ਜਰਮਨਵਿੰਗਜ਼ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 320 ਦੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ' ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ, ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਰਹਿ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਵੇਖਦਿਆਂ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਦੂਰ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਜੋਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਰੋਨ ਹੋਣਗੇ.
ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਾਬੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੌਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਡੈਸਲਟ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੜਾਈ ਡ੍ਰੋਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀ ਨਿ Neਰੋਨ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਪਾਇਲਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੇਸ ਡਰੋਨਜ਼ éਰਿਯਨਜ਼ (ਸੀਪੈਡੁਅਸ ਐਡੀਸ਼ਨਜ਼) ਵਿਚ, ਲਿਓਨੇਲ ਚੌਪਰੇਡ ਏਅਰਮੂਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੱਡਾ ਡਰੋਨ (1,4 ਟਨ) ਇਕ ਵੱਡੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਰਬਨ ਐਰੋਨਾਟਿਕਸ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਫੌਜਾਂ ਦੀ transportੋਆ .ੁਆਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ.
ਸਿਵਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਰੋਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 2050 ਲਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ-ਫਰਾਂਸ ਐਸ ਐਨ ਪੀ ਐਲ ਲਈ ਹੜਤਾਲ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਸਮਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ...). "ਕਲਪਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ", ਮਿਸ਼ੇਲ ਪੋਲਾਕੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਡ੍ਰੋਨਸ, ਕੱਲ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ? (ਪ੍ਰਵਾਈਟ) ਜੋ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਹਿਰ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ. "ਅਜੌਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਇਕੋ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ functioningੁਕਵੇਂ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸੋਟੀ ਫੜ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ." ਓਨਰਾ (ਨੈਸ਼ਨਲ ਦਫਤਰ ਫੌਰ ਏਰਸਪੇਸ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਐਂਡ ਰਿਸਰਚ) ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰਹਿਤ ਏਅਰਪਲੇਨ-ਟੈਕਸੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ. 12 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, PPlane ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ (ਨਿੱਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ) ਇਸਦੇ ਛੇ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ 2 ਅਤੇ 000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਡਰੋਨ ਨਾਲ ਭੜਕਣ ਅਤੇ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਅਤਿ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਅਣਕਿਆਸੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ), ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ (ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਡਰੋਨ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ byੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ) ਪਰ ਇੱਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਵੀ. ਹਵਾਈ ਤਬਾਹੀਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਜੋ ਵੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਪੇਖ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸਵੈ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰੋਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਅਸਤੀਫ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ, ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜਾ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਸੀ?
http://drones.blog.lemonde.fr/2015/03/28/lorsquil-ny-aura-plus-de-pilote-dans-lavion/
ਯੂਰਪੀਅਨ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਵੈਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਸਵੈਚਾਲਨ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠਿਆਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਓਨੇਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਈਐਫਏਟੀਐਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
http://www.onera.fr/fr/le-saviez-vous/des-avions-sans-pilote
