ਕਿਟਸਨ-ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ-ਸਟੀਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ

ਐਲੇਨ ਲਵਤਾ ਦੁਆਰਾ

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਰਲ 54 ਡਾਲਰ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਨੇਤਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ savਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਹੌਂਸਲਾ ਤਜਰਬਾ, ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਇਆ, 1924 ਵਿਚ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 80 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ... ਕੋਇਲਾ, ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਈ ਬਾਲਣ. ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਗਭਗ 10% ਸੀ (ਜਦੋਂ ਇਹ 7 ਜਾਂ 8 ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਸੋਚਿਆ; ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ; ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱ pullਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣੇ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਲੀਡਜ਼ ਤੋਂ ਕਿੱਟਸਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ; ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਰੱਖੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਖਸ਼ਿਆ: ਸਟਿਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 35% ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਲਗਭਗ 65% ਇੰਜਨ ਦੀ energyਰਜਾ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ. ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਲੋਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਭਾਫ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ / ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਕਿੱਟਸਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਣਾਇਆ, 3 ਸਟਿਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇੰਜਣ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਸਨ; ਇਕ ਪਾਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਭਾਫ਼, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਭਾਫ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਨੇ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦਿੱਤਾ; 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤੇਲ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ. ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 2 ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਫ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਫਿਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਸਟਾਪ ਤਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੈਂਪ ਵਿਚ.

ਭਾਫ਼ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ; ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਥ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਵਿਚ ਕੈਲੋਰੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ energyਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਇਲਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਸਟਿਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 40% ਵਧੇਰੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਟਸਨ-ਸਟਿਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਕਿੱਟਸਨ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਟਸਨ-ਫਿਰ ਵੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ.

ਐਲੇਨ ਲਵਤਾ