲੀਨ, ਐਨ-ਬੂਟੇਨ, ਆਈਸੋਬੂਟੇਨ, ਬੁਟੇਨਜ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (ਮਿਥੇਨ-ਐਥੇਨ) ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ (ਡੀਗੈਸਿੰਗ) ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬੁੱਝੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਥੇਨ, ਈਥਲੀਨ, ਪੈਂਟਾਇਨ ਅਤੇ ਪੈਂਟੇਨ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੂਟਾਡੀਨੇਸ, ਐਸੀਟਾਈਲਿਨ ਅਤੇ ਮੈਥਾਈਲਲੇਸਟੀਲੀਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋ-ਰਸਾਇਣਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਓਲੀਫਿਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਲਫਰ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਮਰਪੇਟਾਂ ਅਤੇ ਅਲਕਾਈਲ ਸਲਫਾਈਡਜ਼) ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਖੋਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰ

ਐਲ.ਪੀ.ਜੀਜ਼ ਗੈਸਾਂ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ (4-18 ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਰਕੀਬ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੀਥੇਨ, ਐਥੇਨ, ਈਥਲੀਨ ਵਰਗੀਆਂ ਗੈਰ-ਸੰਘਣੀ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਤਰਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

· ਸੁਧਾਰੀ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਗੰਧਹੀਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ appropriateੁਕਵੇਂ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਮਰਪੇਟਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

  • ਐਲਪੀਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਨੱਸਥੀਸੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਈਗਰੇਨ ਅਤੇ ਪੇਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

  • ਐਲਪੀਜੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਠੰਡੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਫਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਚਮੜੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੇ, ਇਹ "ਠੰਡੇ ਬਰਨ" ਨਾਮਕ ਚਰਿੱਤਰਹੀਣ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੀ physicochemical ਗੁਣ (distillation ਵਕਰ, ਭਾਫ਼ ਦਬਾਅ, ਖਾਸ ਭਾਰ, calorific ਮੁੱਲ, ਇੰਜਣ 'ਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਦਿ ...) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮੱਗਰੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ.

ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. Aneਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਮੋਟਰ ਮੇਥਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਐਸਟੀਐਮ ਡੀ 2623 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਏਐਸਟੀਐਮ-ਸੀਐਫਆਰ ਇੰਜਣ).

ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ 92 ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਲੇ ਓਲੇਫਿਨਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰੋਪਾਈਲਿਨ) ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਓਲੀਫਿਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਸਮਗਰੀ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. .

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਭਾਫ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਕਿਟਸਨ ਅਜੇ ਵੀ

ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਐੱਲ ਪੀ ਜੀ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਸਮਗਰੀ ਵਾਲੀ ਐਨ-ਬੂਟੈਨ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਐਨਜੀਪੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ (ਐਚਡੀ -5 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ) ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਪਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾ

ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕਸ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲੋ ਕਿੱਲੋ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਉਹ 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ​​ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ ਤਰਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਐਲਪੀਜੀ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚਲੇ ਘਣਤਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: Lਸਤਨ, ਇਕ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦੀ 15 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੀ ਘਣਤਾ 0.555 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ 0.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ 10 ਤੋਂ 12% ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦੋ ਬਾਲਣ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੀ Calorific ਮੁੱਲ, ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਭਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ:

  • ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਕਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਇੰਟੇਕ ਡੈਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ 5 ਤੋਂ 6% ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ). ਗੈਸ ਇੰਨਲੇਟ ਦਾ quateੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨਤੂਰੀ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗਾ.

  • ਇੱਕ ਗਰਮ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਘਣਾ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਭਾਫ ਇਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ-ਭਾਫ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿਚ ਗਰਮ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾ / ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਠੰ .ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਘਾਟਾ 5-6% ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਲਈ, ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸਿਓ ਅਵਸਥਾ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ

ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਗੈਸ / ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਕਸਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਜ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਿਕਸਰ ਦੀ ਇਕੋ ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਭਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਊਨਲੋਡ: desulfate, ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਚ ਬੈਟਰੀ ਲੀਡ ਮੁੜ

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਹਰੇਕ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਲਈ ਅਸੀਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਪਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦੇ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਣ ਵਾਲੀ ਮਿਕਸਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਾਂਗੇ. ਖਪਤ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 12% ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਜੇ ਉਹ ਸਹੀ ustedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ, ਇਹ ਹੈ ਯਾਨੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲੋ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਘੋੜੇ।

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦੇ

ਸਿਰਫ਼ ਆਰਥਿਕ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਲਗਭਗ 50% ਲੰਬੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

  • ਇਸ ਬਲਨ ਤਰਲ ਇੰਧਨ, ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ 'ਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੋਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਲਚਕਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ, detonation ਬਿਨਾ,, ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸੀਖਾ, bearings ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ancillaries.

  • ਬਾਲਣ ਦਾ ਗੈਸਿਓ ਸੁਭਾਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲਿਨਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿਚ ਇਕ ਕਦਰਦ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ.

  • ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ, ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਅਵਧੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਕਾਰਜ ਇਸ ਤਰਾਂ 50 ਤੋਂ 200% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪਤਲੇਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ

ਜੇ ਐਲਪੀਜੀ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਾਰੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ' ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ)

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਇੱਕ SAE 30 ਦੀ ਬਜਾਏ SAE 40 - ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ. SAE ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਚਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ beਿਆ ਜਾਏ.

ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵੱਡਾ ਪਹਿਨਣ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡ ਨੂੰ pushers ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਅਧੂਰਾ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣਗੇ ਦੀ ਜਾਮ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਿਵਿਤਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਆਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਆਰਗੈਨੋ-ਮੈਟਲਿਕ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵੱਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕੂਲਰ ਥਰਮਲ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ. ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੂੰਦਾਂ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਠੰooਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸਫੋਟ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. . ਕੂਲਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੀਪੀਐਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਤਰਲ ਗੈਸ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਭਾਫਾਈਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਨਮੂਨਾ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਭਾਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਤਰਲ ਗੈਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੂਟੇਨ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਕਟੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ. ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਤਰਲ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਕੱ drawingਣ ਨਾਲ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਸ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਪਹਿਲੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਕੇ 0,3 ਅਤੇ 0,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ 2 ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ 10 ਤੋਂ 14 ਕਿਲੋ / ਸੈਮੀ.

ਫਿਰ ਇਹ "ਭਾਫਾਈਜ਼ਰ" (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿਚੋਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਇਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਗੈਸ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਗੈਸ ਫਿਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਣੀ) ਇਕ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤਣਾਅ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤਮ ਦਬਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਰਹੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ ਜਿਥੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *