ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ


ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਸਥਿਰਤਾ: ਲੰਬੀ-ਅਵਧੀ ਬੰਧਨ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਖੋਜ

Yves ਮਾਰਟਿਨ, L'Argus de l'ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, 6.2.2003

ਕੀ ਸਾਡੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਸਫ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ? ਮਲਟੀਪਲ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ '

ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੰਦ ਹੈ ਬਣੋ, ਆਵਾਜਾਈ ਉਸ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੰਬਰ 1, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (C02), ਗਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਦੀ ਕਦੇ ਵਧ ਉਤਪਾਦਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਇਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, 1997 ਵਿੱਚ, ਕਾਇਯੋਟੋ ਸਮਝੌਤੇ 'ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ C02 ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਪ.

ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਖੁਦ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿੀਲੇਨ ਚੈਲੇਜ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਪਿਏਰ ਜ਼ਰਾਲਥ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ (ਨੋਟ: ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ) ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ". ਉਤਪਾਦਨ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ - ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਤਰਣ ਲਈ - ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ "ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਕਰ" ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ.

"ਖੂਹ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ"

ਸਟੱਡੀਜ਼ ਿਨਕਾਸ C02 ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਇਹ ਵਿਚ, ਰਸੋਈ ਗੈਸ (ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ), ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. (ਵਾਹਨ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ), ਬਿਜਲੀ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ (ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ) ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਈਪੀਪੀ (ਫਰੈਂਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ) ਦੇ ਇੰਜਨ-ਊਰਜਾ ਨਤੀਜਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਫਿਲਿਪ ਪਿਨਚਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਚਾਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ , ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ. "

ਇਹ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਸਭ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਕਦੇ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਵੋ. ਢੰਗ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਇਕ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਬਾਅਦ ਥਰਮਲ ਪੌਦੇ ਕੋਲਾ, ਪ੍ਰਤੀ kilowatt ਘੰਟੇ C02 460 ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਯੂਰਪੀ ਔਸਤ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਤੁਲਨ ਕੇ ਬਾਲਣ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੈ French ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਿਰਫ 100 g / kWh ਛਡਦਾ. ਸਭ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ ਗ੍ਰੀਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ C900 ਦੇ 02 g / ਕਿਲੋ ਵਾਟ ਦੇ ਬਾਰੇ ਬਣਾਉਦੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਇਸ ਤਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਦੋ ਢੰਗ ਹਾਈਡਰੋਜਨ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ (ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਤੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਖੋਲ) ਦੁਆਰਾ ਜ ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧ ਤੱਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ (ਗੈਸੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਜ ਤਰਲ) ਵੰਡੇ. ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਹੱਲ C02 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਗੈਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ emits. ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੱਧ ਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ (insolvent?).

ਟੇਬਲ ਿਨਕਾਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੇਠ C02, ਸਾਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਤਰਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਊਰਜਾ ਗੈਸ liquefy ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ 50% ਉਤਪਾਦਨ CO2 ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਇਦਾ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇਸ ਲਈ. ਫੇਰ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੱਢਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ. ਇਸ ਲਈ,ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦੇ, ਜਦ ਤੱਕ ਹੈ French ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਸਟੇਸ਼ਨ C ਬਿਜਲੀ ਵਰਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਈਯੂਆਰ 24 29 ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ (7 ਈਯੂਆਰ / GJ ਵਿਰੁੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ unleaded 95 ਅਤੇ 98 ਅਤੇ 6 ਈਯੂਆਰ / GJ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ gigajoule ਹੈ ਅਤੇ ਰਸੋਈ ਗੈਸ ਲਈ 13 ਈਯੂਆਰ / GJ).

ਹੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰਸ ਤੱਕ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਹੱਲ ਜੋੜ ਲਈ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਬੈਟਰੀ (ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਯੋਗ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ. ਵਿਲੱਖਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਹੈ France ਵਿੱਚ ਵੇਚ (ਨੋਟ: ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ), ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਸੁਧਾਈ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੂਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ.

ਆਵਾਜਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੇਬਲ (ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ)


ਡੀਜ਼ਲ; ਡੀਜ਼ਲ FT ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਸ਼ਰ-Tropsch (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ); DME dimethyl ਅਸਮਾਨ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ); ਸਬਜ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ VOME ਮਿਥਾਇਲ esters: ਗੈਸੋਲੀਨ; ETBE ethyl ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ butyl ਅਸਮਾਨ (ਖੰਡ beet ਜ ਮੱਕੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ fermentation ਤੱਕ ਲਿਆ); EtTOH ਐਥੇਨ; ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ; ਜੀਪੀਐਲ; H2 ਬਾਲਣ; H2 ਸੰਕੁਚਿਤ; H2 ਤਰਲ; MeOH methanol; ਗੈਸੋਲੀਨ

ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਵਾਧਾ C02

ਇਕ ਸਦੀ ਲਈ, ਗਰੀਨਹਾਊਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (C02) ਦੁਆਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਰੁਝਾਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਰ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅੱਧੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

C02 ਇਕਾਗਰਤਾ ਵੱਡਾ ਅੱਜ ਤਿਮਾਹੀ ਵੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ 600 000 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੱਧਰ.



ਉਦਯੋਗ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ: ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ (ਕੋਲਾ, ਤੇਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ C02 ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਵੱਧ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ (IEA) ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਅਨੁਮਾਨ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ C02: 31 42% ਅਤੇ% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ...

ਰਿਓ ਤੱਕ ਕਾਇਯੋਟੋ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਨੂੰ

ਰਿਓ ਦੇ ਜਨੇਯਰੋ ਵਿੱਚ ਜੂਨ ਵਿੱਚ 1992, 178 50 ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾ ਦੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ (IPOA ਏਜੰਡੇ 21 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ). ਇਹ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵਿਕਸਿਤ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ 1990 ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬਰ੍ਲਿਨ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਕਾਰਜ ਨੂੰ C02 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਹਰੀ 'ਚ ਲੱਗੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਰੋਟੋਕਾਲ ਕਾਇਯੋਟੋ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਸੰਬਰ 1997 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੇਵਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, ਨਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀ ਯੂਨੀਅਨ, ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, 8 ਕੇ 2% CO2010 ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਗ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ 1990 ਵਿਚ ਬਿਆਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜਨ-ਲਈ ਆਪਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਟੀਚਾ 21% ਦੇ ਇੱਕ ਕਮੀ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਹੈ, ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ, 25% ਵਾਧਾ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ France, ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ.

ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ CO12 ਮਨੁੱਖ ਆਧਾਰਿਤ ਮਹਾਦੀਪ ਦੇ 2 ਬਾਰੇ% ਹੈ, ਅਤੇ 2% ਗਲੋਬਲ ਹੈ. 1995 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਲਈ 165 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਕਲੀਆ, 191 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਲਈ 260 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਜੁਲਾਈ 1998 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACEA) ਯੂਰਪੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ vis-à-vis ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਇੱਕ ਡਬਲ ਉਦੇਸ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਯੂਰਪੀ ਮਾਰਕੀਟ ', ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ CO2 120 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2012 (4,9 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ) ਵੱਧ ਨਾ ਕਰੇਗਾ ਲਈ ਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਫਿਰ 2008 ਵਿਚ ਵੇਚ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧ ਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ, CO2 140 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ 5.7 100 ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਔਸਤ ਪੱਧਰ ਨਾਲ.

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ

- ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਲੇਖ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ Avenir
- ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ CHP ਦਾ ਅਧਿਐਨ


ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *