ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੰਬਰ!

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 56059
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1719

ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੰਬਰ!

ਕੇ Christophe » 05/11/09, 18:13

ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਝ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ (ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ !!). ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ!

Bon c'est tiré de BMW mag (pardon Flytox !) et donc c'est pas forcément "impartial" mais au moins ca donne une idée.

ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਅੰਕੜੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੇਠਾਂ):

- ਸੀਓ 2: 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਓ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 28% ਘਟ ਕੇ 0.84 ਟਨ ਸੀਓ 2 / ਕਾਰ ਤੇ ਆ ਗਈ

- ਬਿਜਲੀ: 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 26% ਘਟ ਕੇ 2780 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ

- ਅਸਥਿਰ Organਰਗੈਨਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪੇਂਟ, ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ ...): 37% ਕਮੀ: 2.36 ਕਿਲੋ ਵੋਸੀ / ਕਾਰ (ਪੀਏਐਚਐਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) http://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrocarbu ... lycyclique

- ਪਾਣੀ: 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 50% ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ 640 ਐਲ.

Que faut-il retenir de ces chiffres valable pour 2008-2009 ? (attention valable pour BM en moyenne et d'après "leur source", peuvent fortement varier selon le site de production à confirmer via d'autres sources donc)?

- ਪਾਣੀ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਲਗਭਗ 40-50% (ਪਹਿਲਾਂ 100%)

- ਬਿਜਲੀ: ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ (2780L / 7500): 750/6 * = 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ 750 ਤੋਂ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੀ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ) ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ (12L / 500) ਲਈ ਈਪੀ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 30 L ਬਾਲਣ ਤੇਲ

- ਸੀਓ 2: ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਲਗਭਗ 50%


ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ !!

ਦਰਅਸਲ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ (ਜਿਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ BM ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ 0.6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਕੱ emਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 2780 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ 2780 * 0.6 = 1 668 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਕੱitsਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਓ 2 ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੀਐਮ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ !ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਫਾਉਂਡਰੀ ...)! 1.7 ਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ 0.84 ਟੀ ਅਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ 2.5 ਟਨ ਸੀਓ 2 / ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹੋਵਾਂਗੇ! ਸੀਓ 2500 ਸੀਏ ਦਾ 2 ਕਿਲੋ 140 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ !!

Alors changer de voiture (prime à la casse, eco-bonus de mes corones...) sous pretexte que c'est soit disant un geste "écolo" faudra encore me le prouver !

Voici le rapport "développement durable de BM" (pas mal de propagande mais c'est mieux que rien) : https://www.econologie.info/share/partag ... 55DJQS.pdf

Le portail "responsable" de BM: http://www.bmwgroup.com/responsibility/

ਇੱਕ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ਾ: https://www.econologie.com/forums/voitures-c ... t8710.html
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 23 / 03 / 10, 15: 57, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਸਾਬਕਾ Oceano
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 1570
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/06/05, 23:10
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਲੋਰੈਨ - ਜਰਮਨੀ
X 1

ਕੇ ਸਾਬਕਾ Oceano » 05/11/09, 18:24

ਚਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ C02 ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ coverੱਕਾਂਗੇ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਣਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ 20 ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ coverੱਕਣ ਲਈ 18000 ਕਿਮੀ ਤੋਂ 126000 ਕਿਮੀ (7x18000) ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਕੱmittedੇ ਗਏ CO2 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇ.
0 x
[MODO ਮੋਡ = ਤੇ]
Zieuter ਪਰ ਘੱਟ ਨਾ ਸੋਚੋ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 56059
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1719

ਕੇ Christophe » 05/11/09, 18:34

ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਓਸੀਆਨੋ ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗਣਨਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ 0.0 ਕਿ.ਮੀ. ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਓ 000 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ... ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ averageਸਤ ਹੈ!

ਇਕ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਸਨੇ ਅਸਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਸੀ 180 000km pour "rentabiliser sur le CO2" sa nouvelle bagnole (soit disant "propre en CO2") par rapport à l'ancienne...

ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸੀਓ 2, ਸੀਓ 2 ਉਥੇ ... ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਾਗਲ ਹਾਂ ਪਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਸੀਓ 2 ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਲੀਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ... ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ !!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਸਾਬਕਾ Oceano
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 1570
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/06/05, 23:10
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਲੋਰੈਨ - ਜਰਮਨੀ
X 1

ਕੇ ਸਾਬਕਾ Oceano » 05/11/09, 18:41

ਆਪਣੇ ਸੀਓ 2 ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਸਟੀਲ ਚੀਨ ਵਿਚ ਬਣੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ.
ਪਲਾਸਟਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ...

ਕੀ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਓ 2 ਹੈ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਸੀਓ 2? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੀਓਕਲੈਸੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਓਨੀ ਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ...
0 x
[MODO ਮੋਡ = ਤੇ]

Zieuter ਪਰ ਘੱਟ ਨਾ ਸੋਚੋ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 56059
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1719

ਕੇ Christophe » 05/11/09, 18:57

ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਪਰ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਹਾਂ ਹਾਂ! ਕੀ ਹੁਣ ਹਰੇਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ!

ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਕੇ citro » 05/11/09, 22:32

:ਤੀਰ: ਮੈਂ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦਾ ਵਕੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਪਰ ਆਪਣੇ ਕੇਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਐਲਪੀਜੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅਸਲ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ (ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵੇਚਿਆ) ਅਤੇ 90.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਉਹ 228 ਗ੍ਰਾਮ / ਹਨ. ਕਿਮੀ
: ਸਦਮਾ:
ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 4x4 ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਿਕਅਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ, ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ... :?

ਮੈਂ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ... ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਬਹਿਸ ਹੈ. : mrgreen:
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9496
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 530

Re: ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ: ਅੰਕੜੇ

ਕੇ Remundo » 05/11/09, 23:06

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:- ਸੀਓ 2: ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਲਗਭਗ 50%

ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ !!

ਦਰਅਸਲ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ (ਜਿਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ BM ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ 0.6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਕੱ emਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 2780 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ 2780 * 0.6 = 1 668 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਕੱitsਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਓ 2 ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੀਐਮ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ !ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਫਾਉਂਡਰੀ ...)! 1.7 ਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ 0.84 ਟੀ ਅਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ 2.5 ਟਨ ਸੀਓ 2 / ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹੋਵਾਂਗੇ! ਸੀਓ 2500 ਸੀਏ ਦਾ 2 ਕਿਲੋ 140 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ !!

Voici le rapport "développement durable de BM" (pas mal de propagande mais c'est mieux que rien) : https://www.econologie.info/share/partag ... 55DJQS.pdf

Le portail "responsable" de BM: http://www.bmwgroup.com/responsibility/

ਇੱਕ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ਾ: https://www.econologie.com/forums/voitures-c ... t8710.html

ਇਹ ਇਕ ਚੰਗਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.
Alors changer de voiture (prime à la casse, eco-bonus de mes corones...) sous pretexte que c'est soit disant un geste "écolo" faudra encore me le prouver !

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 19 ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਆਰ 1995 ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ 5,5L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

1 ਐਲ / 100 ਸੀਓ 23 / ਕਿਮੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ BMW 1 ਲੜੀ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੈਟਰੋਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ 5L / 100 ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 1 500 000 / (23x (5.5-5) = ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ 130 ਕਿ.ਮੀ..
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9496
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 530

Re: ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ: ਅੰਕੜੇ

ਕੇ Remundo » 07/11/09, 16:21

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਝ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ (ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ !!). ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ!

ਇੱਥੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮਿੱਤਰ ਜਾਨਕੋਵਿਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ,
ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਭਾਵ 1,5 ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਬਰਾਬਰ (5,4 ਟਨ ਸੀਓ 2 ਬਰਾਬਰ ਦੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, et qu'un véhicule fera en moyenne 200.000 km au cours de sa vie, alors chaque km parcouru en véhicule électrique engendre de l'ordre de 40 grammes "incompressibles" de CO2. Dès à présent, nous ne sommes donc plus totalement propres !

http://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html
ਉਹ ਗਣਨਾ ਦਾ ਹੋਰ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੀਓ 2 ਬੈਲੈਂਸ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. :P

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਉਸਦਾ ਸੋਧਿਆ ਲੇਖ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਆਮ ਵਾਂਗ) : ਆਈਡੀਆ: )
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 18592
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 8085

ਕੇ Did67 » 07/11/09, 17:01

ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ, ਇਹ ਤੱਤ. ਅਤੇ ਸਿਟਰੋ ਵਾਂਗ, ਮੇਰਾ ਲੂਣ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਦਾਣਾ:

1) On peut faire beaucoup mieux que "gratter" 20 g de CO²/km. Je mets au rebus ma Xantia Turbodiesel (pas HDI). Je n'ai pas ses caractéristiques. Je l'estime à 160 g/km. Je la remplace par un C1 GPL (ceux qui me lisent vont finir par le savoi !). Je passe à 95 g/km.

2) Cessons de ne raisonner que CO² (et du coup de jouer le jeu des médias). Il y a plein d'autres polluants. Je réduis beaucoup plus considérablement mes émissions de particules (ma vieille Xantia commençait à "fumer" - quand je dis "commençais", c'est un euphémisme - même en ayant le pied léger). On commence tout juste à découvrir la nocivité des PM !!! Ma C1 GPL n'en émet plus.

ਸੀਓ ਲਈ ਇਕੋ (10 ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ). ਅਤੇ NOx (ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ) ...

ਤਾਂ ਆਓ ਸਿਰਫ ਸੀਓ² ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੀਏ (ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ!

Je continue à être scandalisé que ce site fasse quelque part, sans nécessairement le vouloir, l'apologie des "vieilles courges". Ce qui ne veut pas dire qu'il faut éluder le débat sur les "émissions grises" liées à la fabrication des nouvelles voitures. Il y a a quelques part, un point d'inflexion ; les éléments donnés plus haut, permettent de le situer un peu.

Oui, remplacer une "vieille" voiture par une plus récente n'est pas systématiquement "écologique" - si la vieille n'est pas "écologiquement amortie" ; non, rouler avec des courges, au motif que la fabrication d'une voiture neuve pollue, n'est pas justifiable par ces considérations écologiques - quand on va au-delà des 250 / 300 000 km. Comme souvent, un peu de bon sens, de modération et de nuance, et la vérité n'est pas loin !
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9496
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 530

ਕੇ Remundo » 07/11/09, 23:09

ਅਧਿਕਤਮ ਸੀ,

Ce que tu dis se justifie pour des "vieilles courges", mais quelle est la définition ? :D

ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕ ਆਰ 19 ਟੀਕਾ 1,4L ਪੈਟ੍ਰੋਲ 1995 ਹੈ (ਪੋਟ ਬਿੱਲੀ ਜੋ ਮੈਂ 70 ਮੀਟਰਕੁਮੀਅਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਸਲਡਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਗਈ). ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਸੀਟੀ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਨੱਕ ਵਿਚ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਈਕੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 5.5L / 100 ਹੈ.

ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮਾਂ vraiment mieux. Et pourtant, c'est une "vieille" voiture. Il est vrai que sur des vieux Diesel sans FAP, ça se discute plus.

ਮੇਰਾ ਮਕੈਨਿਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹੈ.

Les ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਨੂੰ ਡੰਪਰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਦੇ ਘਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਸਮੇਤ R 19 ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਇਕ ਆਰ 30000 ਜਾਂ ਜ਼ੈਡ ਐਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ.
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 12 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ