ਪੰਨਾ 1 'ਤੇ 3

ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪਕ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 21/03/10, 16:37
ਕੇ dauphin95
bonjour,

12 ਡਬਲਯੂ ਦੀਆਂ 100%, 9 ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 130 ਵੀ ਕਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਰੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ.

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾ secondਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਉਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਦੂਜਾ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿਸਾਬ ਹਨ !!

9 ਦੀ ਪਹਿਲੀ 130x1170 = 0.75W ਆਉਟਪੁੱਟ (1170x0.75 = 1560 ਡਬਲਯੂ: 12 = 130 ਏ.

Le second 9x130=1170:12=97.5A

ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀ ਹੈ ???
ਮੈਂ ਇਸ ਦੂਜੇ ਬਦਲਵੇਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ!

ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ !!!

ਜਵਾਬ:


ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ.



ਇਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 50% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ 90% ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.



ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ: 130 ਡਬਲਯੂ x 9 = 1 ਡਬਲਯੂ.



ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਪਾਵਰ: 1 / 170 / 0.5 = 0.9 ਡਬਲਯੂ.



ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਰੇਟਿੰਗ: 2 / 600 = 14 ਏ.



ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ:

1 ਸੀਵੀ = 736 ਡਬਲਯੂ -> 2600/736 = 3.5 ਸੀਵੀ.

15% ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੈ ਕੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੁਲੇਖੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦਾ ਲੇਖਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ਕਤੀ 4 ਸੀਵੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ.



ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ 12 ਵੀ 160 ਏ ਹੈ - ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁ speedਲੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ (1 ਆਰਪੀਐਮ).



ਜਨਤਕ ਮੁੱਲ ਸਮੇਤ VAT = 522.65 EUR. ਅੱਜ ਤੱਕ 1 ਟੁਕੜਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਖਾਲੀ ਬਗੈਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.



ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ:

ਮਿਨੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਪੀਡ> ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ (1 ਆਰਪੀਐਮ) = ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ.

ਅਧਿਕਤਮ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਗਤੀ (ਲਗਭਗ 15 ਆਰਪੀਐਮ) <ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਟਾ = ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਨ.



ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ: 2000 ਆਰਪੀਐਮ <ਕਰੂਜਿੰਗ ਸਪੀਡ <4000 ਆਰਪੀਐਮ.

800 ਆਰਪੀਐਮ <ਵਿਹਲਾ ਗਤੀ <1200 ਆਰਪੀਐਮ.



ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਗਲੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਹੀ loadੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 2 ਅਤੇ 3 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਲਾਹ: 3.5 ਦੇ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ (ਬੇਲਟ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਓ.

ਰੀਮਾਈਂਡਰ: ਪਲਲੀ ਅਨੁਪਾਤ = ਡਾਇਮ. ਇੰਜਣ ਪਲਲੀ / ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪਲਲੀ ਡਾਇਮ



ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ,



ਫਰੈਡਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪ੍ਰੋਸ਼ਿਪ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 21/03/10, 19:17
ਕੇ Forhorse
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ powerਰਜਾ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜਾ ਹਿਸਾਬ.
(ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਨਣ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਪਣਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ)

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 21/03/10, 21:44
ਕੇ chatelot16
ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲੈਂਪ 97A ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ 97A ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!

ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੰਗੀ ਗਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗੀ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ 97 ਏ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ 97 ਏ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਮਾਨ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਹੋਰ ਕਮਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ੇਗਾ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 21/03/10, 22:12
ਕੇ ਖਰਗੋਸ਼
ਕੀ ਇਹ 2 ਬਦਲਵੇਂ ਇਕੋ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ?
ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਦਾ ਧਿਆਨ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 21/03/10, 23:25
ਕੇ dedeleco
ਲੜੀ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਦੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰਸ (ਜਾਂ ਪੈਰਲਲ ਅਹ) ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਕੋ ਧੁਰੇ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਇਕੋ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਵਹਿਣਾ ਹੈ ਘੱਟ, ਇਸ ਲਈ 100 ਏ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਖ਼ਤਰਾ, ਇਕ ਵਧੀਆ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ !!!
ਕੰਟਰੋਲਰ ਚਾਰਜਰਸ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਆਪਣੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ, 4 ਅਤੇ 5 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਸਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਸਸਤੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ !!!
ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਰਮਾਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਮ ਜੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ !!
50 ਏ ਜਾਂ 600 ਡਬਲਯੂ ਵਾਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਕੀ ਇਹ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹਨ?
Regੁਕਵੇਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਵੀਂਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਜੇ ਮਾੜੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹੋਣਗੀਆਂ?
ਕਾਰ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ.
ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਵਲਟੇਜਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਕਾਂ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਾਰਾਂ) ਦੇ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫਸਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ !!!

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 22/03/10, 00:42
ਕੇ Alain ਜੀ
ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 2 ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਲੋਡ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ!

ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਕਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 14.5 ਵੋਲਟ ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ!

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ!
:D

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 22/03/10, 02:49
ਕੇ dedeleco
ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 2 ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਲੋਡ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ!

ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਬਦਲ ਵਾਲੇ ਈਡੀਐਫ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ !!!!
ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟਾਲਣ ਤੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ (ਬਿਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੱਤੇ), ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪੂਰੇ ਘੜੇ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਜਲਦਾ ਹੈ !!

ਅਜੀਬ, ਕਿਸ ਨੇ ਅਜੀਬ ਕਿਹਾ !!

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 22/03/10, 05:21
ਕੇ Alain ਜੀ
dedeleco ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 2 ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਲੋਡ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ!

ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਬਦਲ ਵਾਲੇ ਈਡੀਐਫ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ !!!!
ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟਾਲਣ ਤੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ (ਬਿਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੱਤੇ), ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪੂਰੇ ਘੜੇ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਜਲਦਾ ਹੈ !!

ਅਜੀਬ, ਕਿਸ ਨੇ ਅਜੀਬ ਕਿਹਾ !!



ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜੋ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡੀਸੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 10 ਹੈ ਜਾਂ 100 ਐਮਪੀਜ਼ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ!

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, 25 ਜਾਂ 30% ਐਮਪੀਐਸ ਵਾਧੂ ਦੀ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!

ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਵੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਰੁੱਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਜੋ ਉਹ ਡੀਸੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਏਸੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 22/03/10, 07:34
ਕੇ ਖਰਗੋਸ਼
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 2 ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਮੈਂ ਕੁਝ ਜੋੜ ਸਕਾਂਗਾ
ਮੇਰੇ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਚਟਾਕ. :D

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 22/03/10, 13:20
ਕੇ Alain ਜੀ
ਖਰਗੋਸ਼

ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਰਗੇ ਕਈ ਬਦਲਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਅਸੀਂ 3 x 350 ਐਮਐਮਪੀ ਅਤੇ 1 x 250 ਐਮਪੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

http://www.youtube.com/watch?v=yti-GQa5n0I
:D