ਰੇਨੋ ਸੁਪਰ 5 doped ਪਾਣੀ

[PITMIX]

ਹਾਂ ਇਕ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਹ ਪੂਰਾ ਕੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਬੱਸ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਜੋ ਕੁਝ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

[Flytox]

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ.
ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ.



ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ?
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਾਫ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ।

ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਬਿureਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨੇਰਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ.

ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕਾਰ 'ਵੈਂਚਰ' ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੇਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਰੰਗ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ?) ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ (90 ਤੋਂ 110 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ) ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫੁੱਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੇ) ਉਥੇ ਪਹੁੰਚੋ). ਉਥੇ, ਰੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਵੀ ਰੰਗ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. (ਇਹ 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਇਹ ਸਭ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ 'ਵੇਖਣਾ' ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਆਮ ਇੰਜਣ ਤੇ ... ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰੀਬਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਰੰਗ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 'ਚੰਗਾ' ਸੰਕੇਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਭਾਫ ਦੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਚੋਟੀ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ.

[Andre]

ਅਧਿਕਤਮ Pitmix

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਮੀਰ ਚੱਲਦੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇਕ ਪੈਂਟਨ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਰਹਿਣਗੀਆਂ.
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੁੱਧ ਵਰਗੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਸਨ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਗਰੀਬ ਚਲਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਚਿੱਟੀ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
ਛੋਟਾ ਨੋਟ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਚੱਲਦੇ ਹੋ ਇਹ ਘੱਟ ਆਰਥਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਤੇ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 100 ਮਿਲੀਵੋਟ ਤੇ ਤੁਰਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 450 ਮਿਲੀਵੋਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ. ਐਸ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਕਰਵ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਕੁਝ 10 ਮਿਲੀਵੱਟ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਫਲੱਕ ਨਹੀਂ ਲਾਈ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਇੰਜਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਮੈਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੀ ਮਾਪੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਸਧਾਰਣ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਲ 'ਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਰਥਿਕ ਰਹੇਗਾ
ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਸਿੰਗਲ ਬਾਡੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰ 75% ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਅਖੌਤੀ ਪਾਵਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੀਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਟਾ ਸਲੇਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[PITMIX]

ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਜੇ ਦੂਜੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਨੋਜਲ ਅਸਲ ਹੈ.

ਮੈਂ ਕੱਲ ਦੁਪਹਿਰ 3 ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੋਜ਼ਲ 105 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਪਡ 'ਤੇ ਕਾਰਬਿureਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਜਲਦੀ ਸੀ. ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸੁੰਦਰ ਚਾਕਲੇਟ ਰੰਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਿੰਨੇ ਮੇਰੇ 103 ਐਸ ਪੀ ਤੇ ਹਨ.

[Andre]

ਹੈਲੋ

ਮੈਂ ਕੱਲ ਦੁਪਹਿਰ 3 ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੋਜ਼ਲ 105 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਭਰਨਾ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਅਖੌਤੀ ਆਰਥਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ,
ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਇਕ ਇੰਜਣ ਚਰਬੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਮਰਥਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੀਮਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ,
ਸੇਵਿਨ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾਂਗੇ ਫਿਰ 50 ਡਿਗਰੀ ਫਰਹ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਘੱਟ ਖੁਰਾਕ ਸੀ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਹੜਾ ਦੇਖੋ ਛੋਟਾ ਵਿਹਲਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਭਾਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਬਿureਰੇਟਰ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ% ਭਾਫ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਜੇ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਮੀਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ
ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਗਰੀਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ..
ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ,
ਤਜਰਬੇ ਨਾਲ ਲਾਭ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[PITMIX]

ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਦੇ ਇਲਾਵਾ.
ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ 105 ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ 107 ਨਾਲ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਭਾਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਮੈਂ ਪੈਰਿਸ ਗਿਆ, ਭਾਫ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ wayਣ ਵੇਲੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮਕਾਜ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, 50km / h ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਝਟਕੇ.
ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਘਣੇਪਣ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ.
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਭਾਫ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਉਪਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਫੋਟੋ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

[PITMIX]

ਅਧਿਕਤਮ
ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ ਕੀਤੀ ਛੋਟੀ ਬਚਤ.
ਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਸਤੇ ਤੇ 8,5 ਤੋਂ 9L / 100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਵੈਚਲਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਥਾਈ 10L / 100km ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

[ioyo]

ਇਹ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵੇਗਾ ਅਸਲੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ !! ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 7 ਅਤੇ 8 ਐਲ

ਇਹ ਉਹ ਖਪਤ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਪੜੇ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ!

ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਟੈਂਕ ਲੱਭੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ!

ਆਪਣੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ,

ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ (ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ), ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ,

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਸੰਕਟਾਂ ਲਈਆਂ ਹਨ? ਤੁਹਾਨੂੰ 12 ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ...

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਹੜਾ ਟਾਇਰ ਸਾਈਜ਼ ਹੈ? 145, 155, 165? ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਾਂਗ (ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ)

ਵੈਸੇ ਵੀ, 1400 ਸੀਸੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ...

ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ...

ਇਕ ਦਿਨ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ...

[Woodcutter]

[...] ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 2400r ਵਜੇ 'ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਨ' ਤੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਨਹੀਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਰਕ ਟਰਬੋਡੀ' ਤੇ ਐਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

[Woodcutter]

[...] ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦਬਾਅ (ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ-ਫੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ) [..]

ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!

ਐਕਸਐਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ "ਹਾਈਵੇ" ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਵਧੀਆ fuelਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ (5,9 ਐਲ / 100 ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਾਰਗ 'ਤੇ) ...