ਵੇਵ: ਇੱਕ ਕੀਤੇਦੁਬਾਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਰੋਲਿੰਗ


ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਵ ਟਰੱਕ

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ

ਮੇਰੇ ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਵੀ electrify ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ, ਕਿਊਬੈਕ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬਣਾਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਬਿਨਾ ਗੱਡੀ ਮੇਰੇ ਲੈਕਚਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, 2011, ਕਿਊਬਿਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਆਵਾਜਾਈ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਿਖਾ ਗਰਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈ ਲਿਆ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਖਾਤਾ 25 ਕਿਊਬੈਕ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ 2011%.

ਮੈਨੂੰ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੋਚਿਆ ਹੌਲੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ, ਬਿਜਲੀ ਜ਼ੋਰ extender ਦੇ ਇੱਕ ਗਰੁੱਪ electrify ਲਈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਕੇ ਰਾਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਦਿਨ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ (300 ਮਿੰਟ) ਲੈਕੇ. 10 ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਜ 800 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਘਟਾਉਣ.

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਜ਼ੋਰ ਗਰੁੱਪ extender (ਲੜੀ 'ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੇਵ ਕੀਤੇਦੁਬਾਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰੱਕ

ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਕ ਗਰੁੱਪ ਵਾਲਮਾਰਟ semitrailer ਟਰੱਕ ਵੇਵ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯਤਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ. ਝਲਕ

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

ਅਤੇ YouTube 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

airfoil ਵੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, extender ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ microturbine ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ microturbine ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਕਾਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਜਦਕਿ ਕੈਬਿਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਦੀ ਤੰਗ ਪਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਯੋਗ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ 20% ਦੇ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ 10% ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਮਾਰਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲ semitrailer ਟਰੱਕ ਲਹਿਰ ਦੀ ਖਪਤ ਅੰਕੜੇ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲੱਗੇਗਾ. Hybridization ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢ% ਨੂੰ ਇਕ ਟਰੱਕ 10 25% ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਦੀ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਾਹਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ (ਲਗਭਗ 2 ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਘੱਟ ਟਨ) ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤਣ ਤੱਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ 5% ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.



45,5 kWh ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਮੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ 50 ਬਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੌਨਸ ਲਈ, ਇੱਕ microturbine ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ 30% (ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਦੇ 30% ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪਿਸਟਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ 40 ਬਾਰੇ% ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਉੱਥੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਇਕ ਕਮੀ microturbine 25% ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜ biomethane, ਜ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ (ਰੀਸਾਈਕਲ ਚਰਬੀ, ਜਿੱਥੇ biosynthetic ਤੱਕ ਕੀਤੀ).

ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੀਏ. ਇੱਕ microturbine ਦੀ ਵਰਤੋ ਕਾਰਨ 25% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ 10% ਵਿਰੁੱਧ ਇਕ ਲਾਭ, ਅਤੇ hybridization ਕਾਰਨ 15% ਦੀ ਹੈ. ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸੰਭਵ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ 5% ਲਾਭ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ ਇਲਾਵਾ. ਹੁਣ, 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ, ਬਿਜਲੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਾਭ 10% (ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਰੀਚਾਰਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ). ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ ਲਹਿਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ ਵੱਧ 15 ਬਾਰੇ% ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਲੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਿਟਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾਈ ਲੋੜ ਹੈ) ਜ ਬਲਨ ਗੈਸ ਇਲਾਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਵੀ catalysts ਜ ਫਿਲਟਰ ਬਿਨਾ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ ਕਣ ਨਾ ਹੀ ਯੂਰੀਆ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ). ਨਹੀ microturbine ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ-ਝ bearings ਨਾਲ ਕੰਮ ਅਤੇ lubrication ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ ਵਧਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ EGR ਵਾਲਵ (Exaust ਗੈਸ ਰਿਕਵਰੀ) ਜ Turbo intercooler ਨਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੈ.

ਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਢੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਹਨ: ਦੋਸ਼ ਮੋਡ ਪਾਵਰ ਢੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਢੰਗ ਹੈ.

ਵੇਵ ਕੀਤੇਦੁਬਾਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰੱਕ

ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੱਕ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, microturbine ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ, ਜਦਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ 50% ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜਦ, microturbine ਆਪ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਾਸਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, microturbine ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ recharges, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਕਰ ਦਿਓ.

ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਧਾਵੇ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ!

ਇਮਾਨਦਾਰੀ

Pierre Langlois, ਪੀਐਚ.ਡੀ., ਭੌਤਿਕ

ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਵ ਟਰੱਕ


ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *