ਪੰਨਾ 1 'ਤੇ 9

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ (SST)?

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 28/10/12, 23:05
ਕੇ citro
ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਜੋ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਖਾਨਦਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਆਰੰਭਕ ਬਿੰਦੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ (ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਯਾਰਿਸ, ਇਕਲੌਤੀ ਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਮੇਡ ਇਨ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ).
ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੀਮਤੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ.

ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਵੋਲਕਵੈਗਨ "ਫੌਰਮਲ ਈ" 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (1982) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਚਿੱਤਰ

ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
: ਆਈਡੀਆ:
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਉਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਗਿਅਰ ਲੀਵਰ ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਲਕੇ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ. 8)

ਮੇਰਾ ਇਰਾਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਬੇਲੋੜੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਓਨਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿੰਨਾ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਲਾਭ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਡੈਸਲਰੇਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਆਂਗਾ (ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੁਆਰਾ (ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ) ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਨਾ ਰੁਕਦਾ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂ ਬਟਨ ਨਾਲ ਜੇ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਨਾਲ (ਦੂਸਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ), ਮੈਨੂੰ 2 ਵਾਧੂ ਸੋਧਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ.

ਮੇਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ 15 ਸਾਲਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸਿਟਰੋਨ ਐਮਪੀਵੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮਾਉਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕੋ ਯੁੱਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚ ਫਿਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਬਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵੈਕਿumਮ ਪੰਪ ਵੀ ਕੁਝ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਅਤੇ ਹੱਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਖਾਨਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਡੋਪਿੰਗ ਲਈ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 29/10/12, 09:20
ਕੇ Cuicui
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਮੈਂ ਸਹੀ understoodੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਟਾਰਟਰ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ, ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 29/10/12, 13:18
ਕੇ chatelot16
ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ... ਟੁੱਟੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਨ: ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਰੁਕਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ... ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਤਬਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਜੀ ਐੱਸ' ਤੇ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਦਬਾਅ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ... ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਬਰੇਕਾਂ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਪੰਪ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਬਦਲਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਰਹੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗੀ. ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈ ਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਿਘਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਜਾਂ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬੇਸ਼ਕ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇ: ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਸਬੇ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਫਲੀਵੀਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰੋ.

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਰਿਹਾ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰਬਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਹਰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੱਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਛੱਡ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤਕ ਸਪੀਡ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ: ਘੱਟ ਗਤੀ' ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਕੜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਮੈਂ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਹੌਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਇਕ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਹੁਦਰੇ ਪਹਿਲੂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੌਇਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਚੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਆਲਟਰਨੋ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਪਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ

ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਬਦਲਵੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਪਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ

ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਵੈੱਕਯੁਮ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤਰੱਕੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰਬੋਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਭਵਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 29/10/12, 19:57
ਕੇ citro
Cuicui ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਮੈਂ ਸਹੀ understoodੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਟਾਰਟਰ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ, ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ (ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੱਕ) ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ.
ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਮੈਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬੇਲੋੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਮੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. : ਆਈਡੀਆ:

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 29/10/12, 20:06
ਕੇ chatelot16
ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਠੋਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਰਥਨ ਲਈ, ਆਮ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 29/10/12, 20:12
ਕੇ citro
chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਉਤਰਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ... ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ: ਜੀ ਐਸ ਤੇ ਇੱਕ ਚਿਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਦਬਾਅ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ.
ਕਿਹੜੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ... ਜੀ ਐੱਸ ਅਤੇ ਡੀ ਐਸ ਜੋ ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, 2 ਤੋੜ ਤੋੜ ਕੇ ਨਹੀਂ ਸਹਿ ਸਕਦਾ. ਸਿਟਰੋਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਹਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ (ਸਟੀਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਮੁਅੱਤਲ) ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬੀ ਐਕਸ ਦੁਰਲੱਭ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੈਂਟੀਆ ਹਨ. : ਆਈਡੀਆ:
chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ... ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਵੇਂ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. : Arrowu:
chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਪੰਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਪਿਓਜੋਟ, ਸਿਟਰੋਨ ਅਤੇ ਰੇਨਾਲਟ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਫਿਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
8)

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. : mrgreen:
ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਲੜੀਵਾਰ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ... :|

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 02/11/12, 14:39
ਕੇ Bamboo
ਮੇਰੇ 205 'ਤੇ, ਮੈਂ ਹਿਚਕਿਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਤੇ ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.
ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪèਲਮੇ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਟਾਰਟਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 02/11/12, 16:13
ਕੇ Remundo
ਮੈਂ ਵੀ ਬਾਂਸ ਵਾਂਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 02/11/12, 16:25
ਕੇ Bamboo
Remundo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਵੀ ਬਾਂਸ ਵਾਂਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਰੁਕਿਆ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ.
(ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ VE ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੈ 8) (ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਲੱਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ 8) 8) ))

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ: 02/11/12, 17:55
ਕੇ Andre
ਹੈਲੋ

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਏ 'ਤੇ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ forum econology
80 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਈ ਗੋਲਫ)
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਠੰ weatherੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ -25- 28
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 16 ਵਜੇ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਣ ਦਿੱਤਾ (ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.)
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਾਵਲ ਟਰੱਕ, ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ, ਦੂਰ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗਰਾਜ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਧੁਰੇ ਉੱਤੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ