ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ theਰਜਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਰੀ ਗਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ controlੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਭਾਫ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, BMW ਨੇ ਇਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ cycleਰਜਾ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਟੂਰਬੋਸਟੇਮਰ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ 13ch ਅਤੇ 20Nm ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੋਣਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਪਤ 15% ਤੇ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ ਇੱਕ 4 1.8l ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਚ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ.

ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ to ਤੱਕ ਐਗਜਸਟ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠਲੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਸਥਾਰ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਯੂਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ energyਰਜਾ ਬਾਹਰ ਕੱustੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.

ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਗਹਿਰੀ ਖੋਜ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬੋਸਟੇਮਰ ਪਹਿਲਾ ਅਸਥਾਈ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀਵਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਜਿਸਦਾ BMW ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ : Caradisiac