"ਪੈਨਟੋਨ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 HP, 1992 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ by ਕੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ. (Christophe Martz, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ Olivier, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2002 2004 ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਵਾਏ)

ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਓਲਿਵੀਅਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜ਼ੇਡਐਕਸ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਵਾਟਰ ਡੋਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਅਧਿਐਨ (ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਾਪ, ਆਦਿ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਓਲੀਵੀਅਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਕਾਇਮ ਹਨ ... ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਅਧਿਐਨ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ: 1000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਫੈਲਿਆ ਅਤੇ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ inੰਗ ਨਾਲ .ਾਲਿਆ ਜਾਵੇ.

ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ.

Olivier ਅਤੇ Christophe, 20 ਮਈ 2004.

ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤ

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਇਹ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

1) ਸੋਧ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਮਾਨਤਰ '' ਪਾਣੀ '' ਦਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ.

ਸਾਈਟ ਸਕੀਮ
www.quanthomme.org
2) ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਿਆਂ ਡਬਲ ਰਿਐਕਟਰ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਗਿਆ. ਮਾਪ: 2 ਗੁਣਾ 21/16 ਅਤੇ ਡੰਡਾ 14/300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

3) ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੱਕਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ.

4) ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ evaporator.

5) ਤਣੇ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ.

6) ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੈਡਿ .ਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਵਰਜਨ "2" ਲਈ) ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ.

ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਇਟਾਲਿਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਆਖਿਆ) :

ਮੁ ,ਲੀ, ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣੀ:

ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ:
1) ਟੈਸਟ ਵੀ ਵੱਧ 10 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ. (ਜਲਵਾਯੂ ਫਰਕ ਜ ਗੱਡੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਅਨਿਸ਼ਚਤ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ.)
2) ਸਿਸਟਮ ਮਾਰਗ (ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਟੈਸਟ ਦੇ 50 ਬਾਰੇ% ਦੇ ਲਈ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. (ਵਾਰ ਦੀ ਬਾਕੀ ਸ਼ੁਰੂ-ਅੱਪ ਹਨ ਅਤੇ / ਜ ਭੜਕਦਾ)3) ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: 1/5 ਮੋਟਰਵੇਅ, 1/5 ਕਸਬੇ, 2/5 ਵਿਭਾਗੀ ਅਤੇ 1/5 ਛੋਟੇ ਪਹਾੜ. (ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਦੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.)

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ:

1) ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ (, ਨਵ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਟਾ ਵਿੱਚ):

-1000 ਡੀ.ਏ. ਮੀਟਰ: 33.63 ਹੈ. (34 ਹਵਾਈਅੱਡੇ)
ਵੱਧ -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 11.43 s (12 ਸ)

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਿਹਤਰ (ਜ ਕਾਫੀ ਬਰਾਬਰ) ਇੱਕ ਨਵ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 5% ਲਾਭ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ / ਟੋਅਰਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ.

2) ਇੰਜਣ ਖਪਤ

- ਮੂਲ (ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ): 7.2 L / 100 ਕਿਮੀ
- ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ (ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ): 5.7 ਐਲ / 100 ਕਿਮੀ
- ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ: ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 1 ਤੋਂ 1.5 L / 100km ਤੱਕ (ਟੀ on ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਨਮੀ)

ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਇਸ ਲਈ 20% ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਅਸੀਂ HDI ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਇਹ ਐਚਡੀਆਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

3) ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ

ਸਿਰਫ ਇਮਤਿਹਾਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਉਹ ਸੀ ਅੱਧੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਦੇ ਧੂੰਆਂ ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਦਾ ਟੈਸਟ.

ਨਤੀਜੇ: 1.8 / ਐਮ ਤੋਂ 1.1 / ਮੀਟਰ, ਭਾਵ 40% ਕਮੀ.
(ਇੱਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ)

ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 40% ਕਮੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਬਿਹਤਰ ਜਲਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ mechanਾਂਚੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਥਿ .ਰੀ (ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ) ਇਹ ਚਾਹੇਗੀ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ (ਇਸ ਲਈ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਕਮੀ) ਬਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾ ਕੇ ਨੈਕਸ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਨੋਕਸ ਰੇਟ ਘਟਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ (ਇਸ ਲਈ ਧੂੰਆਂ) ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਨਿਕਲਿਆ?

ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸੁਪਰਹੀਟ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਤੱਥ ਨਾਲ ਬਲਨ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 20% ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹੀ ਲਾਭ (ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖੋ) ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ…. ਪਰ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਨ) ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ, ਪੂਰੀ électronisée ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਸੁਤੰਤਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਅਸੀਂ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਝ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗਾ. ..

ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਪੰਨੇ ਵੇਖੋ:

- ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ
- ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ ਅੰਤਿਕਾ
- ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਅੰਕੜੇ
- ਸ੍ਰੀ Pantone ਬਾਰੇ