ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ^^) ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ ...
Grelinette ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਟਿੱਪਣੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦੇ !
ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਉੱਨਤ ਹੋਇਆ ਕਿ "ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ forੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ“ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਕੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ?
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਹੈ ... ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ (ਇਸ ਸੁਨੇਹੇ ਜਾਂ ਇਕੋਨੌਜੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ...)
ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਮੈਂ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੰਗੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਾਂਗਾ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦਾ 80%, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, 100 hp ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 170-180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 20 ਤੋਂ 30 ਐਚਪੀਪੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਓ ਹਾਂ ...)
ਟੈਸਟ ਜੋ ਮੈਂ 2005 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਸੀ,
ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਲਾਲ ਹੋਣਾ ਪਿਆ (ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 35% ਕਮੀ ... ਰੈਡਨਡ ਪੋਟ!)! ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੈ ...
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ!ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਇਹ ਸਭ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ (ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ... ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਿ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ... ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ ...
) ...
ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ:
a) ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਦੇ ਘੱਟ ਨਤੀਜੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ (ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) + ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ
ਅ) ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ 80% ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇੰਜਨ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਪੀਨ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20% ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਿੰਗ)
c) ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ "ਸਖਤ" ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਡੀ) ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਡ' ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਚੱਕਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ "ਚੋਟੀਆਂ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣ) 100% "ਹਰ ਸਮੇਂ" ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ) ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਉਹ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ...
e) ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈਆਈ ਲੜਾਕੂ, 2s ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ 1 ... ਵੇਖੋ:
BMW ਮੇਗਾਟ੍ਰੋਨ:
ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੀਕਾ-ਮੋਟਰ-pantone / ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ-Megatron-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ-1450ch-ਇੱਕ-ਮਿਲਾਵਟ-ਅਤੇ-ਪਾਣੀ-t14238.htmlਸਾਬ ਵੱਲੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ:
https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/2015 ਵਿੱਚ BMW ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ:
ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੀਕਾ-ਮੋਟਰ-pantone / ਪਾਣੀ-misted-ਵਿੱਚ-BMW-ਤੇ-ਨੂੰ ਇੱਕ-Turbo ਪੈਟਰੋਲ-t13753.html ਦਾ ਟੀਕਾf) ਆਖਰੀ ਟਿੱਪਣੀ: ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦੌੜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਹਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ ...
ਇਸ ਫਿਲਮ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੰਟਰਵਿed ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ... ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ...