ਇੰਜਣ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ...
ਹਵਾ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (ਕੀ ਮੈਨੂੰ "ਲੜਾਈ" ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?) ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ ( ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ): ਵਿਕਾਸ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਕਲਪ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ...
ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਾਏ
ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਐਮਡੀਆਈ' ਤੇ ਜਾਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਏਅਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਹਵਾ ਨੂੰ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਹਵਾ ਲਈ 120 € 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਸੰਕਲਪ ਨਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਨੈਂਟਸ ਟ੍ਰਾਮਸ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.
ਜੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗਾਈ ਨਗਰੀ ਨੇ 100% ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਏਅਰ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਘੋਲ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਐਨਰਜੀਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. ਉਹ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਦੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.
ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ ... ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਜੋ ਸੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਵੈਂਤ-ਗਾਰਡ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਹੱਲ ਦੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਸੁਣਿਆ. ਕੀ ਇਹ ਇਤਫਾਕ ਹੈ? ਨਹੀਂ! ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਲਈ ਲਾਬੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਛੋਟੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ... ਮਾਰਕੀਟ ਭਾਰੀ ਹੈ! ਇਹ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕ "ਖਪਤਕਾਰ-ਅਭਿਨੇਤਾ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਖੇਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਕ ਪਲ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਨੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਰੋਲਿੰਗ.
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਹੋਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ (ਅਮਰੀਕੀ) ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਰਜਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ, ਫਿਰ ਸੜਕ' ਤੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਅਖੀਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ... ਜਦੋਂ ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ?
ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਾ ਸਵਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੋ ਯੂਰੋ ਲਈ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼, ਇਹ ਅਸਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੋ ਅਣਥੱਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਏਅਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀ ਗੱਲ ਮਨ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: " ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਰੋਤ ਦਿੰਦੇ! “.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਇ ਨਗਰੀ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਐਮ × ਟੀ = ਨਿਰੰਤਰ… (ਐਮ = ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਟੀ = ਸਮਾਂ). ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ ਹੈ! ਕੁਝ ਮਤਲਬ ਹਨ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਸਟਾਫ, ਮੀਡੀਏਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ... ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਸਹੀ ਨਿਹਚਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬੱਸ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਾਇਸ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਐਮਡੀਆਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਾਇ ਨਗਰੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਮੈਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ - ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਆਮ ਭਲਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਆਸ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਤਾਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਕੋਰੀਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪੜ੍ਹ ਲਈਆਂ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਆਖ਼ਰੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿੰਨੇ ਲੇਖ? ਕਿੰਨੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ? ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਨਾਡਾ… ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਸ਼ਾ ਚੌਕਸੀ ਦੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਇਹ ਟੀਐਫ 1 ਤੇ ਖਬਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਘੁਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ / ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਵੀਟੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.
ਤਾਂ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਮੈਂ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਘਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ... ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਾਅ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ. ਜੇ ਮੀਡੀਆ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਲੇਅ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਂਗ ਇਕ ਮਾਧਿਅਮ ਹੋ. ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿਓ. ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਇੰਟਰਨੈਟ ਲਿੰਕ ਮਿਲਣਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਮਾਹਰ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ: ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ! ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਬਣੋ! ਆਮ ਸਮਝ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ! ਇਸ ਬਾਰੇ ਏ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰੋ forum, ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਕ ਪਰਚਾ ਵੀ ਛਾਪੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕੋਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਇਕ? 😉) ... ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਧੰਨਵਾਦ.
ਸਰੋਤ ਇੰਡੀਮੀਡੀਆ
ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਾਏ
ਅਤੇ ਏਕੋਨੋਲੋਜੀ ਵਿਚ ਨਿਯਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਹ ਹੈ, ਇਕ ਰਾਇ ਜੋ ਮੈਂ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ" ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ.
ਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਾਸ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ "ਕੇਸ" ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ?
ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,
ਆਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਏਅਰ ਇੰਜਨ ... ਬਹਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਾ.
ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਆਈਆਰਈਆਰ ਮਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਗਈ, ਏ.ਡੀ.ਈ.ਐੱਮ.ਈ. (ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ Energyਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਏਜੰਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਨਜੂਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸ਼੍ਰੀ ਨਗਰੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ 1 ਦੀ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸ੍ਰੀ ਕੋਰਲਰ, ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਏਡੀਐਮਈ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿੱਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਫੋਨ (ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ): 04 93 95 79 00
ਯੂ ਟੀ ਏ ਸੀ (ਯੂਨੀਅਨ ਟੈਕਨੀਕ ਡੀ ਐਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਡੂ ਸਾਈਕਲ ਐਟ ਡੂ ਮੋਟੋਸਾਈਕਲ, ਟੈਸਟ ਬੈਂਚਾਂ ਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ) ਕਦੇ ਵੀ 3 ਹਫਤਿਆਂ (ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਅਵਧੀ) ਲਈ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. . ਸੰਪਰਕ: ਐਮ ਮਾਰਡੂਅਲ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ. ਫੋਨ (ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ): 01 69 80 17 30
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ 1999 ਵਿਚ "ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ, ਕੱਲ ਦੀ ਕਾਰ" ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਫਿਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ..." ਅਤੇ ਇਹ ਧੁਨ ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ .
ਲੇਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਖਬਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ "ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ." »(ਕਿਹੜਾ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀ? ਐਡਮਿ? ਡ੍ਰਾਇਅਰ? ਸੇਵਕਾਈ? ਕਿਹੜਾ ਵਿਅਕਤੀ? ਕਿਹੜਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ?)
ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 1 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ 1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ 1 ਗੰਭੀਰ ਸਮਲਿੰਗ ਫਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਲੋਗਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਪੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਮਹਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ ...
ਤੁਹਾਡਾ ਸੱਚਮੁੱਚ. ਸ੍ਰੀ ਰਾਵੇਲ
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
- ਤੇ ਏਅਰ ਕਾਰ forums
- ਐਮਡੀਆਈ ਵੈਬਸਾਈਟ
- ਐਨਰਜੀਨ ਸਾਈਟ: Energine.com