ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ

ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ.

ਕੀਵਰਡਸ: ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ, ਬਾਲਣ, ਵਿਕਲਪ, ਤੇਲ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਨਿਘਾਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ

ਜੀ ਐਨ ਸੀ (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ-ਬਾਲਣ)

200 ਬਾਰਾਂ ਤੇ ਗੈਸਿous ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਸਮਰਪਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਵੱਧ ਹੈ (ਚਰਬੀ-ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਸੀਐਨਜੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਕੇਵਲ ਮਿਥੇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦੇ.

ਮਿਥੇਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਹੈ. ਪਰ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਤੋਂ.
15% ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ.

ਸੀਐਨਜੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਪਾਹਜ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੰਡਕਾਰੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਗਲਾਸ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਬਾਲਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਇਸਦੀ ਹੱਦ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੱਸਾਂ) ਵਿਚ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ.

methanol

ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.% ਮੇਥੇਨੌਲ ਵਾਲੇ ਈਂਧਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ 1970 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਰੰਭਕ ਐਮਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ, ਐਮਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਜਾਂ ਐਮਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਮਿਥੇਨੌਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਐਮ 85 ਜਾਂ ਐਮ 100 ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੋਸਪੋਫੈਰਿਕ ਓਜ਼ੋਨ ਬਣਨ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਐਮਥਬੀਈ ਦੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਵਿਚ ਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮਿਥੇਨੋਲ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਈਥਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ
ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਗਿੱਲੇ ਹਵਾਈ ਬਰਨਿੰਗ: ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਅੱਜ, 5 ਤੋਂ 10% ਦੀ ਐਮਟੀਬੀਈ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਟੀਬੀਈ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਬਿਲਟੀ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼: ਈਥੇਨੌਲ

ਈਥਨੌਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (20% ਤੱਕ) ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਤੱਤ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇਸ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ (ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਵਿੱਚ
ਦੂਸਰਾ ਕੇਸ, ਐਥੇਨ-ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੂਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਥੇਨ-ਬਾਲਣ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨੀਤੀ ਅਪਣਾ ਲਈ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਆਰਥਿਕ ਲੈਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿਚ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਈਥਨੌਲ-ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੂਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਮਿਥੇਨੋਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈਥੇਨੌਲ-ਬਾਲਣ ਖੇਤਰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਈਥਨੋਲ ਅਤੇ ਆਈਸੋਬੂਟੀਨ ਤੋਂ ਈ ਟੀ ਬੀ ਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ETBE ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15% (ਵਾਲੀਅਮ) ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 7% (ਭਾਰ)
ਐਥੇਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧਾਨਕ frameworkਾਂਚਾ ਈਂਧਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਟਾਂ ਤੇ ਐਥੇਨ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.

ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਰਸਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਥਾਈਲ ਏਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਮਿਥਾਈਲ ਐਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਿਜ਼ੀਓਕੈਮੀਕਲ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗ਼ਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਬੀਜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸਮਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਪਸੀਡ ਅਤੇ ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਹਨ. ਐਗ੍ਰੋਨੋਮਿਕ ਡੇਟਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: ਇਹ ਹੈ
ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 35 ਕੁਇੰਟਲ / ਸਾਲ ਬਲਾਤਕਾਰੀ ਬੀਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1,2 ਤੋਂ 1,4 ਟਨ ਮਿਥਾਈਲ ਏਸਟਰ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਹੀਟ ਪੰਪ: ਕੀ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ?ਰਜਾ ਹੈ? ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਫਰਮਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਮਿਲਾਵਟ ਵਿਚ 5% ਤਕ ਰੇਪਸੀਡ ਮੈਥਾਈਲ ਐਸਟਰ ਦੀ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵੰਡ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ energyਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 1 ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਕ ਆਰਥਿਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ. , ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੇ ਅਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਸੰਬੰਧੀ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਲਣ
ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜੀ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਥੋੜਾ ਮਾੜਾ. ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਤੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ, ਸਿੰਥੇਸਿਸ ਗੈਸ (ਸੀਓ ਅਤੇ ਐਚ 2) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ, ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੈਪਸ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੋਲ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣਾ ਜੋ ਹੋਵੇਗਾ ਫਿਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਿਆ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਝਾੜ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ: ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੈਪਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ 35 ਤੋਂ 55% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ; ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸੈਕਟਰ ਲਈ 60 ਤੋਂ 65% ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ 1986 ਵਿਚ ਨਿ metਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿਚ ਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਥੇਨੋਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ. ਇਹ ਘੱਟ ਉਪਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚਲਦੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 b / ਬੀਬੀਐਲ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਰਤ ਹੈ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਾਲਕ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਾਟ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਸੁਲਫਰਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਟਰੈਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਰੋਵਰਸਨ)
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾਏਗਾ.

ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਮੀਥੇਨ ਦੇ ਭਾਫ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਵਾਪੋਗਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਰਸਤੇ ਸਵੈ-ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੋਸਿਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ inਰਜਾ ਵਿਚ ਹੋਏ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੋਖਮ.

ਜੇ ਕੋਈ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਇਕ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਮੁੱ conditionsਲੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਐਨਜੀ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਤਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ NOx ਨਿਕਾਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਫਿਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ (ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਪੈਲੇਡੀਅਮ) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ
ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੇ ਇਕ ਮਹਾਨ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਸੰਭਾਵਤ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਤ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਸਤਾ ਰਹੇਗੀ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਂਧਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਨ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਵਧੀ ਵਿਚ ਉਭਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ.

ਹੋਰ:
- ਫੋਰਮ ਦੇ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ giesਰਜਾ
- ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ
- ਬਲਨ ਅਤੇ CO2 ਦਾ ਸਮੀਕਰਨ
- ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *