ਪੰਨਾ 1 'ਤੇ 2

ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 18/02/20, 19:24
ਕੇ Christophe
2006 ਦੇ ਰੇਨਾਲਟ ਮੋਡਸ ਐਕਸੈਂਸ 1.4 16v ਮਾੱਡਲ ਤੇ ਇਸ ਅਜੀਬ ਬਕਸੇ (??) ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ (ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ) ... ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ (ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ) ਤੇ ਇਸ ਬਾਕਸ ਦਾ ਕੀ ਮਕਸਦ ਹੈ? ? : ਸਦਮਾ: : ਸਦਮਾ: : ਸਦਮਾ:

ਮੋਡਸ_ਰਨੋਲਟ_ਅਡਮੀਸ਼ਨ_1.jpg
Modus_Renault_Admission_1.jpg (275.69 KB) 537 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਮੋਡਸ_ਰਨੋਲਟ_ਅਡਮੀਸ਼ਨ_2.jpg
Modus_Renault_Admission_2.jpg (276.35 KB) 537 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਮੋਡਸ_ਰਨੋਲਟ_ਅਡਮੀਸ਼ਨ_3.jpg
Modus_Renault_Admission_3.jpg (234.17 KB) 537 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 18/02/20, 19:32
ਕੇ GuyGadebois
ਕੀ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਬਕਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 18/02/20, 20:17
ਕੇ Christophe
ਓਹ, ਮੈਂ ਸਚਮੁਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ... ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਬਕਸਾ ਕੰਡ੍ਰਾਇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ... ਉਥੇ ਹੈ ਕੋਈ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਮੁੱਖ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ 2 ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (= ਸਾਰਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿਚੋਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ...)

ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਹਵਾ ਬਾੱਕਸ (ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਮੁੱਚੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਠੀਕ ਹੈ?

ਮੈਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ... ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ... (ਹਵਾ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ...) ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ ...

ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਤੇ ਇਸ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਲਾਟ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 19/02/20, 11:19
ਕੇ Christophe
ਖੈਰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ? ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ? : ਆਈਡੀਆ: : ਆਈਡੀਆ: : ਆਈਡੀਆ:

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 19/02/20, 11:45
ਕੇ Flytox
ਇਹ ਇਕ ਇੰਟੇਕ ਰੈਸੋਨੇਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟੈੱਕਟ ਡ੍ਰੈਕਟਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਾਕਾਮੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਕਦਮ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਉਲਟ. ਟਾਰਕ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ...

"ਇੰਟੇਕ ਰਿਜੋਨੇਟਰ" ਤੇ ਟੈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹੈ.

https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sonance_de_Helmholtz

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਹੇਲਮਹੋਲਟਜ਼ ਗੂੰਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੂੰਜ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਸਪਾਸ, ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ-ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਚੂਸਣ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਉਤਸਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇੰਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ (ਲੰਬਾਈ, ਵਿਆਸ) ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਖ਼ਾਸਕਰਣ ਲਈ ਲਾਈ ਗਈ ਰੇਜ਼ੋਨੈਂਸ ਪਲੇਨਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ, ਕਿਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ.

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 19/02/20, 11:55
ਕੇ Flytox
ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "YEIS" ਕਿਹਾ.

http://www.yamaha-community.fr/yeis-1980

YEIS (1980)


Yeis.jpg
Yeis.jpg (177.83 KB) 490 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਯਾਮਾਹਾ ਇੰਟੇਕ Energyਰਜਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਵਾਈ ਆਈ ਆਈ ਐਸ) ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਈ YICS ਸਿਸਟਮ.
ਦੁਬਾਰਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਸਟੋਰੇਜ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਟੇਕ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਟੋਰੇਜ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿਚੋਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ YEIS ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, 'ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ' ਕਿਸਮ ਦੇ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਕਸਸਟੋਸਟੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਸਟੋਸਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਚਾਨਕ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿਚ.
YEIS ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਗੈਸ ਵਹਾਅ ਸਥਿਤੀ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਕਾਰਬਿureਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ ਜੋ YEIS ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ YZ1980 ਅਤੇ IT250 ਤੇ 200 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਾਥੀ ਵੀ 50 ਮੋਪਡ.

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 19/02/20, 12:05
ਕੇ GuyGadebois
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਉਰਫ ਦਾਖਲਾ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ.

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 19/02/20, 12:15
ਕੇ Christophe
ਆਹ ਅਸੀ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ 2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਫੇਫੜਿਆਂ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਾਂ (ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਈਈਆਈਐਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਆਖਰੀ ਭੀੜ 'ਤੇ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਸੀ)!

ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਹੈਲਮਹੋਲਟਜ਼ ਗੂੰਜਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਹੱਦ ਤਕ) 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਲਈ!

ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਫਲਾਈਟੈਕਸ!

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 19/02/20, 12:15
ਕੇ Christophe
ਗੈਗਡੇਬੋਇਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਉਰਫ ਦਾਖਲਾ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ.


ਖ਼ੈਰ ਨਹੀਂ ਇਸਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਸ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ! : Cheesy:

ਮੁੜ: ਰੇਨੋਲਟ ਮੋਡਸ 1.4 16v, ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਾਕਸ?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 19/02/20, 12:17
ਕੇ GuyGadebois
Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਗੈਗਡੇਬੋਇਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਉਰਫ ਦਾਖਲਾ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ.


ਖ਼ੈਰ ਨਹੀਂ ਇਸਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਸ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ! : Cheesy:

consommer-moins-auto/renault-modus-1-4-16v-boite-etrange-sur-la-prise-d-air-d-admission-t16313.html#p380950
ਇਸਦਾ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਹੀ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ.