ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਨੌਲਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

ਟੈਗਸ: ਰੈਲੀ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ., ਮੁਕਾਬਲਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪਾਣੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸ਼ਕਤੀ, ਫੇਰਾਰੀ, ਰੇਨਾਲਟ, octane, ਧਮਾਕਾ, ਟਰਬੋ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ 70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰਿਵਾਜ ਸੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕਿਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਸਨ:

- ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਭਾਵ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪੁੰਜ, ਇਸ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਫਟਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਓ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਓ). ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ MW50 ਟੀਕੇ - ਮਿਥੇਨੌਲ ਵਾਟਰ - ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.

- ਠੰ .ੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ (ਖ਼ਾਸਕਰ: ਜੈਕਟ, ਵਾਲਵ, ਸੀਟ, ਪਿਸਟਨ, ਆਦਿ) ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੈਲੀ ਜਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ methodsੰਗ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਗਸਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ…

ਹੁਣ ਆਓ ਆਪਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੇਖੀਏ: ਫਾਰਮੂਲਾ 1, ਰੇਹੜੀ ਅਤੇ ਰੇਕ ਵਿਚ ਰੇਨਾਲਟ ਸਪੋਰਟ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਸਪੋਰਟ

ਰੇਨਾਲੋ ਸਪੋਰਟ ਐਫਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਲੋਗੋ

ਰੇਨੌਲਟ ਸਪੋਰਟ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਟੀਮ ਵਿੱਚ "ਪਿਸਟਨ ਹੈਡਜ਼" ਦੇ ਮੁਖੀ ਫਿਲਿਪ ਚੈਸਲਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1982 ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋਲਟ ਵੀ 6 ਟਰਬੋ ਨੇ 585 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਐਫ 1 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ. 1977 ਵਿਚ, ਇਸਨੇ 525 ਘੋੜੇ ਬਣਾਏ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ 2 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚਲਾ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਰਵ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ (ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ). ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੀਚੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, 1986 ਵਿੱਚ, V6 ਟਰਬੋ ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 870 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ 1977 ਅਤੇ 1982 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ 60 ਸੀਵੀ (11,5%) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਸੀਂ 300 ਅਤੇ 51,3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 1982 (1986%) ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਮੈਸੇਸਰਚਿਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 RE 30 1982
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 RE 30 1982

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੱਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ) ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1982 ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਸਫੋਟ ਸੀ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ ਜਲਣ (ਬੇਕਾਬੂ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਾਂ. ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਤੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਦਸਤਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ. ਪਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ, ਵਿਸਫੋਟ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਾਨ ਹਨ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ…

V6 ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼
6 ਦਾ V1982 ਦ੍ਰਿਸ਼

ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦਾ findingੰਗ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ) ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ (ਜੀਪੀ ਡੂ ਬ੍ਰੇਸਿਲ) ਜਾਂ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਤੇ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਇਨਾਮਾਂ ਦੌਰਾਨ (ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ…).

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਊਨਲੋਡ: Citroen 2CV ਲਈ ਨਕਸ਼ਾ pantone ਇੰਜਣ

ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਸੀ ਜਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਸੀ.

1982 ਵਿਚ, ਇਹ ਜੀਨ ਪਿਅਰੇ ਬੌਡੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾ ਕੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਸ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ) ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਘਟੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ 10 ਤੋਂ 12 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ. ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ!

ਇੱਕ 12 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ...

ਕਾਕਪਿਟ
ਕਾਕਪਿਟ

1983 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨੀ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ, ਰੇਨਾਲੋ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਏਯੂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣੇ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਰ ਦਾਖਲੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ 2,5 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ. ਇਸ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖਿਆ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਹਰੇਕ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 12 ਐਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਭਾਰ ਦੇ ਇਸ ਅਪੰਗਤਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਗੋਦ ਵਿਚ 3 ਦਸਵੰਧ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ "ਕਲਾਸਿਕ" methodੰਗ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਟਰਬੋ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਅਪਣਾਏ (ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ).

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰਹਿਤ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦਾ ਬਾਇਲਰ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਰੇਨੋਲਟ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ...

ਕਿਹੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ?

ਇਹ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ 'ਰਾਗੀ' ਐੱਫ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਯਮ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਮ.ਐਕਸ ਲੀਟਰ ਐਟਮੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਟਰਬੋ ਲੀਟਰ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੇਨਾਲੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ V1977 ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸੱਟਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਵਿਖੇ, ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਜੁਲਾਈ, ਰੇਨਾਲਟ ਆਰਐਸਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦਾ ਘੱਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਨੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਟੀਕਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਰੇਨਾਲਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਅਵਰਜ਼ ਆਫ ਲੇ ਮੈਨਸ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਗਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਮੰਡ ਐੱਫ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਤੋਂ ਅਟੱਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਟੈਨਬੋ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਰੇਨਾਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਮੁ Xਲੇ 1983 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ.

ਇੱਕ ਰੇਨਾਲਟ RS01 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਕਪਿਟ
ਫਾਰਮੂਲਾ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ

ਰੇਨੋਲਟ ਆਰਐਸਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ:

ਇੰਜਣ: ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਟਰੱਕੋਜ਼, 6 1 ਸੈਮੀਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਮ ਪੀ. 492 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ - 6 ਬਾਕਸ + ਐਮਏ ਰਿਪੋਰਟ

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਚਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ

ਮਾਪ: ਲੰਮਾ. 4,50 ਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ. 2,00 ਮੀਟਰ - ਭਾਰ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *