Saverne ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ LGV Est

SNCF ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ: ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਆਫ਼ਤ

ਜਦਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੀਨ-ਮਾਰਕ ਜੈਨਕੋਵਿਕੀ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪ ਨੂੰ "ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼" ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਮਹਾਂਦੀਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦਾ 50% ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ 1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ 95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 10% ਘੱਟ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਜੀਵ-ਜੰਤੂ ਅਤੇ ਬਨਸਪਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ

ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਫੈਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

TGV ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ ਪੈਰਿਸ

ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, "ਯੁੱਗ ਬਦਲਣ ਲਈ ਯੂਰਪ ਲਈ" ਆਪਣੇ ਨੌਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ, "ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ (ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੋਨਸ, ਬੋਨਸ-ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੋਨਸ, ਬੋਨਸ-) ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਟਿਕਾਊ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਕੇ "2L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣਾ" ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਲਸ, ਸਟਿੱਕਰ)"। ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਸਮੱਗਰੀ (ਪਲਾਸਟਿਕ, ਕੱਚ, ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਤਾਂਬਾ, ਆਦਿ) ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ।

ਊਰਜਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਈਜਰ ਡੈਲਟਾ (ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦਾ 11,7%), ਅੰਗੋਲਾ (7,6%) ਅਤੇ ਇਰਾਕ (4,9%) ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ (ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ 18,6%) ਵਰਗੀਆਂ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ), ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ (13,8%) ਅਤੇ ਰੂਸ (7,9%)।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਬੋਨਸ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ

SNCF, ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਪਤਕਾਰ

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 10% ਦੇ ਨਾਲ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਰੇਲ ਮੋਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖਪਤਕਾਰ.

“ਇਹ 17 TWh ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 9 ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ, 1 ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਨ ਤੇਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ (ਰੇਲ ਜਾਂ ਰੋਡ ਡੀਜ਼ਲ) ਲਗਭਗ 40% ਖੇਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਜੀਓਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ 17 ਟੈਰਾਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3 ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਹਨ: 62% ਰੇਲ ਲਈ, 23% ਸੜਕ ਲਈ ਅਤੇ 15% ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ (ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਗੈਸ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ 100.000 ਸਮਾਜਿਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਕਾਈਆਂ)।

ਹਰ ਸਾਲ, ਬਿੱਲ ਦੀ ਰਕਮ 1,2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਈਟਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ CO2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। » Le monde de l'énergie ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ SNCF ਐਨਰਜੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਲੀਵੀਅਰ ਮੇਨੂਏਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

SNCF, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਖਪਤਕਾਰ

SCNF ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਸੋਲਰ ਫਾਰਮਾਂ" ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਾਅ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ "ਹਰੇ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ, ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ: ਫ਼ੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ "ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ" ਦਾ ਕੀ ਬਣੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ (20 ਸਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ

ਬਿਜਲਈ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਕੀਮਤੀ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨੂੰ 1 ਅਤੇ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ: ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਰੇਲ ਉਦਯੋਗ: ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ

ਬੈਲੇਸਟ (ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਟੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਪੱਥਰ) ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਬੈਲੇਸਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਬੈਲੇਸਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!

ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਏਜੰਸੀ (ADEME) ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: “SNCF Réseau ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹੈ। ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹਰ ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: 120 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਜ਼, 000 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਲਸਟ, 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਲੀਪਰ, 60 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰ, 000 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰਾਂ। »

"ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਮੁਦਰੀ ਖੇਤਰ, ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ "ਅਣਉਤਪਾਦਕ" ਹਿੱਸੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਰਜੀ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਭੂ-ਥਰਮਲ ਊਰਜਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਰਲੱਭ ਕੱਚਾ ਮਾਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਫਰੀਕਨ ਕੋਲਟਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ - ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੂੜਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਗਲੋਬਲਾਈਜ਼ਡ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਦਲੇ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਥਿਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਦੋ ਰਾਜ਼, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੁੱਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਨਿਕੋ ਪੇਚ ਦਾ ਵਿਰੋਧ.

ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਇੱਕ ਈਕੋ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਸੇਵਾ ਜੋ ਘੱਟ CO2 ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਤਰਕ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਸੰਖੇਪ ਰਚਨਾ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ "ਹਰੇ" ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ l 'ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਗਲੋਬਲ ਸੈਕਟਰ!

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *