ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਨੋਲਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

ਟੈਗਸ: ਰੈਲੀ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ., ਮੁਕਾਬਲਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪਾਣੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸ਼ਕਤੀ, ਫੇਰਾਰੀ, ਰੇਨਾਲਟ, octane, ਧਮਾਕਾ, ਟਰਬੋ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ 70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਰਿਵਾਜ ਸੀ.

ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਸਨ:

- ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਫਟਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਓ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਓ). ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਤੇ - ਮੀਥੇਨੋਲ ਵਾਟਰ - ਟੀਕਾ ਐਮ ਡਬਲਯੂ 50 ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.

- ਠੰ .ੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ (ਖ਼ਾਸਕਰ: ਲਾਈਨਰ, ਵਾਲਵ, ਸੀਟ, ਪਿਸਟਨ, ਆਦਿ) ਭਾਰੀ ਭਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ.

ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਰੈਲੀ ਜਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਗਸਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ...

ਆਓ ਹੁਣ ਆਪਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੇਖੀਏ: ਫਾਰਮੂਲਾ 1, ਫਰਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਅਬ ਵਿਚ ਰੇਨਾਲਟ ਸਪੋਰਟ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਸਪੋਰਟ

ਰੇਨਾਲੋ ਸਪੋਰਟ ਐਫਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਲੋਗੋ

ਰੇਨੌਲਟ ਸਪੋਰਟ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਟੀਮ ਵਿੱਚ “ਪਿਸਟਨ ਹੈਡਜ਼” ਦੇ ਮੁਖੀ ਫਿਲਿਪ ਚੈਸਲਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1982 ਵਿਚ, ਰੇਨੋਲਟ ਵੀ 6 ਟਰਬੋ ਨੇ 585 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਐਫ 1 ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1977 ਵਿਚ, ਇਹ 525 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ 2 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਘੱਟ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ). ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੀਚੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ 1986 ਵਿੱਚ ਵੀ 6 ਟਰਬੋ ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 870 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ 1977 ਅਤੇ 1982 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ 60 ਐਚਪੀ (11,5%) ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ 300 ਅਤੇ 51,3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 1982 (1986%) ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੀਖਿਆ: ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 RE 30 1982
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 RE 30 1982

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ) ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1982 ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਸਫੋਟ ਸੀ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਧਮਾਕਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਸਤਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ. ਪਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ, ਵਿਸਫੋਟ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਾਨ ਹਨ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

V6 ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼


6 ਦਾ V1982 ਦ੍ਰਿਸ਼

ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ (ਇੰਟਰਕੂਲਰਜ਼) ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਉਦੋਂ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ (ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦਾ ਜੀ.ਪੀ.) ਜਾਂ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੀਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ…).

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: UQAR ਵਿਖੇ ਪੈਂਟੋਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ

ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਆਕਸੀਜਨ ਘੱਟ ਸੀ ਜਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਸੀ.

1982 ਵਿਚ, ਇਹ ਜੀਨ ਪਿਅਰੇ ਬੌਡੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾ ਕੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਉਸ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ) ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਘਟੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 10 ਤੋਂ 12 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ. ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ!

ਇੱਕ 12 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ...

ਕਾਕਪਿਟ
ਕਾਕਪਿਟ

1983 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨੀ ਦੌਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ, ਰੇਨਾਲੋ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਿਆ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਰ ਦਾਖਲੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ 2,5 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ. ਇਸ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖਿਆ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਹਰੇਕ ਦੌੜ ਨੂੰ 12 ਐਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਭਾਰ ਦੇ ਇਸ ਰੁਝੇਵੇਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਗੋਦ ਵਿਚ 3 ਦਸਵੰਧ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ thanੰਗ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਸੀ. ਰੇਨੌਲਟ ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਟੋਰਬੋ-ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ (ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ).

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਰੇਨਾਲੋ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ...

ਕਿਹੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ?

ਇਹ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ 'ਰਾਗੀ' ਐੱਫ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਯਮ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਮ.ਐਕਸ ਲੀਟਰ ਐਟਮੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਟਰਬੋ ਲੀਟਰ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੇਨਾਲੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ V1977 ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸੱਟਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਵਿਖੇ, ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਜੁਲਾਈ, ਰੇਨਾਲਟ ਆਰਐਸਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦਾ ਘੱਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਨੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਟੀਕਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਰੇਨਾਲਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਅਵਰਜ਼ ਆਫ ਲੇ ਮੈਨਸ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਗਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਮੰਡ ਐੱਫ.ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਤੋਂ ਅਟੱਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਟੈਨਬੋ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਰੇਨਾਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਮੁ Xਲੇ 1983 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ.

ਇੱਕ ਰੇਨਾਲਟ RS01 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਕਪਿਟ
ਫਾਰਮੂਲਾ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ

ਰੇਨੋਲਟ ਆਰਐਸਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ:

ਇੰਜਣ: ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਟਰੱਕੋਜ਼, 6 1 ਸੈਮੀਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਮ ਪੀ. 492 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ - 6 ਬਾਕਸ + ਐਮਏ ਰਿਪੋਰਟ

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਚਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ

ਮਾਪ: ਲੰਮਾ. 4,50 ਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ. 2,00 ਮੀਟਰ - ਭਾਰ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *