ਪੰਨਾ 1 'ਤੇ 2

ਛੋਟੇ ਟਰੈਕਟਰ ਪਰਯੋਗ, ਨੂੰ ਆਉਣ ਲਈ ਫੋਟੋ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 09/04/09, 09:53
ਕੇ Akasha
ਹੈਲੋ, ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਸੈਮੂਅਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ 53 ਸੀਸੀ ਇੰਜਨ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੋ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਟੇ ਗਏ: ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ (ਜਾਂ ਖਪਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ), ਦੂਜਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਭਾਫਾਈਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਸਾੜੇ ਜਾਂਦੇ. ; ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਬੇਕਾਰ ਨਾ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਭਾਂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਧੂੰਏਂ ਵਿਚ ਕਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਫਾਇਦਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬੁਲਬੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੂਬਲਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਸੋਧਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਲਈ.

ਤੁਹਾਡੀ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਲਈ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹਨ.


ਭਾਵੇਂ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਕ ਛੋਟੇ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਸਕਾਂ ਜੋ ਇਸ ਟਰੈਕਟਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਓ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਜੀਵੀਆਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਐਗਜੌਸਟ ਆਉਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆ outਟਲੈੱਟ ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਕ ਸਹੀ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਟਿ .ਬ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ. ਫਿਰ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਇੰਨਲੇਟ ਤੇ ਟੀ ​​ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਜੀਵੀਆਈ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ 1.2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਉਜਾੜਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਵੀ ਕਰੇਗਾ. ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੀ ਆਉਣਗੇ.
ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਾਂਗਾ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ!

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 09/04/09, 20:25
ਕੇ Andre
ਹੈਲੋ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਐਰੇਸੈਂਸ ਟਰੈਕਟਰ?

ਰਿਐਕਟਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਰੱਖਾਂਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਾ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਗਰਮੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ, ਪਰੰਤੂ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਹਾਇਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜੀਵੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਜੀਵੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ.

ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਗਾਇਬ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਓ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਮ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਾਲਾ ਆਮ ਪਟਰੋਲ ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਬੱਲਬ
ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘਟੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਅਲਕੋਹਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਇਕ ਬੁਲਬਲੇਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਪੋਗੇ, ਅਲਕੋਹਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੇ% ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਪੀਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਕ 30% ਪਾਣੀ ਵਿਚ) ਸ਼ਰਾਬ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਪਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਪੈਂਟਨ ਤੇ ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਹਨ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਂਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਸ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਮੈਂ ਇਹ ਗਲਤੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ..

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 09/04/09, 22:50
ਕੇ Lietseu
ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਈਕੋਨੋਲੋਜੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ :P

ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ "ਪੈਂਟੋਨ" ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਲਦ ਵਿੱਚ ਹੋ ...

ਤੁਸੀਂ ਆਂਡਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵਾਹਨ ਪੈਂਟੋਨੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਹੋਵੇਗੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕਨੋਲੋਜੀ' ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਦਿਲਚਸਪ), ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ! :P

ਇਕੋਨੋਲਾਜੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਈਕੋਨੋਲੋਜਿਸਟ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਦ ਦੋਸਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ :P

ਮੈਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਕਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਇਕੋਓਲੋਜਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਾਸਟਰ (ਹਾਇ, ਹਾਇ, ਹਾਇ!) ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ : mrgreen:

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਫੋਟੋ!

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 10/04/09, 15:44
ਕੇ Akasha
ਜਿਵੇਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਬੁ agedਾਪਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਾਂਗ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ wayੰਗ ਹੈ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਹਰ 3 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਫਰਕ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏਗਾ ...

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ

ਚਿੱਤਰ


Voila!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਰਿਐਕਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਿਆ.
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ: ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਜੀਵੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ?

ਸਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਜੀਵੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਏਅਰ ਇਨਲੈੱਟ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਜੀਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਲਵ? ਜਾਂ ਜੀਵੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਸੇਵਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਟਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟਿ tubeਬ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਮੱਗਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਤਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਤੁਹਾਡੇ ਹੌਸਲੇ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਰਹੀ!
ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਆਂਡਰੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ!

Re: ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਫੋਟੋ!

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 10/04/09, 22:45
ਕੇ Flytox
ਹੈਲੋ ਅਕਾਸ਼

ਕਲੱਬ ਸੁਆਗਤ ਹੈ.

ਆਕਾਸ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਰਿਐਕਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਿਆ.
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ: ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਜੀਵੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ?

ਫੋਟੋਆਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ, ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ "ਵਾਧੂ ਕਮਰਾ" ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਜੀਵੀਆਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਸਾਫ" ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. . ਇਹ ਇੱਕ ਅਲੋਚਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਘੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾlingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਿਕਸਿੰਗ ਲਾੱਗ ਜੇ ਓਵਰਹੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?). ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਵਿਚਾਰ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਜੀਵੀਆਈ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, lਠ ਦੀ ਪੋਸਟ 1 'ਤੇ ਝਾਤੀ ਮਾਰੋ. ਉਸਨੇ ਇਕ ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.


ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਏਅਰ ਇਨਲੈੱਟ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਜੀਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਲਵ? ਜਾਂ ਜੀਵੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਈਪ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੂਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ.

ਸੇਵਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਟਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟਿ tubeਬ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਮੱਗਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਤਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪ ਲਈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ, ਭਾਫ਼, ਪਾਣੀ, ਕੰਬਣੀ, ਭਿਆਨਕ ਰਸਤੇ (ਫਰਿਕਸ), ਤੇਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
A+

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/04/09, 00:01
ਕੇ Andre
ਹੈਲੋ

ਸੇਵਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟਿਬ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਮੱਗਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਤਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ?


ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰਿਐਕਟਰ ਰਾਡ ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿਚ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ
ਜੇ ਇੰਜਨ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 100mm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ
150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, (ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸੰਪਤੀਆਂ ਮੈਂ ਸੇਪਟਿਕ ਹਾਂ) ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਉਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਟਿ .ਬ ਲਈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਤਾਂਬੇ ਵਾਲੀ ਟਿ takeਬ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ, ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਨ ਨਾਲ coverੱਕਦਾ ਹਾਂ. ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਇਹ ਇਸ ਟਿ inਬ ਵਿੱਚ 200c ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
ਕਾਰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਵਧੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟਿ tubeਬ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਡੰਡੇ ਤੇ ਇੱਕ ਭੂਰੀ ਭੂਰੇ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/04/09, 21:07
ਕੇ Akasha
ਧੰਨਵਾਦ ਆਂਡਰੇ ਕੈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭੂਰੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਗੰਦਾ ਸੀ (ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀ ...) ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸੇਵਨ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਮੈਂ ਆਂਦਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲਾਈ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਡੂੰਘੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੁਭਣ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ... ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ?

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਡੀਜਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਮੈਂ ਇਸ ਵਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ
ਜਲਦੀ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/04/09, 21:49
ਕੇ Flytox
ਹੈਲੋ ਅਕਾਸ
ਆਕਾਸ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸੇਵਨ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਮੈਂ ਆਂਦਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲਾਈ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਡੂੰਘੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੁਭਣ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ... ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ?

ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ : mrgreen: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ...
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਡੀਜਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਾਰਣਾ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਰਾਬਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੂਤਕ, ਕਣ, ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ, NOx ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ CO2 ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
A+

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 13/04/09, 22:35
ਕੇ Akasha
ਹਾਇ ਫਲਾਈਟੈਕਸ
ਕੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ?

ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਸਾਨੂੰ ਬੱਸ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ !! ਇਕ ਅਰਥ ਵਿਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਹੈ ...

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 14/04/09, 05:20
ਕੇ Andre
ਹੈਲੋ

ਧੰਨਵਾਦ ਆਂਡਰੇ ਕੈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭੂਰੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਗੰਦਾ ਸੀ (ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀ ...) ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?


ਨਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਇਸ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਗਲਤ calledੰਗ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਮਾ canਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਛੋਟੇ ਕੇਂਦਰੀ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਸਿਰੇ ਵਰਗ ਕੁਝ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

ਸੇਵਨ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਮੈਂ ਆਂਦਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲਾਈ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਡੂੰਘੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੁਭਣ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ... ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ?


ਰਬੜ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਕੂਹਣੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਟਿ plantਬ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨੱਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਖਲਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਡੀਜਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ?


ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹੈ, ਮੈਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਤਾਕਤ, ਅੱਧੇ ਲੋਡ' ਤੇ ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ 1500rpm 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਕਿਉਂ ਹਨ ਜੋ 3200rpm' ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ.



ਮੈਂ ਇਸ ਵਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ
ਜਲਦੀ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ


ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ ਤਾਂ ਜੀਵੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 12 ਵੋਲਟ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੂਰਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਫ਼ਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਓ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ useਸਤਨ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ