ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ ਮੰਗ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਲਈ ਏ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ decarbonization ਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਨੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਕੰਡ-ਹੈਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 70% ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਥਾਰਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

1 ਜੁਲਾਈ, 2022 ਤੋਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਹਿਤਾ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ R. 224-7 ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਹਨਾਂ (VTFE) ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ 3,5 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਉਦੇਸ਼ 30 ਦਸੰਬਰ 31 ਤੱਕ 2024% ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (VTFE) 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, 40 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ 1% , 2025 ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 31, 2029 ਅਤੇ 70 ਜਨਵਰੀ, 1 ਤੱਕ 2030%।

ਲਈ ਸਟੇਟ, ਅਨੁਪਾਤ 50 ਦਸੰਬਰ, 31 ਤੱਕ 2026% ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (VTFE) ਅਤੇ 70 ਜਨਵਰੀ, 1 ਤੋਂ 2027% ਹੈ।

ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਜਨਵਰੀ, 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ (VTFE) ਦਾ 2022% ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ 20 ਤੋਂ 2024%, 40 ਤੋਂ 2027% ਅਤੇ 70 ਤੋਂ 2030% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।

"ਹਰਿਆਲੀ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹਰਿਆਲੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

Les ਦੇ ਅੰਕੜੇ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਾਈਨਲ ਹਨ:

• 66% ਨਿੱਜੀ ਸਮੂਹ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ
• 87% ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ
• 64% ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ
• 37% ਜਨਤਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀਆਂ

2022 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ "ਹਰਿਆਲੀ" ਉਦੇਸ਼ (10%, 30% ਜਾਂ 50% ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 100 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ (ਆਓ ਅਸੀਂ ਵੀਓਲੀਆ, ਸੇਂਟ-ਗੋਬੇਨ, ਬੁਏਗਜ਼, ਲਿਡਲ, ਈਫੇਜ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰ ਲਿਕਵਿਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ), ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ "ਹਰਿਆਲੀ" ਉਦੇਸ਼ ਦਾ 42% ਹੈ। ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚਿੱਤਰ ਲਾਭ ਗਾਹਕਾਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੋਗ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, 58% ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਇਸ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਐਂਟੋਨੀ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ, ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਮਾਰਚੇਸ, ਪੋਰਟਲ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਠੇਕਿਆਂ ਲਈ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਗਠਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ZFE ਅਤੇ ZFE-m) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਵੈਇੱਛਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟੈਂਡਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਲਾਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

"ਹਰਿਆਲੀ" ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ

ਐਂਟੋਨੀ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ (7 ਟਨ, 7,5 ਟਨ ਅਤੇ 12 ਟਨ) ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ "ਟੋਇੰਗ" ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੀ ਸੀਐਨਜੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਟਿਪਿੰਗ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?

La ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਜਾਂ PHEV ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਥਰਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਐਂਟੋਨੀ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ (VHR) ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਹਰਿਆਲੀ ਸੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਰਿਆਲੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੈਰੀਏਲ ਮੌਰੇ ਲਈ, ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕਿਰਾਏਦਾਰ LLD ਫਾਰਮੂਲੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ "ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ" ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰਿਆਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਾਰ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।

ਇਸ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ (VE) ਇਸ ਦੇ ਥਰਮਲ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ, ਧੂੰਏਂ ਜਾਂ ਬਰੀਕ ਕਣਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਟਨ CO2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਰਗੇ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 30 ਤੋਂ 40 ਟਨ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇਸਦੇ ਥਰਮਲ ਸਮਾਨ ਨਾਲੋਂ 65% ਘੱਟ CO2 (ਨਿਰਮਾਣ, ਬੈਟਰੀ, ਵਰਤੋਂ, ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ) ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਲੀਲ CSR ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਮੈਰੀਏਲ ਮੌਰੇ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਰਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ।

ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਰੀਫਿਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।