ਆਪਣੀ ਕਾਰ


ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਸਾਫ ਕਾਰ ਦੀ ਮਿੱਥ

ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣ ਯੂਨਿਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੇਡੇ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਬਾਲਣ ਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਭਾਰ, ਪਰ੍ਿਤਰੋਧ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਆਦਿ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀਏ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਯਮਿਤ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ "ਸਾਫ਼" ਵਾਹਨ ਵਾਅਦਾ. ਇਹ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ, ਥੋੜਾ ਔਖਾ ਹੋ, ਮਾੜੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਲਈ, ਗਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਿਨਰਧਾਰਨ ਮਿਕਸਡ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੁੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ" ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਰਫ 7% ਲਈ ਵੰਿਡਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ PNLCC ਦੇ ਨਵ ਉਪਾਅ (- 4 2010 MTEC ਤੱਕ ਦਾ ਟੀਚਾ PNLCC) ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.

1998 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACEA ਸਮਝੌਤੇ ') ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ 140 g ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵ ਕਾਰ ਤੱਕ ਿਨਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਯੂਰਪੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2 ਰੁਖ CO2008 ਦੇ (185 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1995 ਦੇ ਖਿਲਾਫ). ਮਾਪ ਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਿਆਰੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੰਤਰ (ਕੁਮਕ, ABS ਬ੍ਰੇਕ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਸਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅੱਜ, ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪੀ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਰਹੀ 164 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2002 ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸਾਰੇ-ਖੇਤਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮੋਕਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਚ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਕੇ ਰੋਕਿਆ ਹੈ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਦ ਜ ਮਿਨੀਵੈਨ. ਇਸ ਵਚਨਬੱਧਤਾ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ 2000 ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਅਦਾ 120 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਘੱਟ ਇਮਟਿੰਗ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. France ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਅੱਜ ਦੇ ਲਈ, ਵੇਚ ਕਾਰ ਦੇ 2,7% ਘੱਟ 120 CO2 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛਡਦਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ACEA ਸਮਝੌਤੇ 'ਬੇਸਲਾਈਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ PNLCC ਲਈ ਲੇਖਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਕ ਵੀ ਹੈ France ਇਸ ਦੇ ਕਮੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀ ਹੈ ਸਾਰੇ ਨਵ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਕਮੀ ਜਤਨ - MTEC ਲਈ 4 2010.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡਬਲ-ਧਾਰੀ ਹਨ.

ਖਪਤਕਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ. ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ (ਟਾਈਪ SMART) ਲੈ, ਉਹ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਹੀ fashionable 4 4 ਸ਼ਹਿਰੀ × ਤੌਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਿਆਇਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਅਦ 2001 France, ਨਵ ਕਾਰ CO2 (162 g ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 2, 2000 ਵਿਚ 156, 2001 ਅਤੇ 155 ਵਿਚ 2002 ਵਿਚ CO2003) ਦੀ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਮੀ 'ਚ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਦੀ ਲਈ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ-ਖੇਤਰ 37 (ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੇਖੋ)

ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰਿਸਰਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਫ਼ਲ? 10 ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਹੈ French ਫਲੀਟ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 9,2% ਘੱਟ, ਮਿਆਰੀ ਚੱਕਰ ਅਨੁਸਾਰ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਾਬੂ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸੱਚਾਈ ਛੁਪਾਉਣ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਵ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਾਧਾ ਵੇਖੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜੇ ਗਏ ਸਵਾਰ ਦੇ ਸਾਮਾਨ (ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਆਦਿ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ% 20 ਵੱਧ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਖਪਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੇ ਪਲਰਨ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਮਿਲਾ ਚੱਕਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲਿਟਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਰਕ ਚੌੜਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ (ਮਨੋਕਲਪਿਤ) ਭਾਵਨਾ ਮੁਹੱਈਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਅਨੁਮਾਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ HFCs 7 ਵਿਚ ਜੀ.ਐਚ.ਜੀ. ਨਿਕਾਸ ਦੀ 13 2050% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 2001 ਵਿੱਚ, IPCC ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ HFC-134a ਦੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ (refrigerant ਆਮ ਮੋਟ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ) ਲਗਭਗ ਤੇਜ਼ੀ ਵਧਣ. (ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 9 ਬਾਰੇ% ਨੂੰ ਪਾਸ 80%) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਦੀ ਵਰਤੋ ਵਿੱਚ ਬੂਮ HFC ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਪਾਪ ਹੋਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਖਪਤਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਅਗਿਆਨਤਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਦੀ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ HFCs ਸਿਰਫ 5 ਬਚ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾ ਕਰਨ: ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਵਾਰ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਕਾਰ 15 ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਔਸਤ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਨਵ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤਣ ਲਈ inertia ਵਾਰ ਲੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ, ਇਸੇ ਸੂਚੀ (ਪਰ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ) ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਵਿਚ ਉਦਾਹਰਨ 10% ਕਮੀ 10 ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ. ਜਹਾਜ਼ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਰ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲ powertrains (ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਦਲ ਵਾਹਨ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ.

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਸਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ "ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਯੁੱਗ 'ਬਦਲਣ. ਇਹ ਲੋਕਲ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਮਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੈ: ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ CO2 ਇਮਟਿੰਗ! ਇਹ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ emits ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ / ਜ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਬਿਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਲਈ ਚੋਣ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ-ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਚੇਨਜ਼ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ. methanol ਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਜ ਮਿਥੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਚੈਨਲ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.



ਇੰਧਨ.

ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋ ਸਭ ਆਮ ਵਰਤੇ ਇੰਧਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੋਰ ਵੀ issuers CO2 ਹਨ. ਵਿਚ 15 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ, ਔਸਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਰੱਦ ਡੀਜ਼ਲ 2 700 ਕਿਲੋ ਅਤੇ CO2 ਵਿਚ 2 400 ਕਿਲੋ CO2
ਰਸੋਈ ਗੈਸ 2 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2. ਵੀ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਰੇਗਾ
ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਜ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਲਈ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ (French ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ: 132 ਵਿਚ 1995 ਵਿਰੁੱਧ 113 ਵਿਚ ਵੇਚ 2003 ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ) ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ (ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਯੋਗ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ CO2 ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗੈਸ ਲਈ, ਲੋੜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ ਗਿਆ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਦਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ.

Biofuels.

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਲਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਲਈ 70 ਆਪਣੇ ਫੈਲੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮਿਤੀ 90 ਸਾਲ. 1992 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਸਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਫਰੀਜ਼ 15% ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੈਰ-ਖੁਰਾਕੀ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨੂੰ ਵਾਹੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਫਸਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਲਈ biofuels, ਜ biofuels ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. Biofuels (ਪੌਦੇ ਤੱਕ ਊਰਜਾ) ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੱਕ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਉਹ ਚੰਗਾ ਸੰਭਾਵੀ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਧਨ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਅੱਜ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਵਰਤਣ ਗਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਰਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼, ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈ France ਵਿੱਚ, ਉਹ 2 5% ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਲਈ (30% ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਲਈ diester ਲਈ) ਮਿਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. - ਕਪਾਹ ਦੀ ਐਸਟਰ ਨਤੀਜਾ (rapeseed ਅਤੇ ਸੂਰਜਮੁਖੀ) ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਉਦਯੋਗ - ਐਥੇਨ beets, ਗੰਨਾ, ਕਣਕ ਤੱਕ ਲਿਆ ਸਬਜ਼ੀ ਦੇ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ: ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਟਰੀਮ ਹਨ.

CO2 biofuels ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਰਕਮ ਦਾ ਪੌਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ 'ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ "(ਇਸ ਲਈ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) CO2 ਵਿੱਚ, biofuels ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਧਨ ਵੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਹੈ. ਐਸਟਰ (ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਅਤੇ rapeseed) ਦੀ ਵਰਤੋ ਐਥੇਨ (ਕਣਕ ਅਤੇ beets) ਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲ ਹੈ.

ਸ਼ੁੱਧ ਸਬਜ਼ੀ ਤੇਲ (ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਅਤੇ rapeseed) ਹਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਖਪਤ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, biofuel ਅਣੂ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਤੱਕ ਉਭਰ ਛੋਟੇਕਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਦੀ. ਪਰ, ਬਹੁਤ ਚੌਕਸੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਨੂੰ ਵਾਹੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਖਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮਾਪ ਵਰਤਣ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਲਿਜ਼ N2O ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ biofuels ਦੇ ਬਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ.

ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਟੂਕ ਹੈ: ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ: ਉੱਚ ਖਤਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਚੁਰਾਹੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਲਵਾਯੂ ਐਕਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਪ੍ਰੈਲ 2004.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਥੇ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ


ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *