ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਤਾਰ ਖ਼ਬਰੀ

[moinsdewatt]

2017 ਵਿਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ 13% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ


ਈਵਾ ਗੋਮੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ, 11 ਜਨਵਰੀ, 2018

ਮੰਗਲਵਾਰ, 9 ਜਨਵਰੀ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਾਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਆਫ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬੀਲਟੀ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਸਾਲ 2017 - ਜਿੱਥੇ ਤਕਰੀਬਨ 31.000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਅਤੇ 2018 ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ.

30.921 ਵਿਚ 2017 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 13 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2016% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੰਗਲਵਾਰ, 9 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਪਣੇ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਾਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਆਫ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਟੀ (ਅਵੇਰੇ) ਦਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਲ 26 ਅਤੇ 2015 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ 2016% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ

ਨਿਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ 14 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2016% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਾਂ 25.983 ਨਵੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ. ਇਹ "ਇਸਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, 1.073 ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਰੇਨੋਲਟ ਜ਼ੋ 15.245 ਵਾਧੂ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਜ਼ੋਅ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ ਵਿਚ 34 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2016% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ "ਸਾਲ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਅਵੇਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 'ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਇਕੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ, 2.381 ਵਿਚ 2017 ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ (38 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2016% ਦੀ ਇਕ ਬੂੰਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, 3 ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ (+ 1.954%) ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਈ 45, ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੀਓ (ਸਾਲ 938 ਦੇ 26 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2016 ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ) , ਪਿugeਜੋਟ ਅਯੋਨ (874 ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ, 27% ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ) ਅਤੇ ਟੈੱਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (862 ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ, ਜਾਂ + 9%).

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਟਿਲਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੀ 2017 ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ: 8 ਵਾਧੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ + 6.011%. ਦੁਬਾਰਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੇਨਾਲੋ ਆਪਣੀ ਰੇਨਾਲਟ ਕਾਂਗੂ (2.546 ਇਕਾਈਆਂ, + 7%) ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੋਏ (675 ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, + 67%) ਹੈ. ਅੱਗੇ ਪਿਓਜੋਟ ਸਾਥੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (660 ਵਾਹਨ, + 50%).

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਟਿਆ: + 67% ਸਾਲ 2016 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10.803 ਵਾਧੂ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ "ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ," ਅਵੇਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 2017 ਵਿੱਚ 2.112 ਜੀਐਲਸੀ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਾਵੀ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 871 ਵਾਧੂ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ (-17%) ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 225 xe (762 ਇਕਾਈਆਂ, + 53%) ਰਿਕਾਰਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਪੂਰੇ 2017 ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 0,51% ਨਵੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 0,32 ਵਿੱਚ 2016% ਸੀ," ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

2018 ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਕਾਸ

ਅਵੇਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲ 2018 "ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ": ਦਰਅਸਲ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਆਮਦ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. "ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ 2018 ਵਿਚ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ". ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਰਾਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ "ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਬੋਨਸ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਡਰ". ਅਵੇਰੇ ਇਸ ਲਈ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸਮਰਥਨ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ".

http://www.environnement-magazine.fr/mo ... france.php

[moinsdewatt]

[ਵੀਡੀਓ] 35 ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ, 5 ਘੰਟੇ ਦਾ ਦਖਲ ... ਜਦੋਂ ਟੈੱਸਲਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਫਰਵਰੀ 10, 2018 ਨਾਵਲਿਕ

ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ 35 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਵਿਚ ਲਿਆਂਦੇ, ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੱਦਲ ਬਚ ਗਏ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਥਰਮਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ switchੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.



ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਿਚ 35 ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ 5 ਘੰਟੇ ਲੱਗੇ। ਅਕਤੂਬਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿਚ, ਇਕ 19 ਸਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ, ਇਕ ਹਾਈਵੇਅ ਬੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਪਿਆ।

ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਮਾਏ ਗਏ ਚਿੱਤਰ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

"ਜੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਉੱਚ ਗਰਮੀ, ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਚੀਰਿਆ ਜਾਂ ਤੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ," ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ. ਫਾਇਰ ਫਾਈਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ.

ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਫਾਇਰ ਫਾਈਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਲੈਂਡੈਕ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅੱਗ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ - ਜਿਹੜੀ ਸਿਰਫ ਸਾਹ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ - ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗ ਕਈ ਵਾਰ ਲੱਗੀ।"

ਦਰਅਸਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਵਰਤਦਿਆਂ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

http://www.novethic.fr/actualite/energi ... 45428.html

[moinsdewatt]

ਫਲਿਕਸ ਬੱਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ

12/03/2018 ਨੂੰ ਏਐਫਪੀ ਨਾਲ ਬੌਰਸੋਰਮਾ

ਈਸਟਰ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ, ਫਲੈਕਸਬਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਬੀਈ ਗ੍ਰੀਨ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਐਮੀਂਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵੈ-ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਗਾਉਣਗੇ.

ਫਲੈਕਸਬਸ ਅਤੇ ਬੀਈ ਗ੍ਰੀਨ ਇਸਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸਾਥੀ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਐਮੀਂਸ ਜਾਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰੀ ਤਕ ਬੱਸ ਵਿਚ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨਗੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇਕ ਬੂੰਦ।

ਓਪਰੇਟਰ ਬੀ.ਈ. ਹਰੇ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਹਰ, ਨੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਯੂਟੋਂਗ ਤੋਂ ਦੋ ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਫਲਿਕਸ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਈਸਟਰ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਤਾਂ "ਮੇਡ ਇਨ ਫਰਾਂਸ" ਨਹੀਂ? “ਫਿਲਹਾਲ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਆਟੋਕਰਸ ਡੋਮਿਨਿਕ ਦੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਬੀਈ ਗ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪੈਟਰਿਕ ਮਿਗਨੁਕੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ. ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. "

ਮਿਗਨੁਚੀ ਨੇ ਏਐਫਪੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਚੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੰਦ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਤਬਾਦਲੇ' ਤੇ. "ਨਿਯਮਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਿੱਕਸ ਬੱਸ ਅੱਜ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ", ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

100% ਸੰਤੁਲਨਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਚ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 400.000 ਯੂਰੋ ਖਰਚਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਨਾਲੋਂ 30% ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਪਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ 15 ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 70 ਯੂਰੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਈ. ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਥੇ ਆਪਣਾ ਖਾਤਾ ਵੀ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਤਰਫਾ ਟਿਕਟ ਲਈ ticketਸਤਨ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 12 ਯੂਰੋ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ, ਆਰਟੀਐਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਛੋਟਾ ਫਲੈਟ: ਛੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਖਾਨਿਆਂ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਅਖੌਤੀ "100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਕੋਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਤੱਕ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. "ਗੰਦੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚੋਂ NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਜ ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ CO2 ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ", ਪੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਗਨੁਸੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ .

ਮੈਕਰੋਨ ਵਿਖੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨ

ਐਮੀਅਨ ਕਿਉਂ? "ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ", ਫਲੈਕਸਬਸ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਯਵਾਨ ਲੇਫ੍ਰੈਂਕ-ਮੋਰਿਨ ਹੱਸਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ " ਕਾਰ ਮੈਕਰੋਨ ", ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਜਦੋਂ ਇਮੈਨੁਅਲ ਮੈਕਰੋਨ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਸਨ (2015).

ਸ੍ਰੀ ਲੇਫ੍ਰੈਂਕ-ਮੋਰਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬੁਨਿਆਦੀ developਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ "ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ 100% ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ."

ਫਲਿਕਸ ਬੱਸ ਫਰਾਂਸ ਪੈਰਿਸ-ਐਮਿਅਨਜ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਮੰਨਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪੈਰਿਸ-ਰੂੱਨ ਲਾਈਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.

http://www.boursorama.com/actualites/fl ... 7322a76ab4

[moinsdewatt]

ਰੇਨਾਲੋ ਫਲਿੰਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ 100 ਵਾਂ ZOE

ਪੈਟ੍ਰਿਕ DÉSAVIE ਉਸਾਈਨ ਨੌਵੇਲੇ 16/03/2018 ਨੂੰ

ਜ਼ੋਇਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ, ubਬਰਗਨਵਿਲੇ (ਯਵੇਲੀਨਜ਼) ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਫਲਾਈਨਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ, ਵੀਰਵਾਰ, 15 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ 100 ਵੀਂ ਕਾੱਪੀ.



ਰੇਨੋਲਟ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜ਼ੈਡੋਈ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਈਟ, ubਬੇਰਜਿਨਵਿਲੇ (ਯਵੇਲੀਨਜ਼) ਵਿਚ ਰੇਨੋ ਫਲਿੰਸ ਫੈਕਟਰੀ, ਵੀਰਵਾਰ, 15 ਮਾਰਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ 100 ਵੇਂ ਮਾਡਲ, 000 ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ.

ਇਹ 15:20 ਵਜੇ ਸੀ, ਜਦੋਂ ZOE ਦੀ ਗਿਣਤੀ 100 ਰੇਨਾਲਟ ਫਲਿਨਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ. ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਇਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਟਾਰ ਵਾਰਜ਼ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ “ਵਾਇਓਲੇਟ ਬਲਿberryਬੇਰੀ” ਲਿਵਰੀ ਵਿਚ, ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਰ 000 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 80 ਵਾਂ ZOE ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ

ਸਾਲ 2012 ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਓਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੌਦਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਅੱਜ, ਫਲਿੰਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜ਼ੋਈ ਹੈ," ਪੌਦਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਸਾਲ 29 ਵਿਚ 671, 2017 ਵਿਚ 443 ਜਾਂ 2012 ਵਿਚ 12 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 718 ਜ਼ੈਡੋਈਜ 2014 ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

“ਜ਼ੈਡਯੂਈ ਦੇ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਫਲਿੰਸ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਫਲਿਨ ਦੇ ਆਦਮੀ ਅਤੇ 100ਰਤਾਂ 000 ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ’ ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜੀਨ-ਲੂਸ ਮੈਬਾਇਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, XNUMX ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਗੱਡੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਹਨ.

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... ns.N667754

[moinsdewatt]

ਆਰਏਟੀਪੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੱਸ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ

ਏ ਐੱਫ ਪੀ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਆਰਏਟੀਪੀ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਈਨੇਡਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਦੋ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਟਰ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਬੱਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ methodsੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ" ਅਤੇ "ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਰੀਚਾਰਜ, "ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਬੈਲਿਅਰਡ ਡਿਪੂ ਵਿਚ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਕੈਥਰੀਨ ਗਿਲਵਾਰਡ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ATਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਹਰੀ ਸਾਹਸੀ ਬਣਨ ਵਾਲੀ, ਆਰਏਟੀਪੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 4 ਬੱਸਾਂ ਹਨ, ਨੇ “adventureਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਹਰੀ ਸਾਹਸ” ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਆਰਏਟੀਪੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਮੰਗਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ, 700 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ, ਬਾਇਓਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਬੇੜਾ "ਹਰਾ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ੀ ਦੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ (ਭਾਵ 2025) ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਇਕ ਤਿਹਾਈ (17) ਨੂੰ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.

“ਹੁਣ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ,” ਇਲ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਲੈਰੀ ਪੈਕਰੇਸੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਈਲੇ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਮੋਬੀਲਿਟਸ (ਸਾਬਕਾ ਸਟੀਫ) ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ, “ਅਸੀਂ ਅਫਸਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਮਾਰ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ”, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। ਏਨੇਡਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਫਿਲਿਪ ਮੋਨਲੋਬੂ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, "ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ".

ਆਰ.ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਨੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, "ਬਿਜਲਈ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ", ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਆਰ.ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਅਤੇ ਈਨੇਡਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ। ਈਨੇਡਿਸ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਹਰ ਬੱਸ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਾਲ 2016 ਤੋਂ, ਆਰਏਟੀਪੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਨ, ਲਾਈਨ 341 (ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਲਸ-ਡੀ-ਗੌਲ ਈਟੋਇਲ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇ ਡੀ ਕਲੇਗਨਕੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 23 ਬੱਸਾਂ ਮੋਨਮਾਰਟ੍ਰੋਬਸ ਵਾਂਗ, ਬੇਲੀਅਰਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ 115 ਅਤੇ 126 ਲਾਈਨਾਂ ਤੇ.

https://www.connaissancedesenergies.org ... e-180314-0

[moinsdewatt]

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਦੋ ਸੈਮੀ

Published 08 / 03 / 18

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੰਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਕੈਲੇਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਫ੍ਰੇਮੋਂਟ, ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪਲਾਂਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇਣ ਲਈ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਖਰਚ ਲਿਆ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ.

ਟੇਸਲਾ ਬੌਸ ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਨੇਵਾਦਾ ਦੇ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜੇ ਦੋ ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ, ਉਹ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਫ੍ਰੇਮੋਂਟ ਨੂੰ ਰੈਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ.



ਪਿਛਲੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਮਾਰਟ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਹਰ ਡੀਐਚਐਲ, ਜਾਂ ਪੈਪਸੀ ਜੋ 100 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਛੁਪਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇ ਮਸਕ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੈੱਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇਵਾਦਾ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਸਟੈਕਨਿਕਾ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਟਰੱਕ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 36 ਟਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 105% ਦੀ slਲਾਣ ਤੇ ਜਾ ਕੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ ਜੋ ਕਿ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿਚ ਟਰੱਕਾਂ, ਅੰਤਰਰਾਜੀ 80 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡੋਨਰ ਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਲਾਭ ਨੂੰ ਨਕਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਖਾਲੀ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਲਕੇ ਹੋਣਗੇ. ਸੜਕ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ 390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੇੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

https://www.lesnumeriques.com/voiture/p ... 72247.html

[Gaston]

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ

[Remundo]

ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਟੈਸਲਾ

ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਖ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪੋਸਟ ਮਿਲੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਲਗਦੀ ਹੈ
https://energieetenvironnement.com/2018 ... ssion=true

ਟੇਸਲਾ ਐਡਵੈਂਚਰ ਤੋਂ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ. ਕਸਤੂਰੀ ਇਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਨਘੜਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਲੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੱਤਰ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਵਿਕ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਪਰ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਿਹਾ. ਜੇ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮਹਿੰਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦ ਐਲਨ ਮਸਕ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਅਤੇ ਦਿ ਬੋਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਰਗੇ ਸਾਹਸੀ ਦੂਰ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹਨ. ਕੀ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਬਦਨਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਉਸ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੇਸਐਕਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਠੋਸ ਕੰਪਨੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਲਸਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਪਨਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਭੀੜ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ?

[Gaston]

ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਟੈਸਲਾ

ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਖ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਅਫਵਾਹ ਦੇ ਮੁੱ At 'ਤੇ ਵਿਲਾਸ ਕੈਪੀਟਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜੋਹਨ ਥੌਮਸਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਹੈ.
ਜੌਹਨ ਥੌਮਸਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੰਡ ਨੇ ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਟੈਸਲਾ ਐਕਸ਼ਨ ਨਿਭਾਇਆ, ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਜਿਹੜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਲਰ ਬਚਦੇ ਹਨ.

ਤੱਥ ਇਹ ਰਿਹਾ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ... ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਉਚਿਤ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ (ਫੈਕਟਰੀ ਹਰ ਹਫਤੇ 2000 ਕਾਰਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ 5000 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 2017 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੀ), ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

[lilian07]

ਹਰ ਹਫਤੇ 2000 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਆਪਣੀ ਸਵੈਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2000 ਤੋਂ ਘੱਟ.
ਚੇਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, 100% ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੋਯੋਟਾ ਜਾਂ ਡਬਲਯੂਵੀ ਨੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਕੋਡਿੰਗ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ....