ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਐਕਿਲੇਸ ਏੜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ… ਹਵਾ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਜੋਂ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕਲਾ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਪਟਰੋਲ) ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਚੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?
a) ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ (kWh / ਕਿਗਾ)
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ... ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਪੋਜ਼ 0.2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ! ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ 13 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ theਰਜਾ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਝਾੜ' ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ "ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ 20 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ containsਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਲਾਭ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ...
1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਾਈਪੋ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ: 200 * 0.8 = 160 ਵ੍ਹੀਲ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (80 ਉਪਜ ਤੇ)
1 ਕਿਲੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ energyਰਜਾ: 13 * 0.3 = 3900 ਵ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (30% ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ)
ਅਨੁਪਾਤ: 3900/160 = 24 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ!
ਅਸੀਂ 20 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਆਰਡਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਅ) ਇਕ ਚੰਗੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ (ਕੇ ਡਬਲਿਊ ਐਚ / ਐਲ)
ਤਰਕ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਿਪੋ ਬੈਟਰੀਆਂ 350-380 ਡਾਲਰ / ਐਲ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਟਾ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰਿਟਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ 8 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, 1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ 9.7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 2.9 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਾਭਦਾਇਕ / ਐਲ 30% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਹੈ.
ਰੇਸ਼ੋ: 2900 / 365 = 8
ਅਸੀਂ 10 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਆਰਡਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਕੇਡਬਲਯੂ / ਐਲ) ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਪਾਵਰ (ਕੇਡਬਲਯੂ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਥਰਮਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਸਿਵਾਏ ਅਤਿ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ...). ਇਹ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਧਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ...
c) ਸਪੁਰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ (ਏ) ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਵਿਆਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ (ਡਬਲਯੂ ਜਾਂ ਕੇ ਡਬਲਯੂ)
ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ... ਜੋ ਕਿ ਆਓ, ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਸੌ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਇਕ ਉੱਚ ਪੇਸ਼ਗੀ ਹੈ!)
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਜੂਦਾ 6S 22.2V 5000mAh ਲੀਪੋ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ 20 ਤੋਂ 30 ਸੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 30 ਗੁਣਾ ਜਾਂ 30 * 5 = 150 ਏ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ. ਅਸੀਂ 22.2 * 5 * 0.9 * 30 = 3000W ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 10% ਪੂਰੀ ਵਜ਼ਨ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਕ 0.9.
ਇਹ 800g ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ 2min13 ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ.
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਧਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਜਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ. ਇੱਥੇ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਝ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ...
d) ਸਖਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਲੂ (ਏ)
ਇੱਕ ਲਿਪੋ ਚਾਰਜ 0.5C ਅਤੇ 2C (ਇਸ ਲਈ 2h ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ... ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ) ਅਤੇ ਉਮਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੁਲ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਆਖਰੀ% ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵੱਲ ਦੇਖੋ, ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ)
ਲੋਡ ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਧ 15 ਗੁਣਾ ਹੌਲੀ.
ਇੱਥੇ ਵੀ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ irੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਝ ਹੈ: ਇੱਕ 50L ਕਾਰ ਦੀ ਟੈਂਕ, ਭਾਵ "ਕੁੱਲ" 500ਰਜਾ ਦੇ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਧੂ 250 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ 900 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਜਾਂ 1MJ / ਮਿੰਟ (3.6 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ = 15 ਐਮਜੇ)… ਜਾਂ 15MJ / s ਜਾਂ… XNUMX ਮੈਗਾਵਾਟ! ਉਪਜ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਕੇ ਵੀ, ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਾਬਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...
e) ਚੰਗੇ ਜੀਵਨ: ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਘੰਟੇ
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1000 ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ... ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ... ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ "ਚੰਗੀ" ਹੈ (ਮੈਂ ਕਹਿ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 50%). ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ) ... ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ 1000 ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਪਰ ਚੱਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ) ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਚਐਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ "ਸਿਰਫ" 70% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ...
ਇੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ…. 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਕਾਰ 5000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ… ਭਾਵ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ .ਸਤ. ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ...
f) ਕੇ ਡਬਲਿਊ ਐਚ ਵਿਚ ਕੀਮਤ ਭੰਡਾਰ ਕੀਤੀ
ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਸੂਰਜੀ-ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ / Tesla-powerwall-ਭਲਾ-t13891.html k 3500 ਲਈ 10 ਕੇ.ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ. ਜਾਂ W 350 / ਕੇ.ਡਬਲਯੂਐਚ (ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕਸ…).
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇਕੱਲੇ ਦੀ ਲਾਗਤ 250 $ / kWh ਹੈ
ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਲਗਭਗ 200Wh ਸਮਰੱਥਾ) ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਤਮ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੀਆ best 300 € / kWh ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਹਾਂ.
ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੂਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ 10 less ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿਕਦਾ ਹੈ… ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ!
ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ withਰਜਾ ਨਾਲ 100% ਟਿਕਾable ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰਿਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ... (ਚੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਲੱਖਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ...)