ਰੇਨੋ Vesta 2: 80L / 2km ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਆਰਥਿਕ 100 ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਕਲਪ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ commercialized!

ਰੇਨੋ (ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਗੇ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ Vesta ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਖਾਇਆ ਇੱਕ ਚਾਨਣ ਕਾਰ ਜਿਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜਿਹਾ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਅਤਿ-ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਾਹਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰ

- ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ: 1987
- ਇੰਜਣ: 3 ਸਿਲੰਡਰ 716 ਸੈਮੀ .3
- ਭਾਰ: 473 ਕਿਲੋ
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 20 ਕੇਵਾਟ (27 ਐਚਪੀ) 4 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
- ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 5,7 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2 ਐਮ ਕੇ ਜੀ
- ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਅਕਤੂਬਰ 1987 ਵਿਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ): 138,2 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
- ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ): 1,94 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ .100,9ਸਤਨ
- ਆਮ ਖਪਤ: ਸ਼ਹਿਰ: 4,25 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੜਕ: 2,81 l / 100 ਕਿਮੀ.
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਐਸਸੀਐਕਸ = 0,304 (ਸੀਐਕਸ: 0,186)

Vesta ਦੇ ਮੂਲ

ਵੇਸਟਾ II 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਰੇਨੋਲਟ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ.

ਉਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਹੱਵਾਹ ਅਤੇ Vesta ਬਣਿਆ. ਨਾਮ Vesta signigie Bursar ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ.

ਇਹ ਖੋਜ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗੈਸਟਨ ਜੁਚੇਟ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1980 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ ਰੇਨਾਲਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 3L / ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ. Kmਸਤਨ 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਈਕੋ 2000 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਪਿਯਜੋਟ ਵੀਰਾ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.

ਹੇਠ ਡਾਟਾ ਜਿਹੜੇ ਤਿੰਨ ਕੁ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Vesta PV9 ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ.

ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚ ਹੀ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ whenਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਵਿਚ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ.

ਚੰਗੀ ਬਚਤ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਅਨੁਸਾਰ)

ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ 0,186x ਦਾ Cx ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰੀਸ ਦਾ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" Cx 0,26 ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰਿਕਾਰਡ 1985 ਦੀ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬੀ ਵੀ 0,14 ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸੀਐਕਸ ਖਪਤ ਨਾਲ "ਤੇਜ਼" (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਨਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਪਿੜਾਈ ਟਾਇਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਰਗੜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੜਤਾ, ਆਦਿ)

ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਹੈ.

ਹੁੱਡ windscreen ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ, ਬਚਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਮਿਲਾਪ 57 ° ਝੁਕਾਅ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹੈ. ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿੰਡੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ. ਵਾਪਸ ਪੈਨਲ ਢਾਲ ਅਤੇ tailgate 'ਤੇ baffles ਵਧਾ ਪਾਸੇ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼. ਮੰਜ਼ਿਲ ducted ਹੈ. rocker ਪੈਨਲ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਜੁੱਤੀ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ.

Ieldਾਲਾਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਪੋਲੀਸਟਰ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਟੇਲਗੇਟ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਧਾਤ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. Coverੱਕਣ ਇਕ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)ਸੇਂਟ ਗੋਬੈਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ producedਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚਿਪਕਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹੀ ਵਿੰਡੋ ਸਿੰਗਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੈਨਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰਨ ਭਾਰ ਤੇ 90 110 ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੋਂ ਅਧੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ XNUMX ° ਸੈਂ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋ Vesta (ਸਰੋਤ: Renault)ਹੰਟ ਭਾਰ

ਵੇਸਟਾ 2 ਦਾ ਪੁੰਜ ਸਿਰਫ 473 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਬਰਾਬਰ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ 25% ਹੈ.

Vesta II ਫੋਰਸ 1987 ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੌਜੂਦਾ ਵ੍ਹੀਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 1 ਵਰਗੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਖਾਲੀ ਹੈ! (ਸਰੋਤ: Citroën).

ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਵਿਕਸਤ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਰਵੱਈਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ SCx!

pneumatic ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਸਰੋਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਖੇਤਰ, hydropneumatic ਮੁਅੱਤਲ Citroen ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਐਸਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਅਹੁਦੇ ਹਨ: ਉੱਚ: 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ: 60 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਘੱਟ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਖਪਤ

ਸਿਰਫ 716 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 27 ਐਚਪੀ ਦਾ ਇੰਜਨ ਸੁਪਰਸਿਨਕ ਐਸ ਐਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ! ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਕਟੌਤੀ ਦਾ.

ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਗਿਆ ਸੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ (ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ).

ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਕਿਸਮ: transversal
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 3
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 6 (ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ 2)
Camshaft: ਸਿਰ '
ਸਮਰੱਥਾ: 716cm³
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 10,5: 1
ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ: 20 ਵਾਟ (27 HP) 4 250 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ
ਮੈਕਸ ਟੋਅਰਕ: 5,7 2 250 ਪ੍ਰਕਾ ਨੂੰ / ਮਿੰਟ mkg
Catalysis: ਕੋਈ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ: Ron 97
ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ: ਨਿਘਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਬਲ ਬੈਰਲ ਕਾਰਬਿtਰੇਟਰ

ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)

ਵੇਸਟਾ II ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1987 ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੈੱਸ (ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ) ਦੁਆਰਾ ਸੁਪਰਸਿਨਕ ਐਸ ਐਲ (1108 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 47 ਐਚਪੀ, 725 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨਾਲੋ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਵੇਸਟਾ II ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੁਪਰਸਿਨਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੋਚਕ ਹੈ, ਉਪਰਲੀਆਂ ਗੇਅਰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਸੁਪਰਸਿਨਕ ਘਬਰਾਹਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਆਮ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. Vesta II ਖਪਤ Supercinq ਬਾਰੇ ਅੱਧੇ.

ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ (L / 100km)
- 70 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 'ਤੇ: ਵੇਸਟਾ 1,75, ਸੁਪਰਸਿਨਕ 3,65
- ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ: ਵੇਸਟਾ 2 3,70 ਤੋਂ 138,2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਸੁਪਰਸਿਨਕ 8,90 ਤੋਂ 143,2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
- ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ: ਸ਼ਹਿਰ 4,25 ਅਤੇ 7,29, ਰੂਟ 2,81 ਅਤੇ 5,85

Vesta ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਟ?

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਤਾਜਪੋਸ਼ੀ ਲਈ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾationsਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੇਸਟਾ II ਦੇ ਰੇਨੋਲਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਵੰਸ਼ਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਦੇ ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਾਬਰ, ਈਕੋ 2000 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ 1986 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਕਸ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵਾਹਨ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਲੀਓ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮਕਸਦ ਵਾਲਾ ਮਿਨੀਸਟੀਡਾਈਨ ਵੇਸਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਿਵਿੰਗੋ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਥਿਕ ਦਾਅਵੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੰਗੀ ਗਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (0,335 ਤੋਂ 0,342 ਤੋਂ ਸੀਐਕਸ ਅਤੇ 0,670 ਤੋਂ 0,685 ਤੱਕ ਸਕੈਕਸ) ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਸਿਨਕ ਜਿੰਨਾ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗਾ!

ਹੋਰ: ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਆਈ.ਸੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ.