ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਵ ਟਰੱਕ

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ

ਆਪਣੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਕਿ trucksਬਿਕ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਰਾਈਡ ਵਿਦ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗ੍ਰਾਫ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਜੋ ਕਿ ਕਿecਬਿਕ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, 2011 ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਕਿbਬੈਕ ਵਿਚ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਮ.ਐਕਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ 25% ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੱਲ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਜ਼ ਵਾਲਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਟ ਸਮੂਹ. ਰਾਤ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਫਾਸਟ ਰੀਫਿਲਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਮਿੰਟ) ਦਾ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਜਿਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. 300 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਵਾਵ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਾਲਮਾਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ. ਝਲਕ

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

ਅਤੇ ਯੂਟਿubeਬ ਵੀਡੀਓ

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਬਿਨ ਦੀ ਤੰਗ ਪਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੁਮੇਲ ਏਅਰਫਲੋ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ 20% ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਮਾਰਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਵੇਵ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ ਲਈ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਵਾਂਗਾ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ 10% ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਇਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਫ਼ਾਇਬਰਾਂ (ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 2 ਟਨ ਘੱਟ) ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੌਸ਼ਨੀ ਇੱਕ 5% ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਬੀ.ਐੱਚ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 45,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਮਾਈਕਰੋਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 50% ਹੈ (ਬਾਲਣ ਵਿਚਲੀ ਰਸਾਇਣਕ ofਰਜਾ ਦਾ 30% ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਭਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ% ਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਈਕਰੋਟਰਬਾਈਨ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਬਾਇਓਮੀਥੇਨ, ਜਾਂ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ (ਚਰਬੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਬਾਇਓਸਿੰਥੇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਚਲੋ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ ਕਰੀਏ. ਮਾਈਕਰੋਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 25% ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ 10% ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਆਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ, 15 ਕਿ.ਮੀ. ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਇਕ ਦਿਨ ਦਾ ਇਕੋ ਚਾਰਜ ਮੰਨਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ 500% ਲਾਭ (ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ WAVE, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖੜਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਰ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਨਾ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਣਾਂ ਜਾਂ ਯੂਰੀਆ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ (ਐਕਸੌਸਟ ਗੈਸ ਰਿਕਵਰੀ) ਨਾ ਹੀ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ toੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਹਨ: ਚਾਰਜ ਮੋਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬਰਾਈਡ ਮੋਡ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕਰੋਟਰਬਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਦਾ ਪੱਧਰ 50% ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕਰੋਟਰਬਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਟਰਬਾਈਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ!

ਇਮਾਨਦਾਰੀ

Pierre Langlois, ਪੀਐਚ.ਡੀ., ਭੌਤਿਕ

ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਵ ਟਰੱਕ