ਐਂਜਿਨਿਟੇਚਰ ਨੇ (ਫੇਰ) ਫਲੇਮਥਰਰ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ

momotopo · ਕੇ **momotopo** » 24/02/08, 23:16

ਸਾਈਟ moteurnature.com 'ਤੇ, ਐਲਪੀਜੀ' ਤੇ ਇਕ ਬਲਦੀ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਲੇਖ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ.

ਉਸੇ ਦਿਨ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਹੀ ਦਿਨ, ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਨਵੇਂ ਪਿਓਜੋਟ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਕੱ eਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਮਾੱਡਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਪਰਾਧ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਮਿਨੀਵਾਨ 169 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਪ੍ਰਤੀ ਐਲ ਪੀਜੀ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀ 2 ਸੀਟਰੋਇਨ ਸਿਰਫ 141 ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿ ਬਜਟ ਇਕੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਲਈ 4800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਸੀਓ 2 ਦੇ 150000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਖਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੀਓ 2 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਸੀਓ 2 ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਏਰੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਇਸ ਪਿਆਰੇ ਸਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀ 2 ਦਾ ਮਾਲਕ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ. ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਘਟਾਓ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਲਟਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

- ਤੁਲਨਾ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਤਾ ਸੀ 2 ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਦੁੱਗਣੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ.

- ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇੰਜਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਾਸ ਖਪਤ ਗ੍ਰਾਮ / ਕੇ.ਡਬਲਯੂ. ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਹੜੀ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ, ਜਦ ਤਕ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਵੋਗੇ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੰਪ 'ਤੇ ਲੀਟਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਲੀਟਰ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਉਸਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਜੇ ਉਸ ਕੋਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

- ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਜਨਤਕ ਪੀਸੀਏ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿਸ inੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਨ ਤੇ.
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੀਸੀਆਈ: 42700 ਕੇਜੇ / ਕਿਲੋ ==> 31598 ਕੇਜੇ / ਐਲ (ਘਣਤਾ: 0.74) 8,77 ਕੇਵਾਟ / ਐਲ
- ਡੀਜ਼ਲ ਪੀਸੀਆਈ: 42600 ਕੇਜੇ / ਕਿਲੋ ==> 36200 ਕੇਜੇ / ਐਲ (ਘਣਤਾ: 0.85) 10,05 ਕੇਵਾਟ / ਐਲ
- ਪੀਸੀਆਈ ਐਲਪੀਜੀ: 45800 ਕੇਜੇ / ਕਿਲੋ ==> 25190 ਕੇਜੇ / ਐਲ (ਘਣਤਾ: 0.55) 6,99 ਕੇਵਾਟ / ਐਲ
ਜੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ. ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਕੇਜੇ ==> ਕਿਲੋਵਾਟ 3600 ਹੈ

- ਹੁਣ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਪੀਸੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਵਾਪਸ ਲਿਆਏ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. kw.
- ਪੈਟਰੋਲ ਐਸਪੀ 95 + - 1,38 0.74 / 1,865 = € 8,77 / 0,212 = XNUMX XNUMX / ਕੇਵਾਟ
- ਡੀਜ਼ਲ + - 1,20 0.85 / 1,411 = € 10,05 / 0,14 = € XNUMX / ਕੇਵਾਟ
- ਐਲਪੀਜੀ + - 0,75 € / 0.55 = 1,363 € / 6,99 = 0,194 € / ਕੇ ਡਬਲਯੂ

ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਮਾਫ ਕਰਨਾ !!

- ਉਹ ਦਲੀਲ ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਜੋ ਮੈਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ "ਉਥੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ "" ਹੁਣ. ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਤਰਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ (': ਰੋਣਾ:'), "ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਜੀਵਾਸੀ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.

- ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਤੇ ਕੀ ਦੇਖਿਆ, ਕੀ ਇਹ, ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

- ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ V6 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚ 8,5 ਐਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਾਂ.

- ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਹਸਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ, ਸਾਬ ਅਤੇ ਚੈਵਰਲੈਟ ਲਈ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

- ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ (ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਨਟੋਨ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ) ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਉਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਜਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਖਰੀਦਾਰੀ ਨੀਤੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਓ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਿਆਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਟੋਰ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

- ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇ ਦੇ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

- ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਣ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨੋਂ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ suੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਵਿੱਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰਮਨ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੇਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ, ਅਲ ਗੋਰੇ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਨਾਜ ਦੀ ਲਾਬੀ ਕਾਰਗਿਲ ਵਿਚ ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਹਿ ਨੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਅਨਾਜ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.

- ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੜਕਾ ਸਕਾਂਗੇ.

- ਸਿੱਟਾ ਕੱ toਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਅੱਜ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਆਪਣੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਲੜੀ, ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਆਮ ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ... ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੰਧਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

Christophe · ਕੇ **Christophe** » 24/02/08, 23:21

ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. "ਸਾਫ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਲਮੀ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਭੜਕਣਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹਾਦਰੀ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ.

ਇਸ ਲਈ ਐਲਪੀਜੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੀਓ 2 ਬੈਲੰਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ...

citro · ਕੇ **citro** » 24/02/08, 23:40

ਮੈਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਸੀਓ 2 ਬੈਲੰਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ...

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਭੜਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਲੈਂਡਫਿਲ ਕੂੜੇ ਦੇ umpsੇਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਪਏ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਧਕ-ਸੁਗੰਧਿਤ ਮੀਥੇਨਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਭੜੱਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਸ ਮੁਫਤ "ਬਾਇਓ ਗੈਸ" ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੀਟਰ.

ਮੇਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 12 ਐਲ / 100 ਐਲਪੀਜੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਓ 2 ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ... : ਰੋਣਾ:

ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ...

Christophe · ਕੇ **Christophe** » 25/02/08, 00:26

citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:: ਐਰੋ: ਮੈਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਸੀਓ 2 ਬੈਲੰਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ...

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਭੜਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਖੈਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ (ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪੱਕਾ ਹਾਂ) ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਐਲਪੀਜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ... ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ = ਭੜਕਦੇ ਹਨ ...

citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਲੈਂਡਫਿਲ ਕੂੜੇ ਦੇ umpsੇਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਪਏ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਧਕ-ਸੁਗੰਧਿਤ ਮੀਥੇਨਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਭੜੱਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਸ ਮੁਫਤ "ਬਾਇਓ ਗੈਸ" ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੀਟਰ.

ਖੈਰ ਇਹ ਹੁਣ ਇਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਲੇਅਰ ਵਿਚ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਬਲਨ (ਸੀਓ 2 ਸੀਐਚ 4 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ).

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਹਰ ਚੀਜ ਜੋ ਭੜਕਦੀ ਵਿੱਚ ਸਾੜਦੀ ਹੈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...

citro ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 12 ਐਲ / 100 ਐਲਪੀਜੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਓ 2 ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ... ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ...

ਖੈਰ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਕਿਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਜੇ ਐਲਫਜੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਫਾਈਨਰੀ ਵਿਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ...

ਚਿੱਤਰ

momotopo · ਕੇ **momotopo** » 01/03/08, 23:05

ਆਓ, ਮੈਂ ਅੱਗ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚਿੰਬੜ ਰਿਹਾ ਹੈ : Cheesy:

ਉਹ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ!

http://www.barons-marques.info/article. ... automobile

lejustemilieu · ਕੇ **lejustemilieu** » 02/03/08, 07:48

bonjour,
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਰਾ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਭਾਫ ਹੈ ...
ਵੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ...
ਭਾਫ਼ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੱਬੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਹਨ, ਪਾਈਪ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁੱਕੇ ਭਾਫ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.
ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...
ਅਸੀਂ ਮਾਲਾ ਵੀ ਚੜ੍ਹਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੜਕਦੇ ਹਾਂ ... ਸ਼ੈੱਫਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ... ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ...
ਅਸੀਂ ਓਪਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ੈੱਫ ਹਾਂ

"ਵੱਡੇ" ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਪੀਸੀਕਿਯੂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ... ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ...
ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਦੁਆਰਾ..ਪੀਸੀਕਿq, ਉਹ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੀਸੀਕਿਯੂ ਵੀ ਉਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਇਕ ਟਾਰਚਿਅਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਕਾਲਾ ਬਲਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਮਾੜਾ ਹੈ ...
ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਮਸ਼ੀਨ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ... ਲਾਈਨ ਦੇ; ਇਹ ਲਾਟ ਕਦੇ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ.
ਤਾਂ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ... ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

lejustemilieu · ਕੇ **lejustemilieu** » 02/03/08, 08:18

ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ:
ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭੜਕਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ "ਛੋਟੀ" ਲਾਟ ਵੇਖੋਗੇ;
ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਗੈਸ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਥਾਈ ਅੱਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੇਲ ਕੱractionਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ… .ਉੱਥੇ, ਉਥੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ…

bham · ਕੇ **bham** » 02/03/08, 11:39

momotopo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
- ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ...., ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੰਧਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਧਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਲਚੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਜ਼ਾਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ qਕਿq ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਵੀਂ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ) ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Christophe · ਕੇ **Christophe** » 02/03/08, 14:43

momotopo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਓ, ਮੈਂ ਅੱਗ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚਿੰਬੜ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉਹ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ!

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕ 1.6 ਗਲਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੈ... ਝਲਕ https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

ਸੀਐਨਐਚ 2 ਐਨ + 2 ਲਈ:

ਸਬੰਧਤ ਜਨਤਾ ਇਸ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ:
CO2 ਲਈ: 44n
ਐਚ 2 ਓ ਲਈ: 18 (ਐਨ + 1)

ਮਿਥੇਨ ਨਾਲ, ਸੀਓ 2 ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਈਂਧਣ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾੜਿਆ ਸੀਐਚ 2.75 ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਜੀਓ ਦੇ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 4 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਮਿਥੇਨ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਿੰਨੀ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 0.74 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਲ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 0,74 * 2,75 = 2,035 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਲ ਬਲਦੀ ਮਿਥੇਨ ਹੋਵੇਗੀ.

ਐਲਪੀਜੀ ਬੂਟੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੀਥੇਨ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ CO2 ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਟਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ...

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਲੀਟਰ ਐਲਪੀਜੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਐੱਲ ਜਿੰਨਾ ਹੋਵੇ ਜੇ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਈ ...ਇਸ ਲਈ ਕੋਫ. 1.6 ਇਹ ਕੂੜਾ ਹੈ ...

ਐਲਪੀਜੀ ਨੇ 30% ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ... ਸਾੜੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ... ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

citro · ਕੇ **citro** » 02/03/08, 15:12

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਲੀਟਰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਐਲ ਜਿੰਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ... [u]

ਐਲਪੀਜੀ ਨੇ 30% ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ... ਸਾੜੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ... ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦਾ ਲੀਟਰ, 555 ਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਐਸ ਪੀ 95 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ 750 ਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚੇਤਾਵਨੀ! ਇਹ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ averageਸਤਨ ਮੁੱਲ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾੱਬਰਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ("ਅੰਬੀਨਟ" ਦਬਾਅ' ਤੇ)

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਦਾ "ਵਜ਼ਨ" ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪੜ੍ਹਨ 540 ਅਤੇ 548 ਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਅਧਿਕਾਰਤ" 555 ਗ੍ਰਾਮ / ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਕੀ ਮੈਂ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਦੁਆਰਾ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਪੇਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ??? : frown:

ਐਂਜਿਨਿਟੇਚਰ ਨੇ (ਫੇਰ) ਫਲੇਮਥਰਰ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ