ਨ੍ਯੂ 4 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ)

[Remundo]

ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਪਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

[ਖੋਜ]

ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਪਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ ਇਥੇ ...

ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮੇਰੀ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ 24 ਸਿਲੰਡਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ .. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ .. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ thinkੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਫੇਲਿਕਸ ਰੋਲਰ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਵੀ ਸਕ੍ਰੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮਰੋੜ ..: ਵੇਵ:



https://en.wikipedia.org/wiki/H_engine



ਰਸਮੀ 1 ਵੀ:

https://en.wikipedia...h_Racing_Motors

https://rafaelschelb.../11/23/60s-h16/



https://en.wikipedia...Lycoming_H-2470

https://en.wikipedia.../Fairey_Monarch

https://en.wikipedia...Whitney_XH-3130



ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਗ੍ਰੇਗ ਲਾੱਕ, 20 ਜੁਲਾਈ 2018 ਨੂੰ - 09:49, ਨੇ ਕਿਹਾ:

ਤਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਆਸਿਲੇਟਿੰਗ ਬਾਂਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ.



ਇਹ ਭੂਰੇ ਤੱਤ ਟੇਫਲੌਨ ਨੂੰ ਕਾਂਸੀ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ .. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਤਹ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਸਹਿਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ .. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ..



ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮੇਰੀ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ 24 ਸਿਲੰਡਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ .. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ .. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ thinkੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਫੇਲਿਕਸ ਰੋਲਰ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਵੀ ਸਕ੍ਰੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮਰੋੜ ..: ਵੇਵ:



https://en.wikipedia.org/wiki/H_engine



ਰਸਮੀ 1 ਵੀ:

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Racing_Motors

https://rafaelschelb.wordpress.com/2011/11/23/60s-h16/



https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_H-2470

https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Monarch

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_XH-3130



https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Eagle_(1944)

https://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Sabre

[ਖੋਜ]

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ...

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਹਾਂ, "ਨਿਗਰਾਨ" ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੈਂ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੌਨ ਐਰਿਕਸਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਭਾਫ ਦਾ ਅੱਗ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਜਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਬਚਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ...
ਇਸ ਲਈ ਖੋਜਕਾਰ ਜਾਨ ਐਰਿਕਸਨ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਚੰਗੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.
ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਇੰਜਨ ਫੇਲਿਕਸ-ਕਾਮਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅੱਗ ਪੰਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ...

http://greenpointmonitormuseum.org/trav ... index2.htm






ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ ...

ਇੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੈਚਡ ਡਾਇਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁੱ standardਲਾ ਮਾਨਕ ਨਿਯਮ
ਤੁਸੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਅਸਮਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ..
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੇ ਗੈਸੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ 700 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱ pistਲਾ ਪਿਸਟਨ 300 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਇਹ 200 ਐਚਪੀ ਨੂੰ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 1 ਲੀਟਰ ਮੁ basicਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.



ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਸਾਲ ਗੁਆ ਲਓ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ...

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਇੱਥੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ .. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ... ਕੀ ਇਹ ਸੈੱਟ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ.
ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਇਕੂਵੇਟਰ ਉੱਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੰਭੇ ਤੇ ਕਿਵੇਂ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨ
ਇਕੂਵੇਟਰ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਪੋਲ ਤੇ - 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਖਾਕਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ...?


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਨੋਟ ਇੰਜਣ ਹੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ .. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ" ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੱਸ ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚੀਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਰਿੰਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਪਾਓ. ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਏਗਾ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ relativeੁਕਵਾਂ ਹੈ .. ਪਰ ਗਰਮੀ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੌਤਿਕ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫਾਂ, ਠੰ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਸਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਐਂਟਰੋਪੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਐਂਟਰੋਪੀ ਕਦੇ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ;)
ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਦਮੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਗਿਨੀਜ਼ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ forੁਕਵਾਂ ਹੈ;)) ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਦਬਾਅ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲਾ ਹੈ .. ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਬਾਰਾ 5000 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰਿਕਾਰਡ 20,000 ਮੀਟਰ ਹੈ), ਫਿਰ ਪਹਿਲਾ ਗੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿਚੋਂ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀਥਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਚੱਕਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ ਦੀ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ... ਪੁਰਾਣਾ ਚੰਗਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ .. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਇਕ ਕਾਰਨੋਟ ਹੈ ਇੰਜਣ ..
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਾ ਗੁਬਾਰਾ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ - ਰਿਕਾਰਡ 10 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ...
ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ ...



ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ .. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ "ਸ਼ੁੱਧਤਾ" ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ .. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੇਖਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ .. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ) ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋਏ .. ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇਕ "ਮਸ਼ਰੂਮ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ "ਜਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ .. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੱਚਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ਰੂਮ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ .. ਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ" ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ , ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ 100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਦਬਾਅ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ "ਮੰਨਿਆ" ਛੋਟੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਿਗਾੜ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ, ਇਸ ਮਸ਼ਰੂਮ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ .. ਕਿਉਂਕਿ 100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 30 ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ .. ਇਹ ਵਿਧੀ ਆਰਥਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ .. ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਤੰਗ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ. ਸਿਲੰਡਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ "ਇੱਛਾਵਾਨ ਸੋਚ" ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਇਸ ਫਿਲਮ ਨੇ ਮੇਰੀ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗਾ, "ਵਾਲਵ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਸ਼ਾਇਦ 2 ਵਾਯੂਮੰਡਰਸ ਦੀ ਤਰਾਂ .. ਖੈਰ, ਪਰ useਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ... ਕਿਉਂਕਿ 98 ਵਾਤਾਵਰਣ .. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ .. ਇਸ ਵਿਚ 40% ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣਾਵਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਲੋਡ . ਖੈਰ, ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਲਈ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਇੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ .. ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾੜੀ (ਫਿatਟ 126) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ... 10 ਵਾਰ .. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਮੇਰੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ .. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਲਮ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ .. .
ਇਕ cਸਿਲੀਸਕੋਪ 'ਤੇ ਵੀ ਇਕ ਸੂਚਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਟੈਸਟ ਸਾਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ