ਪੰਨਾ 1 'ਤੇ 2

ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਣ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/07/09, 19:16
ਕੇ ਹਾਥੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ?

ਇਨਵੈਂਟਿਓਸ-ਯੂਰੋਪ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰੋ:

ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨਕਲਾਬੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ ਵਿਕਾਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ, ਸਪਲਿਟ-ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਛੋਹ ਦਿੱਤੀ.

ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੰਜਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਗੁਪਤਤਾ ਸਮਝੌਤੇ ਰਾਹੀਂ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.


ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਇਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 80% ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਕ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਮਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 130 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਓਟੋ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕਾvention ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਮੇਲੋ ਸਕੂਡੇਰੀ (1925-2002) ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾ. ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਕੂਡੇਰੀ ਦੀ ਸਪਲਿਟ-ਚੱਕਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ. ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੋ. ਸਕੂਡੇਰੀ ਸਮੂਹ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਇਸ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

"ਇਹ ਨਵਾਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਇੰਜਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸਾਡੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਲ ਹੈ." ਸਕੁਡੇਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਾਲ ਸਕੂਡੇਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ. “ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ ਸਰਵਜਨਕ ਬਣਾ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. "

ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਣ ਵੰਡਿਆ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ' ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ. ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਲਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਕੂਡੇਰੀ ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਹੁਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਕੂਡੇਰੀ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ' ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ. 2010 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਕੂਡੇਰੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਪੋਡਕਾਸਟ ਸੁਣਨ ਲਈ, ਸਾਈਟ' ਤੇ ਜਾਓ: www.ScuderiEngine.com.

ਸਰੋਤ : http://www.targetwire.com/


ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੋਸਤ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/07/09, 19:46
ਕੇ Remundo
ਤਾਂ ਹਾਥੀ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ 8)

ਇਹ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਚੱਕਰ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਦਾਖਲਾ / ਸੰਕੁਚਨ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਚ ਵਿਸਫੋਟ / ਵਿਸਥਾਰ ... ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਦੂਸਰੇ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. : ਆਈਡੀਆ:

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਅਸਾਨ ਰੱਖੋ? ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ :?

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਲੀਨਰ ਬਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ... ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? :D

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/07/09, 20:36
ਕੇ Remundo
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਏਡੀਐਸਐਲ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਵਾਂ ...

http://www.scuderigroup.com/why-is-the- ... ne-better/

ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ : Cheesy:

@+

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/07/09, 20:37
ਕੇ Christophe
ਘੁਟਾਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਿੰਕ? : Cheesy:

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/07/09, 20:39
ਕੇ Remundo
ਅਧਿਕਤਮ Christopher,

ਉਥੇ ਇਹ ਲਿੰਕ ਵੀ ਹੈ, ਘੁਟਾਲੇ ਵਾਲੇ ਟਿਫੋਸੀ ਲਈ 8)
http://www.scuderigroup.com/the-revolution/

"ਇਨਕਲਾਬ", ਕਿਹੜੀ ਨਿਮਰਤਾ : mrgreen:

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/07/09, 21:17
ਕੇ Alain ਜੀ
ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਚੱਕਰ ਹਨ:
ਚਿੱਤਰ

http://www.scuderiengine.com/prototype/
:D

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 25/07/09, 22:58
ਕੇ ਹਾਥੀ
ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, :D , ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਸਿਧਾਂਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਕੋਈ ਗੂੰਜ ਸੀ.

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 26/07/09, 21:05
ਕੇ Flytox
ਅਜੀਬ ਗੱਲ ... ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸੇਵਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਜੋ ਕਿ ਬਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ .... ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਣ ਦੇ ਅਗਲਾ ਤਾਰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿਚ ਨਾ ਚੜ੍ਹੇ, ਚਾਰਜ ਆਉਣ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ "ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ !! ??? ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ???

ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ !? ਮਿਸ਼ਰਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੋਏਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ? ਸਿਰਫ ਬੈਂਚ ਦੇ ਟੈਸਟ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਗੇ.

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 02/08/09, 20:27
ਕੇ ਸਾਬਕਾ Oceano
ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ "ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਆਰਾਮ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਕੈਂਪਿੰਗ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟ ਹੈ! : mrgreen:

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 15/02/11, 14:18
ਕੇ ਇਰੀਡੀਅਮ
ਮੈਂ ਇਸ ਇੰਜਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਸਯੋਗ ਹੈ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੇਖੋ !!!
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ????
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ?????

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਜੋ 2 ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
4 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰੰਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੰਡ ਨਾਲ 8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਈ 2 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ.

ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ.
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਹਵਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਅੱਜ ਬੀ.ਸੀ.ਪੀ. ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ

ਸਮੱਸਿਆ:
ਭਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.

2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਪੂਰਾ ਜਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ !!!

ਛੋਟਾ ਤਰਸਯੋਗ ....
ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਕਿਥੇ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ

2 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ !!!!

a+