ਪੰਨਾ 1 'ਤੇ 3

ਪੈਂਟੋਨ ਅਤੇ ਬਿੰਗੋਫੁਅਲ (COH2)

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 17:15
ਕੇ abyssin3
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਿਚਾਰ: ਅਗਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬਿੰਗੋਫਿuelਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਇੱਥੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਸੀ + ਐਚ 2 ਓ ਤੋਂ "ਬਿੰਗੋਫਿ "ਲ" ਜਾਂ ਸੀਓਐਚ 2 ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ:
ਸੀ + ਐਚ 2 ਓ = ਸੀਓਐਚ 2.

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੀਓ 2 ਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ....
ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ ਆਇਆ ਵਿਚਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਪੈਨਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ???
ਦਰਅਸਲ ਜੀਓ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਲਣ CO2 ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ:
CO2 + H2O = COH2 + O2.
ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ...
ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀਓ 2 + ਐਚ 2 ਓ ਵਿਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸੁਪਰਸੈਮਪਲ ਬਾਲਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ theਰਜਾ (ਗਰਮੀ?) ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ energyਰਜਾ (ਗਰਮੀ) ਦਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਓਐਚ 2 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ. ਕੀ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਦੀ ਬਜਾਏ CO2 + H2O ਨੂੰ COH2 + O2 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 17:26
ਕੇ abyssin3
ਪੋਸਟ ਸਕ੍ਰਿਪਟਮ:

ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ:
=> ਜਲਾਇਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ => ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ => COH2 ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ => COH2
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਾੜ (ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ) => ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੂੰਦ
| ਥਕਾਵਟ ਗਰਮੀ => ਘੱਟ COH2 => ਵਧੇਰੇ
| ਜਲਣ ਬਾਲਣ => ----
| __________________ |

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ...

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 17:34
ਕੇ plasmanu
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਸੀਓ² (ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ) ਵਾਪਸ ਆਏ "ਪੈਨਟੋਨ" ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੋਵੇਗੀ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 17:45
ਕੇ abyssin3
ਬਿਲਕੁਲ :)
ਅਤੇ ਇਹ COH2 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ...

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 18:18
ਕੇ plasmanu
ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ...

ਸੰਚਾਰ CO² + H²O -> H² + CO + 1 / 2O²

ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ? ca ਘੰਟੀ ...

ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਕ ਪੈਂਟੋਨ ਇਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ (ਸੰਪੂਰਨ) ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਖੋਦਣ ਲਈ;)

@+
ਮਨੂ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 18:37
ਕੇ MobyleX
ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ (ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ) ਕਿ ਉਹ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਮੇਰਾ ਸਿਧਾਂਤ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਇਹ ਹੈ:

ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2 ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
_ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਭਾਪ
_ ਉਸੇ ਹੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹਵਾ.

ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ' ਤੇ ਜੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ 2 ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਟੋਕਰੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਪੈਨਟੋਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ).

ਭਾਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਡੈਟੋਨੇਟਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਇੰਜਨ ਕਾਰਜ). ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਪਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ).

ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਕਮੀ). ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਕ ਮੋਪੇਡ ਲਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਦੇਖੋ) ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਫਿਰ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਕ ਬਾਲਟੀ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਦੇਖੋ: ਇਹ 10 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ).

ਮੈਨੂੰ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1mm ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਲਿਫਾਫਾ ਇਕੋ ਹੀ ਗਰਮ ਤੱਤ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਡੀਜਲ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਨਟੋਨ ਦਾ ਹੁਣ "ਤਾਜ਼ਾ" ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਬਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ "ਮਾੜਾ" ਟੀਕਾ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ (ਵਧੇਰੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ) ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਧੀਆ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਾਇਦਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਕਿਉਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਤੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਬਲਨ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਭਾਫ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ (ਜੋ ਇਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਹਨ, ਨਹੀਂ). ?)

ਤਾਂ ਫਿਰ, ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ...

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 19:41
ਕੇ Andre
ਹੈਲੋ ਮੋਬਾਈਲੈਕਸ ਨੂੰ ਜਵਾਬ
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਫ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਲਈ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਮੈਂ ਸੀ ਸੀ, ਥਰਮੋਕੁਪਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 300 ਸੀ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ' ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਘਟਾਓ ਦੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ notੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਐਡਰੀਨ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਯਾਦ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਸਦਾ ਰਿਐਕਟਰ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਚਿਪ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.
ਮੈਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 20:57
ਕੇ MobyleX
Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਘਟਾਓ ਦੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ notੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਐਡਰੀਨ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਯਾਦ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਸਦਾ ਰਿਐਕਟਰ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਚਿਪ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.
ਮੈਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਹਾਂ, ਇਹ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸ਼ਮਿਲਬਲਿਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 23:24
ਕੇ ਸਾਬਕਾ Oceano
ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਂਟੋਨ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ;)

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/09/05, 23:52
ਕੇ MobyleX
ਸਾਬਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਂਟੋਨ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ;)

ਕਿਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਕਿੰਨੇ ਰਿਐਕਟਰ ...)? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ.