ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

[Andre]

ਹੈਲੋ

ਇਹ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਹੜੀ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ...

ਕਿਊਬਿਕ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਲੇ ਆਲੂ ਦੇ ਨਾਲ 100% ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, démmarrage ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਫਿਰ larguement dimenssioné ਐਕਸ਼ਚੇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਸੇਕਣ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ-ਠੰਢਾ ਤਰਲ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਰਮ ਤੇਲ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਦੀ resevoir ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ 78 82C ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੈ, ਜੇ ਗਰਮ ਹੈ ਨੂੰ ਖਤਮ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ selctioner ਨੂੰ ..
ਮੂੰਗਫਲੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਨੋਲਾ ਪ੍ਰਵਾਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਆਉ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਰੀਏ ਕਿ -20 ਦੇ ਛੋਟੇ ਦੌਰੇ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਐਕਸ-ਐਕਵਾਟਟਸ ਦਾ ਇਕ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਲਈ 1000W ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਪੈਨਾਂਟ ਨੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ) ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, (ਤੇਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਓ)
ਇਹ ਵੀ ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੜਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਹ ਖੁਰਾਕ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੇਲ ਤੁਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ..
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਊਰਜਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੇ ਫਾਈਨਲ ਐਂਜੌਨ ਕਾਫੀ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇਦਾਰ ਜਾਂ ਐਕਸਹਾਟ ਵਿੱਚ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੇਸਪਰੇਅ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਨੂੰ Turbo ਵਰਤਣ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਹਵਾਈ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਜਦਕਿ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁੰਜ ਨਿਗਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ (ਵਿੱਚ ਸੀ ਕੀ ਸਾਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ octane ਇਸ ਨੂੰ 80 / 87 ਸੀ, ਨਾ ਸੀ, (ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਤੇ) intercooleurs ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, Allière ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੀ ..
ਏਜੇਕੋਲ ਜੋ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਫਰੀਜ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਫੌਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਛੋਟੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਲੰਗਰ ਹੈ, ਉਹ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ (ਅਲਕੋਹਲ).


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Henorm]

ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੱਲ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੇਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਲਗਭਗ") ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ....

ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਸਟਾਰ ਯੂਰੋਨ ਕੈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ .... ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ , .... ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ (800 ਤੋਂ 90 ਤੋਂ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ) ਅੱਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਖਪਤ .

ਅੱਜ ਕੌਣ 2CV ਖਰੀਦੇਗਾ? (ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਵੀ ਹਨ, ਜੇ forum ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਮਾਈਨੋਵੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ 4x4 ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵੇਖੋ).

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1 / ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਰਥਾਤ CO2 (ਗਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ) ਜਿਸ ਦਾ ਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਲੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਹੀ ਤਕਰੀਬਨ 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਕੈਫੇ).

NOX, CO, HC ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ 2 / ਸਥਾਨਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ (ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ IV) ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ (ਜ਼ਹਿਰੀ, ਕਾਰਸੀਨੋਜਿਕ) ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸੰਦਰਭ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਬਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਜਦਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 400 g CO2 ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਿਨਕਾਸ ਵਿਚ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਕਦੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਸੁਝਾਅ. ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ stratified ਗੈਸੋਲੀਨ) ਭਸਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੁੱਧ ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ NOx ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਣਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤੇਲ ਜਾਂ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ!

[Andre]

ਹੈਲੋ

ਇਹ ਤੇਲ ਜਾਂ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ

ਅੱਜ ਕੌਣ 2CV ਖਰੀਦੇਗਾ? (ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਵੀ ਹਨ, ਜੇ forum ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਮਾਈਨੋਵੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ 4x4 ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵੇਖੋ).

ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਹੋ, ਜੇ ਮੈਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਈਕੋਲਾਜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੈਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਰਤੋਂ 26000kW ਅਤੇ 2 ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਾ ਜਨਵਰੀ, ਫਰਵਰੀ 7280kw ...
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ.
(ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ forum ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਪੈਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ)
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਆਰਾਮ' ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਤਤਕਾਲ ਹੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਤੇਲ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀ.
ਮਹਾਨ ਲੀਡਰਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਕਰ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਣ.
ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿਚ ਫਸ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦ, ਆਰਜ਼ੀ ਹੱਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆ .. ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ, ਇਤਿਹਾਸ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਗੂ ਹੈ French ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਹੈ 1938 ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਰਬੰਧਨ, ਇੱਕ ਸਾਫ ਅਤੇ ਖੋਜੀ ਹਾਲਾਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ..

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Henorm]

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ....

ਅੱਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ...

ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਕਿਸੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਤਾਂ ਸੱਪ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਚੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਜਰਮਨੀ) ਇਸ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੈ.)

ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਰ 2020 - 2025 ਤੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬੀਟੀਐਲ (ਬਾਇਓਮਾਸ ਟੂ ਲਿਕਵਿਡ) ਹੱਲ ਹਨ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਰ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ 3 ਲੀਟਰ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ (2025 ਇਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕ!) ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਫਿ .ਲ ਪਾਇਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਜੋ ਮੇਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੈ ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ).

[jean63]

ਜਦਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 400 g CO2 ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਿਨਕਾਸ ਵਿਚ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਕਦੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਸੁਝਾਅ. ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ stratified ਗੈਸੋਲੀਨ) ਭਸਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੁੱਧ ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ NOx ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਣਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ !! ਯੂਰੋ 5 ਵਿਚ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ !! ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਕੱitsਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ......... ਉਹ ਕਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਬਹੁਤ ਬਹਿਸ ਹੋਈ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੈਂ ਬਹਾਨੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਤੋੜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੀਓ 2 ਬਾਹਰ ਕੱitsਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 'ਇਹ ਧਰਤੀ' ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਖਤਰਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ.

[SixK]

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ....

ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਰ 2020 - 2025 ਤੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬੀਟੀਐਲ (ਬਾਇਓਮਾਸ ਟੂ ਲਿਕਵਿਡ) ਹੱਲ ਹਨ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਰ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ 3 ਲੀਟਰ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ (2025 ਇਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕ!) ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਫਿ .ਲ ਪਾਇਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਜੋ ਮੇਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੈ ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ).

ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਐਪੀਸੋਡ ਗੁਆ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ
http://www.cleanova.com/public/rubrique ... 8147&hl=FR

ਇੰਜਣ / ਥਰਮਲ ਜਨਰੇਟਰ 1lm ਤੇ 2l ਤੋਂ 100l ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ...

ਥੋੜੀ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਭਿਆਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ .ਾਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ (ਪੈਂਟੋਨ, ਈਥੇਨੌਲ, ਆਦਿ ...)

ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਨਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ... ਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹੁਣ 2025 ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖੈਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ...

ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ!

SixK
ਪ੍ਰੀਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ suxxxx!

[Henorm]

ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 6 (2012 - 2013) ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਏਗਾ NOx ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 2000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ' ਤੇ ....

ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਐਪੀਸੋਡ ਗੁਆ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ
http://www.cleanova.com/public/rubrique ... 8147&hl=FR

ਇੰਜਣ / ਥਰਮਲ ਜਨਰੇਟਰ 1lm ਤੇ 2l ਤੋਂ 100l ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ...

ਮੈਂ ਇਕ ਐਪੀਸੋਡ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲੀ ਵਿਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ... ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ.

3,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2010 ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ PSA ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਲ 2012 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ).

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਾਥੀ ਦਾ ਲਿੰਕ ਮਿਲਿਆ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ / ਐਲੇਸੈਂਸ / ਫਲੈਕਸ ਫਿ .ਲ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ:

http://www.cnam.fr/turbomachines-moteur ... nferences/

[jean63]

ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 6 (2012 - 2013) ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਏਗਾ NOx ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 2000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ' ਤੇ ....

ਹਾਂ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਕੱਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ NOx ਨਹੀਂ ਉਤਰੇਗਾ !!

ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਣਾਂ (ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਹਨ) ਦੇ ਫੇਫੜਿਆਂ (ਕੈਂਸਰ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਵੱਡਾ ਟਕਰਾਅ ਹੋਵੇਗਾ.

3,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2010 ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ PSA ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ.

2010 ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ 6 ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਰੋ 2012 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੂਰਖ ਹੈ! ਕੀ ਉਥੇ ਕੁਝ ਹੈ? ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ PSA ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ !! ਵਾਰਮਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗੀ ... ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ.

[Henorm]

ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਨਾਲ FAP ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਹਿਸ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ NOx ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ NOx- ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ avoidੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ (ਟੌਰਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਵਰ ਬੂਸਟ). ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ.

[jean63]

ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਨਾਲ FAP ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਹਿਸ ਹੈ.

ਐਸਟੀਪੀ ਬਹਿਸ ਕੀ ਹੈ?