ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੈਣੋ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਨਾਲ Share:

ਟੈਗਸ: ਰੈਲੀ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1, ਮੁਕਾਬਲੇ, injector, ਪਾਣੀ ਦੀ, ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਿਜਲੀ, ਫੇਰਾਰੀ, ਅਨੁਸ਼ੰਗੀ, octane, detonation, Turbo

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੀਕਾ 70 ਸਾਲ 80 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਕਸਟਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਮਕਸਦ ਸੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਵੱਖਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੋਲ:

- ਦਾਖਲਾ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਅਰਥਾਤ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪੁੰਜ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜ ਦਾਖਲੇ ਹਵਾਈ ਠੰਢਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੀ.

- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ detonation ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾ (ਭਾਵ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ octane ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ). Methanol ਜਲ - - ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ MW50 ਟੀਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ 2ieme ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ.

- ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ (ਸਮੇਤ: ਫੋਲਡਰ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ, ਪਿਸਟਨ ...) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਦੌਰਾਨ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਕਾਰਜ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜ 1 ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿਚ ਰੈਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ dragster ਜ ਟਰੈਕਟਰ ਪੁੱਟਣੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ ...

Renault Sport ਫਾਰਮੂਲਾ 1, ਫੇਰਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਾਬ: ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਚ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ ਦੇ ਕੁਝ ਠੋਸ ਮਿਸਾਲ ਦੇਖੀਏ.

Renault ਖੇਡ ਫਾਰਮੂਲਾ 1

Renault ਖੇਡ ਲੋਗੋ F1

ਰੈਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਵਿਚ "ਪਿਸਟਨ ਸਿਰਾਂ" ਦਾ ਮੁਖੀ ਫਿਲਪ ਚੈਸਲਟ, ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1982 ਵਿਚ Renault Turbo V6 585 ਘੋੜੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ F1 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਇੰਜਣ ਸੀ. 1977 ਵਿੱਚ,, 525 ਇਸ ਨੂੰ ਘੋੜੇ ਸੀ ਇਹ ਵਰਜਨ 2 ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹਾਸਲ. , ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਰਵ ਦੀ smoothing ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਾਰ (ਹੁਕਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ) ਘਟਾਉਣ: ਪਰ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਨੂੰ ਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਧਿਆਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ atteinds ਟੀਚੇ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, 1986 ਵਿੱਚ, 6 Turbo V870 ਦੌੜ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ 1977 ਅਤੇ 1982 ਵਿਚਕਾਰ, 60 ਸਾਨੂੰ HP (11,5%) ਜਿੱਤਿਆ, ਸਾਨੂੰ 300 ਅਤੇ 51,3 ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 1982 (1986%) ਸੀ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 30 1982 RE
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 30 1982 RE

ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਨੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ, ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ (ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯਤਨ) ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਸਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ 1982 ਸ਼ੁਰੂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਸੀ. (ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ) ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ detonation ਸੀ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਰੋਡ ਵਾਹਨ detonation, ਨੂੰ ਵੀ ਨਾਮ ਪਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ, detonation ਫ਼ੌਜ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ drilled ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਗੈਸਾ ਪਾਸ ...

V6 ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ
6 ਦੇ V1982 ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ detonation ਵਿਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ Turbo ਕੇ ਗਰਮ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ exchangers (intercooler) ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਪਰ, ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀਮਤ ਹੈ ਜਦ ਅੰਬੀਨਟ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ (ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਜੀਪੀ ਦਾ) ਉੱਚ ਜ ਵੱਡੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ (ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ ...) 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ.

ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜ ਆਕਸੀਜਨ ਉਚਾਈ ਕੇ ਮਾਣਦੀ ਸੀ, intercooler ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਪਾਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਕੇ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਅਸਰ ਘੱਟ ਸੀ.

1982, ਜੀਨ ਪੀਅਰੇ Boudy ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਮਿਲਾਵਟ ਕੇ Turbo ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਇਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਲਿਵਾਲੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਵਾ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਪਾਸ ਦੌਰਾਨ ਘਟੀ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 10 12 ° C ਤੱਕ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ 60 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ° ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ ਇਹ detonation ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ!

ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਰੋਵਰ ਪੇਤਲੀ 12 ...

ਕਾਕਪਿਟ
ਕਾਕਪਿਟ

ਔਖੀ ਘੜੀ ਪਹਿਲੇ 1983 ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, Grand ਪ੍ਰੀ, ਰੇਨੋ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਣ ਗਿਆ.

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਪਾਣੀ ਦੀ 12 ਲੀਟਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਿਜਲੀ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਸ਼ਾਮਿਲ ਸਨ. ਇਕ ਵਾਰ ਦਾਖਲੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ 2,5 ਬਾਰ ਵੱਧ ਇਹ ਸੂਚਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਉੱਥੇ detonation ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਹੈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਪੰਪ ਵਿਚ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵਹਾਅ ਬਣਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰ ਜਾਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 ਐਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਟ ਹੈਂਡੀਕੈਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ 3 ਦਸਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਦਲਾਅ ਗੁਆਉਣਾ ਪਿਆ. ਪਰ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ "ਰਵਾਇਤੀ" ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਘਾਟਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਰਨੌਲਾ ਡਰਾਪਣ ਦੇ ਟਾਰਬੋ-ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਇੰਜਣਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਨ) ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ.

ਇੱਕ ਵਾਰ detonation ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ, ਰੇਨੋ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

ਨਤੀਜੇ?

ਇਹ 1977 F1 ਵਿਚ 'ਵਲ' ਚਾਲੂ ਹੈ. ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਵੇਲੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਲਿਟਰ atmo 3 ਜ 1,5 ਲਿਟਰ Turbo. ਸਾਰੇ ਟੀਮ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ Turbo ਲਈ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ Renault ਇੱਕ ਛੋਟੇ V6 ਨਾਲ ਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.

Silverstone 'ਤੇ, 17 ਜੁਲਾਈ RS01 Renault ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਝੋਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. Turbo ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ RS01 ਕਰਕੇ ਸਮੋਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ ਦੇ ਪੀਲੇ teapot ਉਪਨਾਮ ਹੈ ਦੌਰਾਨ ਕਮੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਰੇਨੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. 1978 Renault Turbo ਵਿੱਚ Le Mans ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਲਗਾ ਅਤੇ 1979 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ France ਦੇ Grand ਪ੍ਰੀ 'ਤੇ ਡਾਇਮੰਡ F1 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਹੈ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸਫਲਤਾ ਤੱਕ, ਸਭ ਨੂੰ ਟੀਮ ਰੇਨੋ Turbo ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ 1983 ਤੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 90 ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਛੇ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ.

Renault RS01 ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧਣਾ.

ਕਾਕਪਿਟ
ਫਾਰਮੂਲਾ Renault 1 RS01

Renault RS01:

ਇੰਜਣ: 6 ਸਿਲੰਡਰ V Center ਦੀ ਸਥਿਤੀ, turbocharger, 1 492 cm3, 525 10 500 HP R / ਮਿੰਟ, ਲਗਭਗ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ. 300 km / h

ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵੀਲ - 6 ਬਾਕਸ ਗਤੀ +

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ

ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ. 4,50 ਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ ਹੈ. ਐਮ 2,00 - 600 ਭਾਰ ਕਿਲੋ

ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *