ਅਸਲੀ ਵਰਜਨ:

ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਡੀਬੀ 605

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ.
1) ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
2) ਡੀ ਬੀ 605 ਦੇ ਮੁ technicalਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੋਟ
ਬੇਸਿਕ ਲੇਅ-ਆ andਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
3) ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਚਾਰਟਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ' ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
-ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ, ਡੀ, ਡੀ -2, ਡੀ ਬੀ ਅਤੇ ਡੀ ਸੀ.
4) ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ - ਡੀਬੀ 605 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ. 5) ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ: ਡੀਬੀ 605 ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੈਂ 109 ਜੀ ਅਤੇ ਕੇ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ.

ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਡੀਬੀ 605 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਬੀ 601 ਦਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ: ਮੇਸਰਸਰਮੀਟ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਬੀਐਫ 110. 1942 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਸ ਨੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁ basicਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ , ਬਿਹਤਰ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ 109 ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ - ਡੀ ਬੀ 605 ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Luftwaff ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਵਿਕਾਸ-ਮਾਨਸਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ. ਯੁੱਧ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ - ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਿਚ - ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਡੀ ਬੀ 605 ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਬਾਲਣ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਵਧੇਰੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਬਿਹਤਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ- ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਡੀਟੋਨੈਂਟ ਵਾਟਰ-ਮੀਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਈਟ੍ਰਸ-ਆਕਸਾਈਡ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, 1944 ਵਿਚ ਲੂਫਟਵੇਫ ਲੜਾਕੂ ਬਲ ਦੇ ਅੰਤਮ ਮੌਤ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਲੂਫਟਵਫ਼ੇ ਦੇ ਮੁੱ primaryਲੇ ਲੜਾਕੂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲਫਟਵਾਫੇ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀਆ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੋਲੇ ਭਾਂਬੜ ਭੜੱਕੇ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਖੇ ਭੁੱਖੇ ਭੁੱਖੇ ਅਨਸਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਡੀ ਬੀ 605 ਦੇ ਮੁ technicalਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ.

(ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੇਬਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ.) - 60 ਡਿਗਰੀ ਉਲਟਾ ਵੀ -12, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਕੂਲਡ - ਬੋਰ: 154 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ: 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੁੱਲ ਵੋਲਯੂਮ: 35,7 ਲੀਟਰ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 7.5 / 7.3 (87 octane), 8.5 / 8.3 (96 octane) - ਲੰਬਾਈ: 2303 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੱਦ: 1050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ: 762-845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 730 - 745 ਕਿਲੋ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਜ਼ਨ: 764 - 815 ਕਿਲੋ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 1 ਓਵਰਹੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡੀਬੀ 605 ਐਲ ਕੋਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੀ) - ਆਰਪੀਐਮ: ਅਧਿਕਤਮ. 2800, ਚੜ੍ਹਨਾ: 2600, ਅਧਿਕਤਮ. ਕਰੂਜ਼: 2300 - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: 1435 - 2000 ਐਚਪੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ - ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਦਰਜਾ: 5.8 - 8 ਕਿਮੀ (ਦੁਬਾਰਾ ਡੀ ਬੀ 605 ਐਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ). - ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਜਾਂ ਜੀ ਐਮ -1 ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਏ

ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟ.

ਪੱਛਮੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਰਬੋ-ਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਡੀਬੀ 605 ਨਾਲ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦਰਜਾ ਉਚਾਈ ਸੀ ਲਗਭਗ 5.8 ਕਿਮੀ ਤੋਂ 7.9 ਕਿਮੀ. 1944 ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਬੀ 605 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਮਸਤੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਮਰਲਿਨਜ਼ 60 ਅਤੇ 70 ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਨਵੀਨਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਤੇ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ methodੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾਏ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੰਜਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ "ਆਰੀ-ਟੂਥ" ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਣ ਤਕ ਦਰਜੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ, ਫਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਕਿੱਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਜਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰੜੀ ਵਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲੈਚ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟ

ਸਰੋਤ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ, ਪੁਰਾਲੇਖ, ਸਟੱਟਗਾਰਟ, ਜਰਮਨੀ. * = ਡੀ ਬੀ 605 ਡੀ 1944 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤਕ ਮੀ 109 ਜੀ -10 ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਟਿਪਣੀਆਂ.

ਮੀ 109 ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

ਮੈਂ 109 ਜੀ -1 ਜੀ -4 ਦੁਆਰਾ: ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1

ਮੀ 109 ਜੀ -5 / ਜੀ -6: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, (ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ?)

ਮੈਂ 109 ਜੀ -8: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, (ਹੋਰ?)

ਮੀ 109 ਜੀ -14: ਡੀਬੀ 605 ਏ -1, ਏ ਐਮ, ਏਐਸ, ਏਐਸਐਮ, (ਏਐਸਬੀ, ਏਐਸਸੀ?)

ਮੀ 109 ਜੀ -10: ਡੀਬੀ 605 ਡੀ, (ਡੀ -2?), ਡੀ ਬੀ, ਡੀ ਸੀ

ਮੈਂ 109 ਕੇ -4: ਡੀਬੀ 605 ਡੀ ਸੀ, ਏਐਸਸੀ (ਹੋਰ?).

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀ 109 ਜੀ -6 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨਤਾ ਮਿਲੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਅਜੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

MW-50 'ਤੇ ਨੋਟ.

ਐਮ ਡਬਲਯੂ -50 (ਵਾਟਰ-ਮੀਥੇਨੌਲ 50/50) ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਐਂਟੀ-ਡੀਟੋਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਹੁਲਾਰੇ ਨੂੰ ਆਮ ਦਰਜਾਏ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਫ਼ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਚਾਰਜ-ਏਅਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ MW-50 ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਧਿਕਤਮ. ਆਉਟਪੁੱਟ 1.5-2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਆਮ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਪਰ ਨਾਜੁਕ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਅਤੇ AM ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ). ਮੈਕਸ. ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ: 5-10 ਮਿੰਟ. ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ: ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ-ਪਲੱਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, MW-50 ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. 109/1944 ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂ 45 ਉਪ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੀਐਮ -1 'ਤੇ ਨੋਟ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਜੀ.ਐੱਮ.-1 (ਗਾਰਿੰਗ ਮਿਸ਼ਚੰਗ 1) ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਮ ਦਰਜਾਵੰਦ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਨਾਈਟ੍ਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੁਰੰਤ 25-30% ਵਧਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਜੀਐਮ -1 1941 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੋਕ ਅਤੇ ਭਾਰ ਮੁੱਖ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ.

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ Merlins ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ.

ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਮਾਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਸਰੋਤ ਹਨ: ਗ੍ਰਾਹਮ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੁਆਰਾ "ਅਲਾਈਡ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ" ਅਤੇ "ਜੇਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼) II ”).

ਮਰਲਿਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਇਹ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ- ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਸਚੀਨ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਮਾਰਲਿਨ ਹਲਕੇ ਐਲੋਇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਣਾਤਮਕ ਬਹੁਤਾਤ ਕਾਰਨ ਹਲਕਾ ਸੀ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਬਾਲਣਾਂ (100/130/150 ਆਕਟੇਨ) ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਜਰਮਨਜ਼ ਨੂੰ, or, or or ਜਾਂ 87 ਅਕਟੈਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਾਲਣ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ. ਏ ਡੀ ਆਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ.

ਮਰਲਿਨ 60 ਦੀ ਲੜੀ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਡੀਬੀ 605 ਏ -1 ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਰਲਿਨ 60 ਦੀ ਲੜੀ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਹ ਉੱਤਮਤਾ 1944 ਤੱਕ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਏਐਸ ਅਤੇ ਡੀ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਹ ਲੇਟ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਨੇ ਮਰਲਿਨਜ਼ (ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਾਰਡ) ਦੀ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕ 70 ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ. ਜਦੋਂ ਜੀ.ਐੱਮ.-1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਡੀਬੀ 605 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ.

ਡੀ ਬੀ 605 ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨੀਵਾਂ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੱਧਰ' ਤੇ (ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਪੜ੍ਹੋ). ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਡੀ ਬੀ 605 ਏ -1 ਮਾਰਕ 61, 63, 66 ਅਤੇ 68 ਮਰਲਿਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਸੀ. ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਡੀਬੀ 605 ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਮ ਡਬਲਯੂ -50 (ਏ.ਐੱਮ., ਏ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.), ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੂਸਟ (ਡੀ.ਬੀ., ਏ.ਐੱਸ.ਬੀ.), ਉੱਚ ਆਕਟਨ ਹਾਈ ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਐਮ.ਡਬਲਯੂ -50 (ਡੀ.ਸੀ., ਏ.ਐੱਸ.ਸੀ.) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ).

ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ: ਡੀਬੀ 605 ਨੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੈਨੂੰ 109 ਜੀ ਅਤੇ ਕੇ.

ਮੀ 109 ਜੀ ਦਾ ਆਗਮਨ, ਇਕਸਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨਜ਼ ਲਈ ਯੁੱਧ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿਚ ਨਾ ਬਦਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ: ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲਾ ਸੀ. ਲਫਟਫਾਫ ਨੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਖਿਆਤਮਿਕ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੇਟਟਰਡਮੇਮਰੰਗ ਰੀਕ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਮਨੁੱਖਾਂ, ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੂਫਟਫੇ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਾਇਆ.

ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗੁਸਤਾਵ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਿਚ ਛਾਲਿਆਂ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਐਫ ਸਬ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਕ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹਾਨ ਮਾਹਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਤਲਾਂ ਨੂੰ ਗੁਸਤਾਵ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ.

ਮੀ 109 ਜੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸੀ, ਲੜਾਕੂ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਬਲ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ. ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਛੱਤ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਹਥਿਆਰ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਘਾਤਕ ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡੌਗ ਫਾਈਟਰ ਸੀ.

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ਼ੱਕ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ structਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਤੀ, ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ 1943-45 ਦੀ ਯੂਐਸ ਦਿਵਸ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸਕਾਰਟਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 30 ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਵਿੰਟੇਜ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣੀਆਂ ਸਨ. ਦੋ ਅੰਡਰਵਿੰਗ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਬ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਲੈਸ ਗੁਸਤਾਵ ਬਹੁਤ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਐਫਡਬਲਯੂ 190 ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਗੁਸਟਾਵ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਕੋਰਟ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਉੱਚੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਤੀਵਾਂ ਨਾਲ ਗੁਸਤਾਵ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਾਕਤਾਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਂਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੋ ਗਏ. ਮਾਨਵ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਗੁਸਟਾਵ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਬੰਦੂਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਗੁਸਤਾਵ ਨਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਦਹਿਸ਼ਤ ਇਕਦਮ ਅਸੰਭਵ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅਪੂਰਣ ਲੂਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ