ਕੀ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਤੋੜਦਾ ਹੈ?
ਨੋਟ: ਸਾਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਰੇਪਸੀਡ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੇਪਸੀਡ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਜਰਮਨ ਸੰਘੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ 110 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ 2002 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਅੱਠ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। 71 ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣੀ ਪਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 31 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ.
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਿਆਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. (ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਇਓਫਿ ofਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ)
110 ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ 3 ਸਾਲ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਪਸੀਡ ਤੇਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਇਸਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਫਰਾਇਸਿੰਗ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣਾਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਐਡਗਰ ਰੀਮੇਲ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਨਮੂਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਾਇਓ-ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਇਓ-ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਇਕ ਪੌਦਾ-ਅਧਾਰਤ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ, ਸੁਧਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮਾਨ ਗੁਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਬਸ "ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ" ਰੇਪਸੀਡ ਤੇਲ ਹੈ.
ਬਾਇਓ-ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਰੈਪਸੀਡ ਤੇਲ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਡੀਐਸਟਰ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ?). ਤਾਂ ਫਿਰ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦਾ ਇੰਨਾ ਬਚਾਓ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਜਨ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੈਪਸੀਡ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. (ਇਹ ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ ...ਕੱਚੇ ਸਬਜ਼ੀ ਦੇ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਵੇਖੋ)
ਸਰੋਤ: ਡੇਲੀ ਹੈਂਡਲਸਬਲੈਟ, ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ
ਸੰਪਾਦਕ: ਜੇਰੋਮ ਰਾਗਨੋਨ-ਗਲਾਸਨ,
ਸਰੋਤ : ਨੇ ਕਿਹਾ 198/8/07 ਦਾ ਜਰਮਨੀ ਨੰਬਰ 2004 ਬਣੋ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੂਤਾਵਾਸ