Mercedes 300TD pantone ਪ੍ਰਯੋਗ

[MichelM]

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ.

ਪੈਰਿਸ ਆਵਰਗਨ ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ ਗੇੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਟੈਸਟ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ.

3h50 (385 ਕਿ.ਮੀ.) ਜਾਓ ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ 9,18L / 100 ਕਿਮੀ
ਆਵਰਗਨ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 8,32L / 100 ਕਿਮੀ
ਵਾਪਸ ਆਓ (ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ) 3h45 ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ 8,39L / 100 ਕਿਮੀ

ਸਿੱਟਾ:

1 °) ਵਾਪਸੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ: ਹਵਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ, ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ slਲਾਨ, Auਵਰਗੇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਲਗਦੀ. ?!

2 °) ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ !!! ਨਿਰਾਸ਼ਾ!
ਇਹ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਹਵਾ, ਤਾਪਮਾਨ) ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਟਰਬੋ ਦੇ ਆਉਟਲੇਟ ਤੇ ਇਕ ਸਾਈਡ ਟਿ (ਬ (1 ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਰਿਐਕਟਰ ਟਿ ofਬ ਵਿਚੋਂ 2 ਜੋ ਕਿ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਉੱਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ) ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਿਆ:

ਅਧਿਕਤਮ: ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਇਕ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ' ਤੇ 400 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਭਾਰ ਤੇ 135 XNUMX ਸੈਂ
:ਸਤ: ਫਲੈਟ ਤੇ 250 ਤੋਂ 300 ° C 120 ਤੋਂ 135km / ਘੰਟਾ
ਮਿਨੀ: ਫਲੈਟ ਤੇ 200 ਤੋਂ 250 ° C 90 ਤੋਂ 120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਮੇਰਾ ਭਾਫ ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਇਕੱਲੇ ਹੋ ਜਾਵਾਂ.

ਮੈਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ 2 ਮੁਫਤ ਲੈਟਰਲ ਸਟੀਲ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਫ ਜਰਨੇਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਉਪਰਾਮ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਐਕਟਰ (ਜੋ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਹੈ) ਦੀ ਇਕ ਮਾਤਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਲੱਭਾਂਗਾ.

Michel

[MichelM]

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ

ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਕੋਈ ਮਾਪ ਲਿਆ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਚਐਸ ਹੋ ਗਏ, ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਗਏ) ਮੈਂ ਸਿੱਧੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਟਿ )ਬ) ਪਾ ਦਿੱਤੀ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਤੰਗ ਨਾ ਤਾਂ ਟਿ ,ਬ, ਨਾ ਰਿਐਕਟਰ, ਨਾ ਹੀ ਵੈਂਟੂਰੀ ਜਾਂ ਬਟਰਫਲਾਈ ਆਦਿ.

ਨਤੀਜਾ:

ਇੰਜਨ ਬਿਹਤਰ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਖਪਤ (ਆਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਾਪ) ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ!

8,65 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (385 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ) 4 ਘੰਟੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਵਾਹਨ (ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋ) ਅਤੇ 2 ਵਿਅਕਤੀ, ਮੌਸਮ: ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਾਰਸ਼.

8,36 L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 3h45 ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਾਪਸ 2 ਵਜੇ ਮੌਸਮ: ਵਾਪਸ ਸੁੱਕੋ.

ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ!
ਇਹ ਕਾਰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ, ਟਰਬੋ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਂਡਰੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ 300 ਟੀ ਡੀ (ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 123 ਦੀ ਲੜੀ) ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਲੈਮਪਿੰਗ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਰੁਚੀ ਦਾ ਇਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ...
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟੂਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 250 ਡੀ ਡੀ ਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰ toਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ (ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਬਿਨਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵਜ ਆਦਿ ਤੇ ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ.

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼!

Michel

[Andre]

ਹੈਲੋ ਮਿਸ਼ੇਲਮ

ਇੰਜਨ ਬਿਹਤਰ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਖਪਤ (ਆਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਾਪ) ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਂਡਰੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ 300 ਟੀ ਡੀ (ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 123 ਦੀ ਲੜੀ) ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਲੈਮਪਿੰਗ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਰੁਚੀ ਦਾ ਇਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ...

ਜੋ ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਲੈਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਲਾੜੇ ਦਾਖਲਾ ਇਹ 300 ਟਰਬੋ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਘਾਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹ ਟਰਬੋ ਹੈ ਜੋ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਤੇ ਦਬਾਅ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਡੀਜ਼ਲ ਭੇਜੋ
ਮੈਂ ਟਰਬੋ ਏਅਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਛੋਟੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ' ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਕਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਟਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨਾਲ ਤੁਰਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਈ, ਪਰ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲੋੜ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਡ੍ਰਿੱਪ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਹੈ, ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਜੇ ਮੈਂ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਟਾਪ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕ ਮਾਰਕ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਲਈ ਇਹ 48350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਮੇਰੀ ਖਪਤ 8,70 ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 9,5 ਲੀਟਰ ਉਹੀ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਮੈਂ 5, 9 ਲਿਟਰਸ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰੁਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਵਰਤਦਾ ਸੀ
ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਉਸੇ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਟਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ,
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ (ਚੂਨਾ ਪੱਥਰ?) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੈਕਿumਮ ਇਨਲੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇੜ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ forum ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਦਾ ਲੰਮਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ? ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਸਿਰਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਫੋਇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[MichelM]

ਹੈਲੋ ਆਂਡਰੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਚੂਨਾ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੂਈ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ (ਕਈ ਸਾਲਾਂ) ਲਈ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਟਰ ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਭੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੜੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ), ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਹਰਾ "ਐਲਗੀ" ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਗੇਅਰ ਪੰਪ (ਕੌਨਰਾਡ) ਨੇ ਵਧੀਆ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ.

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਵੋਕਸਨ) ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਠੰਡ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਠੰ !ਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ!

300 ਡੀ ਡੀ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਐਕਸੈਸਸਟ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਟਿ .ਬਾਂ (ਬਾਹਰ) ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਾਲੀ ਸੂਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਸੀ.
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਪ (ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਵਿਚ ਕਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 300ਟੀਡ ਟਰਬੋ (ਸੀਰੀਜ਼ 124) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ...


Michel

[Neofreespirit]

bonjour,

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜੀ + (ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: 1.9 ਤੋਂ ਬੀਐਕਸ ਡੀਜ਼ਲ 1991L ਜੋ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਅ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ (ਜਾਂ ਲੋਕਾਂ) ਨਾਲ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵੇਲਡਿੰਗ / ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. (ਪਲ ਲਈ)

ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਤਕ ਬ੍ਰੈਜ਼ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਨਾ ਹੀ ਵੈਲਡ ਕਰਨਾ (ਸਟੀਲ ਪੈਟਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. . ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਨਵਰੀ 2011 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ...

ਮੈਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੋਬਾਈਲ ਹਾਂ, ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਿਤ. ਮੈਂ ਬਹੁਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ (ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ) ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਕੀ ਕੋਈ (ਕੁਝ ਕੁ) ਇਸ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹਿਕ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਓ ਜੋ ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤਜਰਬੇ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਣ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਸਮਝ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ

ਜਲਦੀ ਮਿਲਾਂਗੇ
ਜੌਰਜ