ਜਹਾਜ਼ Messerschmitt 'ਤੇ Daimler Benz ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ ਦੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਪਰਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟੀਕੇ.

ਸ਼ਬਦ: ਇੰਜਣ, ਜਹਾਜ਼, Luftwaffe, ਮਤਵਾਲੇ, ਸੀਮਾ, ਛੱਤ, ਟੀਕਾ ਪਾਣੀ, octane, ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਦਰ, ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, Merlin

Daimler-Benz DB ਇੰਜਣ 605

ਸਾਰ
1) ਜਾਣ ਪਛਾਣ

2) ਡੀ ਬੀ 605 ਦੇ ਮੁ technicalਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ:
- ਮੁੱ conceptਲੀ ਧਾਰਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
- ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

3) ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ: ਡੀ ਬੀ 605 ਏ-, ਏ ਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, ਏਐਸਸੀ, ਡੀ, ਡੀ -2, ਡੀ ਬੀ ਅਤੇ ਡੀ ਸੀ.

4) ਮਰਲਿਨ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ, ਡੀ ਬੀ 605 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ.

ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਡੀਬੀ 605 ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੀਬੀ 601 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਮੇਸਰਸਰਮੀਟ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਬੀਐਫ 110. 605 ਸੰਸਕਰਣ 1942 ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਹਾਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੀ 109 ਵਾਂਗ, ਡੀ ਬੀ 605 ਪੂਰੀ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Luftwaffe ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ. ਯੁੱਧ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀ ਬੀ 605 ਉੱਚ octane ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਿਹਤਰ ਓਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਣੀ-ਮੀਥੇਨਲ ਡੀਟੋਨਟਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਪਰਆਕਸਾਈਡਜ਼ ਦਾ ਟੀਕਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1944 ਵਿਚ ਲੂਫਟਵੇਫ਼ ਦੀ ਅੰਤਮ ਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਜਰਮਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ), ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 1944 ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਣ ਤੇ ਬਹੁਤ "ਵੱਡੇ" ਸਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਤਾਕਤਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਡੀ ਬੀ 605 ਦੇ ਮੁ technicalਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤ

12 ਡਿਗਰੀ ਵੀ -60 ਪਲਟ ਗਿਆ, ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਕੂਲਿੰਗ - ਬੋਰ: 154 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ: 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੁੱਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 35.7 ਲੀਟਰ - ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ: 7.5 / 7.3 (ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ 87), 8.5 / 8.3 (ਇੰਡੈਕਸ 96) ਬੀ. - ਲੰਬਾਈ: 2303mm, ਉਚਾਈ: 1050mm, ਚੌੜਾਈ: 762-845mm - ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ: 730-745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਮਾ weightਟ ਭਾਰ: 764-815 ਕਿਲੋ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 1 ਓਵਰਹੈਂਸਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ (ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਜ) ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬੈਰੋਮੀਟ੍ਰਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ apਲਦੀ ਹੈ (ਡੀਬੀ 605 ਐਲ ਕੋਲ ਇੱਕ 2-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੀ) - ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ: ਅਧਿਕਤਮ 2800, ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਾਈ: 2600, ਅਧਿਕਤਮ ਕਰੂਜ਼: 2300 - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: 1435-2000 ਐਚਪੀ (ਉਚਾਈ 0) - ਉਚਾਈ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ: 5.8 - 8 ਕਿਮੀ (ਦੁਬਾਰਾ ਡੀ ਬੀ 605 ਐਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) - MW-50 ਜਾਂ GM-1 ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ..

ਟਰਬੋਜ਼ ਜਾਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਦੋ-ਗਤੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਡੀ ਬੀ 605 ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਦੇ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਰਲਿਨ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਣ 5.8 ਤੋਂ 7.9 ਕਿਮੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ. 1944 ਦੀ ਉਚਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿਚ, ਡੀਬੀ 605 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਰਲਿਨਜ਼ 60 ਅਤੇ 70 ਦੀ ਲੜੀ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਮਸਤੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤੀ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੰਚਾਰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਬੌਰੋਮੀਟਰਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੱਲ.

ਰਵਾਇਤੀ methodੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਗਰਾਫਿਕਲ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਇੱਕ "ਆਥਣ" ਲਾਈਨ ਦਿਖਾਏਗੀ: ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਗਤੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ, ਫਿਰ ਝਾੜ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਰੁੱਝੇ ਹੋਣ ਤਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਝਾੜ ਦੁਬਾਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ. ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਕਰ ਦਿਖਾਏਗੀ.

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀ.


ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਸਰੋਤ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ, ਪੁਰਾਲੇਖ, ਸਟੱਟਗਾਰਟ, ਜਰਮਨੀ. * = ਡੀ ਬੀ 605 ਡੀ 1944 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੀ 109 ਜੀ -10 ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

Comments.

ਮੀ 109 ਉਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:
ਜੀ -109 ਤੱਕ 1 ਜੀ -4 ਵੇਖੋ: ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1
-ਮੇ 109 ਜੀ -5 / ਜੀ -6: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, (ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ?)
-ਮੇ 109 ਜੀ -8: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਸਵੇਰੇ
-ਮੇ 109 ਜੀ -14: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, (ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ?)
-ਮੇ 109 ਜੀ -10: ਡੀ ਬੀ 605 ਡੀ, (ਡੀ -2?) ਡੀ ਬੀ, ਡੀ ਸੀ
-ਮੇ 109 ਕੇ -4: ਡੀਬੀ 605 ਡੀਸੀ, ਏਐਸਸੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੀ 109 ਜੀ -6 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨਤਾ ਆਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਅਜੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਸੀ.

MW-50 ਬਾਰੇ

ਐਮ ਡਬਲਯੂ -50 (ਪਾਣੀ / ਮਿਥੇਨੋਲ 50/50) ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਡੀਟੋਨੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡਾਊਨਲੋਡ: ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਡਰਾਈਵ? ਹੱਲ ਹੈ!

ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ, ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਨੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਦਰਸ਼ ਉਚਾਈ ਤੋਂ 1.5 - 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਡਿਗਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ) -1 ਅਤੇ AM).

ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਵਧੀ: 5 ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ.

ਰੁਕਾਵਟਾਂ: ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਰਣ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਟੈਂਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ. 109/1944 ਦੀਆਂ ਮੈਂ 45 ਉਪ-ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜੀਐਮ -1 ਬਾਰੇ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ GMੰਗ ਜੀ.ਐੱਮ.-1 (ਗੌਰਿੰਗ ਮਿਸ਼ਚੰਗ 1) ਸੀ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (ਨਾਈਟ੍ਰੋ) ਨੂੰ ਟੀਕੇ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਝਾੜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ "ਕੈਰੀਅਰ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ (ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).

ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਕਤੀ 25-30% ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੀ.ਐੱਮ.-1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1941 ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਟ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

2-ਮੰਜ਼ਲੀ ਮਰਲਿਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ.

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੇਬਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਸਰੋਤ ਹਨ (ਗ੍ਰਾਹਮ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੁਆਰਾ "ਅਲਾਈਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ" ਅਤੇ "ਜੇਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ II ਦਾ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼"))

ਮਰਲਿਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਰਲਿਨ ਹਲਕੇ ਐਲੋਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਲਕਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ.

ਉਪਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲੀਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਗਰੇਡ (100/130/150) ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਰਮਨਜ਼ ਨੂੰ 87, 92 ਜਾਂ 96 ਸੂਚਕਾਂਕ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉੱਚ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਰਲਿਨ 60 ਦੀ ਲੜੀ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1. ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮਰਲਿਨ 60 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਹ ਉੱਤਮਤਾ 1944 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਏ ਐੱਸ ਅਤੇ ਡੀ ਉਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੇ ਕੰਮ ਲਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਮਾਰਲਿਨ (ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਾਰਡ) ਦੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕ 70 ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਅਪਵਾਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਜੀ.ਐੱਮ.-1 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਫਾਇਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੀ ਬੀ 605 ਤੇ ਹੋਇਆ.

ਡੀ ਬੀ 605 ਨੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ (ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪੈਰਾ ਦੇਖੋ). ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡੀਬੀ 605 ਏ -1 ਮਰਲਿਨਜ਼ ਦੇ ਮਾਰਕ 61, 63, 66 ਅਤੇ 68 ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ. ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਡੀ ਬੀ 605 ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਮ ਡਬਲਯੂ 50: ਮੀਥੇਨੌਲ / ਵਾਟਰ -50 (ਏ ਐਮ, ਏਐਸਐਮ ਜਾਂ ਉੱਚ ਓਕਟੈਨ ਸੰਸਕਰਣ) ਅਤੇ ਜੀ ਐਮ 1 (ਡੀਬੀ, ਏਐਸਬੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ) ਜਾਂ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਅਤੇ ਜੀ ਐਮ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਐਮਡਬਲਯੂ -50 (ਡੀਸੀ, ਏਐਸਸੀ ਸੰਸਕਰਣ).

ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ: ਡੀਬੀ 605 ਮੀ 109 ਜੀ ਅਤੇ ਕੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ

ਮੀ 109 ਜੀ ਦਾ ਆਗਮਨ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ, ਜਰਮਨਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ: ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿਚ ਅਲਾਇਡ ਅਪਰਾਸੀਵ. ਲੁਫਟਵੇਫ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੇਟਟਰਡੇਮਰੰਗ ਰੀਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਜਿਸਨੇ ਲੂਫਟਫਾਫ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਦਮੀਆਂ, ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜੇ ਇਸ ਸਭ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਂਗੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਜੀ (ਗੁਸਤਾਵ) ਲਈ ਨਫ਼ਰਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਹੈ - ਹਰ ਥਾਂ ਤੇ ਛਾਲਿਆਂ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅੰਡਰ- ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾਉਣਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਐਫ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ "ਮਾਹਰ" ਨੇ ਗੁਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ.

ਮੀ 109 ਜੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਉਡਾਣ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਛੱਤ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. . ਸਧਾਰਣ ਹਥਿਆਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧ ਸੀ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲੜਾਕੂ ਸੀ.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧਿਆ, ਜਿਸ ਲਈ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਵੇਂ ਅਲਾਇਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗਤੀ, ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ 1943 ਤੋਂ 1945 (ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ) ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਜੋ ਵਿਚਲੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਟਰਸੇਪਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਕਿ 30 ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ ਹਨ.

ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਬਧਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਮੀ-ਗੁਸਤਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਫਡਬਲਯੂ 20 ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਗੁਸਟਾਵ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਅਲਾਇਡ ਐਸਕਾਰਟਸ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਤੀਵਾਂ ਤੇ ਗੁਸਤਾਵ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ (ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸੀ. )

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਕਾਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਆਪਣੀ ਚਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੁਸਟਾਵ ਇਕ ਦਰਮਿਆਨੇ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਕ ਹਲਕਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਗੁਸਤਾਵ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਅਸਲੀ ਵਰਜਨ:

ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਡੀਬੀ 605

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ.
1) ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
2) ਡੀ ਬੀ 605 ਦੇ ਮੁ technicalਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੋਟ
ਬੇਸਿਕ ਲੇਅ-ਆ andਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
3) ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਚਾਰਟਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ' ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
-ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ, ਡੀ, ਡੀ -2, ਡੀ ਬੀ ਅਤੇ ਡੀ ਸੀ.
4) ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ - ਡੀਬੀ 605 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ. 5) ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ: ਡੀਬੀ 605 ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੈਂ 109 ਜੀ ਅਤੇ ਕੇ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ.

ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਡੀਬੀ 605 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਬੀ 601 ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਰਗਾ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ: ਮੇਸਰਸਰਮੀਟ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਬੀਐਫ 110. 1942 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਸ ਨੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁ basicਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ , ਬਿਹਤਰ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ 109 ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ - ਡੀ ਬੀ 605 ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Luftwaffe ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਵਿਕਾਸ-ਮਾਨਸਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ. ਯੁੱਧ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ - ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਿਚ - ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾਈ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਡੀ ਬੀ 605 ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਬਾਲਣ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ, ਵਧੇਰੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਬਿਹਤਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ- ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਡੀਟੋਨੈਂਟ ਵਾਟਰ-ਮੀਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਈਟ੍ਰਸ-ਆਕਸਾਈਡ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ, 1944 ਵਿਚ ਲੂਫਟਵੇਫ਼ ਲੜਾਕੂ ਬਲ ਦੇ ਅੰਤਮ ਮੌਤ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਲਈ ਲੂਫਟਵੇਫ਼ ਦੇ ਮੁੱ primaryਲੇ ਲੜਾਕੂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲਫਟਵਾਫੇ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ 1944 ਦੌਰਾਨ ਵਧੀਆ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਆਏ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੋਲੇ ਭਾਂਤ ਭਾਂਤ ਭਾਂਤ ਭਾਂਤ ਭਾਂਤ ਭਾਂਤ ਭਾਂਤ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭੁੱਖੇ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਕਤਵਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤੇ.

ਡੀ ਬੀ 605 ਦੇ ਮੁ technicalਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ.

(ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੇਬਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ.) - 60 ਡਿਗਰੀ ਉਲਟਾ ਵੀ -12, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਕੂਲਡ - ਬੋਰ: 154 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ: 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੁੱਲ ਵੋਲਯੂਮ: 35,7 ਲੀਟਰ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 7.5 / 7.3 (87 octane), 8.5 / 8.3 (96 octane) - ਲੰਬਾਈ: 2303 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੱਦ: 1050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ: 762-845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 730 - 745 ਕਿਲੋ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਜ਼ਨ: 764 - 815 ਕਿਲੋ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 1 ਓਵਰਹੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡੀ ਬੀ 605 ਐਲ ਕੋਲ ਦੋ ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੀ) - ਆਰਪੀਐਮ: ਅਧਿਕਤਮ. 2800, ਚੜ੍ਹਨਾ: 2600, ਅਧਿਕਤਮ. ਕਰੂਜ਼: 2300 - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: 1435 - 2000 ਐਚਪੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ - ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਉਚਾਈ: 5.8 - 8 ਕਿਮੀ (ਦੁਬਾਰਾ ਡੀ ਬੀ 605 ਐਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ). - ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਜਾਂ ਜੀ ਐਮ -1 ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਏ

ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟ.

ਪੱਛਮੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਰਬੋ-ਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਡੀਬੀ 605 ਨਾਲ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਇਕ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਸੀ. ਲਗਭਗ 5.8 ਕਿਮੀ ਤੋਂ 7.9 ਕਿਮੀ. 1944 ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਡੀਬੀ 605 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਮਸਤੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਮਰਲਿਨਸ 60 ਅਤੇ 70 ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਨਵੀਨਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ methodੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾਏ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੰਜਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ "ਆਰੀ-ਟੂਥ" ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਣ ਤਕ ਦਰਜੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ, ਫਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਕਿੱਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਜਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰੜੀ ਵਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲੈਚ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟ

ਸਰੋਤ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ, ਪੁਰਾਲੇਖ, ਸਟੱਟਗਾਰਟ, ਜਰਮਨੀ. * = ਡੀ ਬੀ 605 ਡੀ 1944 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤਕ ਮੀ 109 ਜੀ -10 ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਟਿਪਣੀਆਂ.

ਮੀ 109 ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

ਮੈਂ 109 ਜੀ -1 ਜੀ -4 ਦੁਆਰਾ: ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1

ਮੀ 109 ਜੀ -5 / ਜੀ -6: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, (ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ?)

ਮੈਂ 109 ਜੀ -8: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, (ਹੋਰ?)

ਮੀ 109 ਜੀ -14: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, (ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ?)

ਮੀ 109 ਜੀ -10: ਡੀਬੀ 605 ਡੀ, (ਡੀ -2?), ਡੀ ਬੀ, ਡੀ ਸੀ

ਮੈਂ 109 ਕੇ -4: ਡੀਬੀ 605 ਡੀ ਸੀ, ਏਐਸਸੀ (ਹੋਰ?).

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀ 109 ਜੀ -6 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨਤਾ ਮਿਲੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਅਜੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

MW-50 'ਤੇ ਨੋਟ.

ਐਮ ਡਬਲਯੂ -50 (ਵਾਟਰ-ਮੀਥੇਨੌਲ 50/50) ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਐਂਟੀ-ਡੀਟੋਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਹੁਲਾਰੇ ਨੂੰ ਆਮ ਦਰਜਾਏ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਫ਼ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਚਾਰਜ-ਏਅਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ MW-50 ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਧਿਕਤਮ. ਆਉਟਪੁੱਟ 1.5-2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਆਮ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਪਰ ਨਾਜੁਕ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਅਤੇ AM ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ). ਮੈਕਸ. ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ: 5-10 ਮਿੰਟ. ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ: ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ-ਪਲੱਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, MW-50 ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. 109/1944 ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂ 45 ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਇੰਜਣ

ਜੀਐਮ -1 'ਤੇ ਨੋਟ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਜੀ.ਐੱਮ.-1 (ਗਾਰਿੰਗ ਮਿਸ਼ਚੰਗ 1) ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਮ ਦਰਜਾਵੰਦ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਨਾਈਟ੍ਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੁਰੰਤ 25-30% ਵਧਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਜੀਐਮ -1 1941 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੋਕ ਅਤੇ ਭਾਰ ਮੁੱਖ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ.

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ Merlins ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ.

ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਮਾਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਸਰੋਤ ਹਨ: ਗ੍ਰਾਹਮ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੁਆਰਾ "ਅਲਾਈਡ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ" ਅਤੇ "ਜੇਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼) II ”).

ਮਰਲਿਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਇਹ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ- ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਸਚੀਨ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਮਾਰਲਿਨ ਹਲਕੇ ਐਲੋਇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਣਾਤਮਕ ਬਹੁਤਾਤ ਕਾਰਨ ਹਲਕਾ ਸੀ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਬਾਲਣਾਂ (100/130/150 ਆਕਟੇਨ) ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਜਰਮਨਜ਼ ਨੂੰ, or, or or ਜਾਂ 87 ਅਕਟੈਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਾਲਣ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ. ਏ ਡੀ ਆਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ.

ਮਰਲਿਨ 60 ਦੀ ਲੜੀ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਡੀਬੀ 605 ਏ -1 ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਰਲਿਨ 60 ਦੀ ਲੜੀ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਹ ਉੱਤਮਤਾ 1944 ਤੱਕ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਏਐਸ ਅਤੇ ਡੀ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਹ ਲੇਟ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਨੇ ਮਰਲਿਨਜ਼ (ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਾਰਡ) ਦੀ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕ 70 ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ. ਜਦੋਂ ਜੀ.ਐੱਮ.-1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਡੀਬੀ 605 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ.

ਡੀ ਬੀ 605 ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨੀਵਾਂ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੱਧਰ' ਤੇ (ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਪੜ੍ਹੋ). ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਮਾਰਕ 61, 63, 66 ਅਤੇ 68 ਮਰਲਿਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਸੀ. ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਡੀ ਬੀ 605 ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਮ ਡਬਲਯੂ -50 (ਏ.ਐੱਮ., ਏ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.), ਉੱਚ ਓਕਟਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੂਸਟ (ਡੀ.ਬੀ., ਏ.ਐੱਸ.ਬੀ.), ਉੱਚ ਆਕਟਨ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਐਮ.ਡਬਲਯੂ -50 (ਡੀ.ਸੀ., ਏ.ਐੱਸ.ਸੀ.) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ).

ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ: ਡੀਬੀ 605 ਨੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੈਨੂੰ 109 ਜੀ ਅਤੇ ਕੇ.

ਮੀ 109 ਜੀ ਦਾ ਆਗਮਨ, ਇਕਸਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨਜ਼ ਲਈ ਯੁੱਧ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿਚ ਨਾ ਬਦਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ: ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲਾ ਸੀ. ਲਫਟਫਾਫ ਨੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਖਿਆਤਮਿਕ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੇਟਟਰਡਮੇਮਰੰਗ ਰੀਕ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਮਨੁੱਖਾਂ, ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੂਫਟਫੇ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਾਇਆ.

ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗੁਸਤਾਵ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਿਚ ਛਾਲਿਆਂ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਐਫ ਸਬ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹਾਨ ਮਾਹਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਤਲਾਂ ਨੂੰ ਗੁਸਤਾਵ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ.

ਮੀ 109 ਜੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸੀ, ਲੜਾਕੂ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਬਲ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ. ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਛੱਤ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਹਥਿਆਰ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਘਾਤਕ ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡੌਗ ਫਾਈਟਰ ਸੀ.

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ਼ੱਕ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ structਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਤੀ, ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ 1943-45 ਦੀ ਯੂਐਸ ਦਿਵਸ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸਕਾਰਟਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 30 ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਵਿੰਟੇਜ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣੀਆਂ ਸਨ. ਦੋ ਅੰਡਰਵਿੰਗ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਬ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਲੈਸ ਗੁਸਤਾਵ ਬਹੁਤ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਐਫਡਬਲਯੂ 190 ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਗੁਸਟਾਵ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਕੋਰਟ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਉੱਚੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਤੀਆਂ ਨਾਲ ਗੁਸਤਾਵ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਾਕਤਾਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਂਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੋ ਗਏ. ਮਾਨਵ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਗੁਸਟਾਵ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਬੰਦੂਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਗੁਸਤਾਵ ਨਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਦਹਿਸ਼ਤ ਇਕਦਮ ਅਸੰਭਵ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅਪੂਰਣ ਲੂਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *