ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ 2004 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਰਲਡ

ਸ਼ਬਦ: ਗਲੋਬਲ, ਮੋਟ, ਸੂਰਜ ਡੀਜ਼ਲ, diester, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ, ਵਾਹਨ, ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਊਰਜਾ, ਬਦਲ, ਗੈਸ, ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ., ਰਸੋਈ ਗੈਸ, ਬਿਜਲੀ

ਇੱਥੇ 13 ਦੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਬਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਕ ਕਾਰਕੁਨ ਮਿਸ਼ੇਲ ਵਿਲੇਨੇਯੂ, (ਜੀਈ 2004) ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਹੈ. ਗਵਾਹੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਾਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਟੈਕਸਟ ਵਿਚ () ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਟੈਲਿਕਸ ਵਿਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅੰਸ਼ਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ reੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਮਿਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (…).

ਮੈਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ 2004 “ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਰਲਡ” ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਡੋਲਰਸ ਦੀ ਮਹਿਕ ਸਾਰੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. (ਲੇਖ ਦੇਖੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਭਾਰ ) ਹੇਇਹ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜਾਂ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਮੇਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਫਿਰ, ਇਹ ਭੀੜ ਹੈ (ਡੇ 1.5 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਸ਼ਕ) ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਾਲ ਦੀ ਗਰੀਬੀ ਹੈ ਜੋ "ਨਵੀਂ giesਰਜਾ" (ਹਾਲ 2/2) ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਵੀ. (ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੌਸੀ ਜਾਂ ਗਲੋਸੀ ਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨਜੀਵੀ ਡਿਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ "ਮਾੜੀ" ਫੋਟੋ ਕਾਪੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦਾ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਟੂਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ 2/2 ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਐਲਾਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਵਿਕਲਪਿਕ giesਰਜਾ". ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਹਾਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਬਦਲਵੀਂ alternativeਰਜਾ ਕਿੱਥੇ ਸੀ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਕਾਂ (ਐਲਫ ਅਤੇ ਟੀਐਫਈ) ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਅਗਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਕੋਨੇ ਵਿਚ, "ਹੈਂਡਿਸਪੋਰਟਪੋਰਟ ਕਲੱਬ" ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਟੈਂਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ "ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ" ਤੋਂ ਫੈਲਦੇ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. (...)

ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਵੈਨਟੁਰੀ" (ਫੋਟੋ 1) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 180 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਕੁੱਲ 350 58 170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. 350kw ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ XNUMX ਕਿ.ਮੀ. ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ XNUMX ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. (ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ 350 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ) ਰੀਚਾਰਜ 3 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. Monegasque ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਵਰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਸਫਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਵਾਹਨ ਗੈਸ (ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਅਤੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ.)

ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ (ਜੋ 20% ਘੱਟ ਸੀਓ 2 ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਛੋਟੇ ਸਮਾਰਟ ਤੋਂ (ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ, ਫੋਟੋ 2) ਬੱਸ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (3.5 ਟੀ. ਰੇਨੌਲਟ, ਸਿਟਰੋਨ, ਪਿ Cਜੋਟ, ਫਿਏਟ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ 26 ਟਨ). ਦੱਖਣੀ ਪੱਛਮੀ ਦੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਬਚਪਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਹੀ 3,5 ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ). (??)

ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕੰਪਰੈੱਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਸਬੇ ਦੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੀ ਐਨ ਜੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਿਰੋਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. (ਸੀ 3 'ਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਵੇਖੋ: ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ )

ਇੱਥੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਪੀਪੀਓਟ (ਫੋਟੋ 3) ਦੇ ਨਾਲ ਐਲਪੀਜੀ (ਤਰਲ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ) ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਡੀਓ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ (-50%) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ (-35%) ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ (1525 ਯੂਰੋ) ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ' ਤੇ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨੈਕਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 68 ਤੋਂ 96% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ). ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕੱractionਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭੜਕਣਾ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਈਕਾਟ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਵੇਖੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ, ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਖੇ ਗਏ "ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ" ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੁ concernਲੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇਕ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ (ਫੋਟੋ 4) ਅਤੇ ਪਿotਜੋਟ ਏ ਕਵਾਰਕ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਮਹਾਰਾਣੀ ਹੱਲ, ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੈ? ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਪੋਲੋ ਚੰਦਰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਪੋਲੋ 13 ਨੂੰ ਮੁਸਕਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਈਐਫਪੀ ਨੇ 1982 ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਪੀਏਸੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼, ਈਥੇਨੌਲ ਜਾਂ ਮੀਥੇਨੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ: ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ )

ਸੂਰਜ SunDiesel ਜ ਡੀਜ਼ਲ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ-ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੈਮਲਰ-ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਬਾਇਓਮਾਸ (ਫੋਟੋ 5) ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ (ਸੂਰਜ ਡੀਜ਼ਲ) ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਪੌਦੇ ਦੇ ਕੂੜੇਦਾਨ (ਫੋਟੋ 6) ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਇਹ ਬਾਲਣ ਚਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਫੋਟੋ 7) ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੱਸਾਂ ਤੱਕ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਲੈਸ ਹਨ. ਪੰਜ ਟਨ ਬਾਇਓਮਾਸ 1 ਟਨ "ਸਨ ਡੀਜ਼ਲ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ 1300 ਲੀਟਰ. (ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਡਿਏਸਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਬਜ਼ੀ ਦੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਮਿਥਾਈਲ ਐਥੇਰ, ਇੱਥੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਇਕੱਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) 90 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਸੂਰਜ ਡੀਜ਼ਲ" ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ 20% ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. (ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਿੱਚ) ਟੋਕਰੀ ਉਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ “ਸਨ ਡੀਜ਼ਲ” energyਰਜਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਹੱਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਤ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੈਰੋਬਿਕ ਪਾਚਨ ਦੀ ਤਰਾਂ, ਜਨਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਇਓਫਿ 2005ਲਜ਼ XNUMX ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੱਲ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਤਰਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਖੋਨੀਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ )

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ.

ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੋਲਰ energyਰਜਾ (ਫੋਟੋ 8) ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਫੋਟੋ 1000) ਦੇ ਬਗੈਰ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਫਜ਼ੂਲ "ਹੇਲਿਓਸ" ਅਤੇ ਐਚਆਈਆਈ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ whoੰਗ ਨਾਲ whoਸਤਨ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸੋਲਰ ਕਾਰ ਤੇ) ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ "ਵਿਸ਼ਵ ਸੋਲਰ ਚੈਲੰਜਜ਼" ਵਿਚ 65 ਵੀਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ. -ਸਬੇਸਟੀਅਨ ਸੁਰ ਲੋਇਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਮਾਈਕ੍ਰੋਜੂਲ" (ਫੋਟੋ 130) ਲਈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਰਹੇਗਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਖਿਡੌਣੇ ਹਨ.

microcars.

ਅਸੀਂ "ਐਕਸਮ" ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਛੋਟੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਫੋਟੋ 11).

ਇਹ ਮਾਈਕਰੋ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਭੀੜ ਦਾ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਿugeਜੋਟਸ ਟਿipਲਿਪ (ਦੇਖੋ ਇੱਥੇ ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਟੇਟ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.