ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ


ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਰਿਕਾਰਡੋ ਕੰਪਨੀ, QinetiQ ਅਤੇ PSA Peugeot Citroën 2 2006 ਜੂਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ Citroën Berlingo Multispace ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਸੌ ਪ੍ਰਤੀ ਭਾਵ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ 99 ਲੀਟਰ) ਸਿਰਫ 2 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ CO3,75 ਛਡਦਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. CO2 ਿਨਕਾਸ ਇਸ 30% ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਕੁਸ਼ਲ-C ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ "ਅਿਤਅੰਤ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਕਾਰ ਚੁਣੌਤੀ" (DfT, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਭਾਗ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 10 ਲੱਖ (ਲਗਭਗ 15 ਲੱਖ ਯੂਰੋ) ਅਪ੍ਰੈਲ 2003 ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬੱਚਤ ਟਰੱਸਟ ਚੁੱਕਣੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਵਾਹਨ 'ਸਾਫ਼' ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ familly ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ-ਸੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3 ਲੱਖ $ (ਲਗਭਗ 4,4 ਲੱਖ ਯੂਰੋ) ਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਸਾਲ 1,5 DfT ਤੱਕ (ਯੂਰੋ 2,2 ਕਰੋੜ) ਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਦਹਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ Zytek ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਰਿਕਾਰਡੋ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ, ਮੁਹੱਈਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. PSA Peugeot Citroen, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. QinetiQ, ਅੰਸ਼ਕ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੰਪਨੀ ਚਲੇ ਫੌਜੀ DERA ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕੇਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਮਹਾਰਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

Citroen Berlingo ਦੀ ਪਸੰਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ familliales ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਲਈ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਚਤ ਗੁਣ ਮਿਆਰੀ C-ਕਲਾਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ, ਹੋਰ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੂਨ 2 2006 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਯੂਰਪੀ ਨਿਯਮ ਯੂਰੋ IV ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- PSA Peugeot Citroën ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1,6 ਲਿਟਰ ਸੂਚਕ;
- ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 23 288 ਵੀ ਵਾਟ ਲਈ ਡੀ.ਸੀ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਧੁਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਟ; ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟੋਅਰਕ ਦੇ 130 Nm ਅੱਪ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- 5 ਸਪੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ gearbox;
- ਇੱਕ ਲੀਥੀਅਮ-Ion 288 V.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਢੰਗ ਹਨ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ propulsion;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ;
- ਜਦ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਟੋਅਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਗਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੁੜੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ (ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸੀ CO2) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ; ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ (ਉਪਜਾਊ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਦੇ ਗਤੀਆਤਮਿਕ ਊਰਜਾ ਸੋਖ;
- ਜਦ ਵਾਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਰੁਕ ਜਦ ਵਾਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੈ ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬਿਜਲੀ, ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਰਬੰਧਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਬਾ ਮੈਬਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ 70 30-40 ਦੀ ਇੱਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ 6 ਕਾਰਵਾਈ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਘੱਟ-ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ;
- ਇੱਕ ਡੀ.ਸੀ.-ਡੀ.ਸੀ. ਪਰਿਵਰਤਕ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ 288 12 V V (12 V ਦੀ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਿੱਧੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ) ਬਦਲ;
- ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵੈੱਕਯੁਮ ਪੰਪ ਤੋੜੀ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀ ਹੈ: ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਇਸ Berlingo 3 000 ਗੁਣਾ ਬਣਾਉ (4 400 ਯੂਰੋ ਬਾਰੇ) ਮਾਡਲ ਵੇਲੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਦਯੋਗਿਕ PSA ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਇਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਧ 1 400 ਗੁਣਾ (2 000 ਯੂਰੋ ਬਾਰੇ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


ਸਰੋਤ: Adit


ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *