ਪੰਨਾ 1 'ਤੇ 3

ਡ੍ਰੌਪ ਇਨ ਡ੍ਰੌਪ ਇਨ ਡ੍ਰੌਪ ਇਨ ਡ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 14:46
ਕੇ Christophe
ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ੈਕ ... ਸਮੇਤ) ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਡੋਪਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ.

ਜੇ ਇਸ ਅਜੀਬ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਗਵਾਹੀ (ਕੌਣ, ਕੀ, ਕਦੋਂ, ਕਿਵੇਂ, ਕਿਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ...) ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਅਜੀਬ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜ਼ੈਕ, ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? 8)

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 15:26
ਕੇ PITMIX
ਅਧਿਕਤਮ
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜ਼ੈਕ ਤੋਂ ਸ਼ੋਅ ਚੋਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ. ਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ:

"ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਤੇਜ਼ਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ."

ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਜ਼ੈਕ ਨੂੰ ਉਹ ਜਾਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ "ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਪਾਣੀ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ : Cheesy:
ਚਿੱਤਰ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 15:27
ਕੇ Christophe
ਐਸਿਡ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ : ਰੋਲ:

Ca ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜੇ.ਆਰ. ਦੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ... : Cheesy: 8) (ਡੱਲਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਹੀਂ, ਇਕੋ ਇਕੋਲੋਜੀ ਵਿਚ!)

ਖ਼ੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਗੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡੋਪਡ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ... ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੁਲਬੁਲ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਸਿਰਕਾ ਪਾਓ. :)

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 15:30
ਕੇ PITMIX
ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਚਿੱਟੇ ਸਿਰਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ.
ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਜਾਣਨਾ ਅਸਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. : Lol:

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 15:55
ਕੇ Andre
bonjour,
ਘਰ ਵਿਖੇ ਇਕੋ ਨਿਰੀਖਣ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਈ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵਾਪਸ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਥੋਂ ਤਕ
ਟੋਫੋਟਫ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਸੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ (ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਰਲਵੋਵਿਕਸ ਜਾਂ ਆਈਲ ਆਕਸ ਕੋਡਰੇਸ ਵਿਚ.
ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਂਘਾ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੋੜਿਆ, ਹੁਣੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋੜਨਾ ਪਏਗਾ 'ਆਟੋ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਿਹੜਾ 5 ਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਟੋ ਵਰਗਾ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਜਿਹੜੇ ਪਹਾੜਾਂ ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਉਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ.
ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡੀਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵੈਂਟੁਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੂੰਦ (ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ) ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਕੱ drawਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਥਰਮਲ ਜੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ. (ਸਾਡੇ ਪਹਾੜੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਿਆ ਹੈ)
ਇਕ ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡਾ theਨਸਟ੍ਰੀਮ ਮੋਟਰ ਇਸ ਲਈ ਆਰਪੀਐਮ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਰਪੀਐਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਲੋਡ (ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਵਿਛੋੜੇ ਦਾ ਕੇਸ)
ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ, ਬਲਣ ਲਈ ਕਾਰਗਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਇਸ ਬੂੰਦ ਦੀ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਖਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 16:25
ਕੇ Christophe
PITMIX ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਜਾਣਨਾ ਅਸਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. : Lol:


ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ...

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 16:33
ਕੇ Christophe
Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡੀਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵੈਂਟੁਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੂੰਦ (ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ) ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਕੱ drawਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਥਰਮਲ ਜੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ. (ਸਾਡੇ ਪਹਾੜੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਿਆ ਹੈ)
ਇਕ ਵੈਂਟੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡਾ theਨਸਟ੍ਰੀਮ ਮੋਟਰ ਇਸ ਲਈ ਆਰਪੀਐਮ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਰਪੀਐਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਲੋਡ (ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਵਿਛੋੜੇ ਦਾ ਕੇਸ)
ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ, ਬਲਣ ਲਈ ਕਾਰਗਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਇਸ ਬੂੰਦ ਦੀ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਖਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ


ਖੈਰ ਹਾਂ ਪਰ ਨਹੀਂ ... ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇੱਥੇ ਜਿਆਦਾ ਪਾਣੀ (ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਤਰਲ ਵੀ) ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਬਲ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪਦਾਰਥ / ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ (ਪਾਣੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਵਟ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਭਾਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕੜਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਦਰਜਨ ਵਾਰ ਹੈ .. .)

ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਏਗਾ (ਜਾਂ ਗੁਆਉਣਾ) ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਤਾਂ ... (ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਵਸਰ ਦੁਆਰਾ) : ਰੋਲ: ) ਇੱਕ ਗੈਸ ਗੈਸ ਮੋਲ ਜਾਂ ਸੰਘਣੇਪਨ (ਇਸ ਲਈ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਾਧਾ) ਨੂੰ ਘਟਾਓ... (ਪਾਣੀ?)

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਇਹ "ਵਿਸਫੋਟ" ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ" ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ.

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 16:34
ਕੇ Christophe
PITMIX ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਚਿੱਤਰ


ਸਿੱਧਾ ਲਿੰਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹੋਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ forum... :|

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 17:31
ਕੇ PITMIX
ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ : Cheesy:

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/01/07, 17:36
ਕੇ Christophe
"ਨਤੀਜਾ" ਵੇਖਦਿਆਂ ਮੁਰੱਫ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਾ ਬੋਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ... : ਸਦਮਾ: