ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਰਿਸਰਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (pages 54 ਪੰਨੇ) ਈਐਨਐਸਏਆਈਐਸ ਵਿਖੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਮਾਰਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2001 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਇਕ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਹੈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾਗਤ ਹੱਲ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਉਹ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਟਾ ਕੱ cityਿਆ: ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਚਲਣ ਦੇ ਨਵੇਂ meansੰਗਾਂ ਦੀ ਭਾਲ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. (ਜਦੋਂ ਕਿ 300 000 ਕਿਮੀ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਲਗਭਗ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਪੈਰੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ)
ਨੋਟ: ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਅਕਤੂਬਰ 2000 ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2001 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੋਈਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁਣ ਨਵੀਨਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਸ਼ਹਿਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਨੁੱਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ 200 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪੇਂਡੂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦਿਹਾਤੀ ਖਾਲੀ ਹੋ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਘਣੇਪਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਸਥਾਨ ਅਗਲੀ ਸਦੀ ਲਈ, 20 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਗੋਲੋਪੋਲਾਇਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਹੀ ਐਲਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਸ਼ਰੂਮ ਪੁਰਾਣੇ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪੇਂਡੂ ਕੂਚ ਦੇ ਉਸੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਕੱਠਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਾੜ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.
ਦਿਹਾਤੀ ਮਾਰੂਥਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਓਵਰਫਲੋਅੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਬੁੱ agingੀ ਹੋ ਰਹੀ ਪੇਂਡੂ ਆਬਾਦੀ ਇਸ ਪੇਂਡੂ ਉਜਾੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਦੂਰ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਜਾੜ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਬਾਦੀ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ.
ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਅਬਾਦੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ requireੰਗਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਬਾਦੀ ਇਸ ਲਈ ਉਪਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਈਗਰੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕਈ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੰਘਣੇ ਮਕਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੇਖਣਗੇ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ!
ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਨੇਕਾਂ ਹਨ ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ.
ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਏ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗੇ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀਮਤ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
