ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ?

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ?

ਤੁਸੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ 1 ਚੋਣ ਨੂੰ

 
 
ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
gildas
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 879
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 05/03/10, 23:59
X 173

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ gildas » 21/02/18, 11:38

ਇਹ ਲੇਖ ਥੋੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੋਣ.
ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ
ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਸਲਿੱਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੱਜ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹਨ: ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ/ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਾਇਰਵਾਊਂਡ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਇਰਵਾਊਂਡਸ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਉਹ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਜੂਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਹ ਆਖਰੀ ਕਿਸਮ ਇਸ ਲਈ ਉੱਤਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੀਨ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕੀਮਤ…
ਜਦੋਂ ਕਿ PSA ਅਤੇ Toyota ਕ੍ਰਮਵਾਰ Ion ਅਤੇ Prius ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, Renault-Nissan ਅਤੇ Bolloré ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

https://www.industrie-techno.com/les-se ... ques.42249
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 264

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ chatelot16 » 21/02/18, 15:04

ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਇਲਡ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਚੁੰਬਕ ਉਤੇਜਨਾ ਉਤੇਜਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ... ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਉਤੇਜਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਜ਼ਖ਼ਮ ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤੇਜਨਾ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਤੇਜਨਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਲਈ ਉੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ... ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹ

ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਿੱਪ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ: 50Hz ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਿੱਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 50Hz ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ... ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ... ਇਸ ਲਈ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ
1 x
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2183
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 124

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 21/02/18, 17:18

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਅਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਝਾੜੂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Renault ZOE ਦੇ R75 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ... : ਸਦਮਾ:

ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ, ਓਜ਼ੋਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਆਦਿ... ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਹੋਵੇ।
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 264

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ chatelot16 » 21/02/18, 17:43

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮ ਉਤੇਜਨਾ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਕੇਵਲ ਉਤੇਜਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ... ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਉਤੇਜਨਾ ਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ

ਪਰ ਕੋਲੇ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੋਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਉਤਸਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਇੱਕ ਉਤਸਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ... ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਤਸਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਚ ਗਈ ਪਾਵਰ

ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਘੱਟ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ 50Hz 'ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਅਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਹੈ।
1 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Gaston
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1910
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/10, 11:37
X 88

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ Gaston » 21/02/18, 17:47

ਲੀਓ Maximus ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਝਾੜੂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Renault ZOE ਦੇ R75 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ... : ਸਦਮਾ:

ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ, ਓਜ਼ੋਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਆਦਿ... ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਹੋਵੇ।

"ਯੂਨੀਵਰਸਲ" ਮੋਟਰਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੇਡ ਕੁਲੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਗੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹਨ। , "ਜ਼ਖਮ ਰੋਟਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ" ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਬੁਰਸ਼ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੋ ਵਾਂਗ, ਬੁਰਸ਼ 100 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
1 x
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2183
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 124

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 22/02/18, 10:25

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ

ਤੇ forums ਐਕਸਚੇਂਜ, Zoé ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, 100 ਜਾਂ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।

ਅਤੇ Renault ਨੇ ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਕੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ! ਪੇਟੈਂਟ WO2017046502A1 ਦੇਖੋ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਗਾੜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਰੇਨੋ.

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ Zoé ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਾਗਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ।
1 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 264

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ chatelot16 » 22/02/18, 10:42

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰੈਕਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ 4 ਕੋਲਿਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 10 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕੋਲੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ... ਸਿਵਾਏ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਹਾਂ, ਜੋ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ
1 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Gaston
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1910
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/10/10, 11:37
X 88

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ Gaston » 22/02/18, 10:46

ਲੀਓ Maximus ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਤੇ forums ਐਕਸਚੇਂਜ, Zoé ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, 100 ਜਾਂ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀਲ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ (ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਤੋਂ) ਜਿਸ ਨੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ (ਜਾਂ ਰਿੰਗ-ਬੁਰਸ਼ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ?)।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ.

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦਾ (ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੱਡੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।

ਲੀਓ Maximus ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ Zoé ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਾਗਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਬੈਟਰੀ ਰੈਂਟਲ ਨੂੰ "ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ" ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
0 x
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2183
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 124

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ ਲੀਓ Maximus » 22/02/18, 11:00

Janic ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ-ਲਾਈਟ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ
ਬੁਧ 21/02/2018 — ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ....

ਇਹ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੈਗਨੇਟ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ: https://en.tdk.eu/tdk-en/373562/tech-li ... nce/373504

2004 Prius II ਅਤੇ 2010 Prius III ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਪੁੰਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 40% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 1,232 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 0,768 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ 50 ਤੋਂ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ magnets.jpg
Toyota hybrid magnets.jpg (107.96 KB) 3392 ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਸਰੋਤ : http://ecee.colorado.edu/~ecen5017/note ... 0Prius.pdf

ਇਸ ਲਈ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ। ਸਹੀ ਮਾਰਗ.
0 x
Janic
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 19224
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/10/10, 13:27
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 3491

Re: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ?




ਕੇ Janic » 22/02/18, 15:25

ਇਸ ਲਈ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ। ਸਹੀ ਮਾਰਗ.
ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਜਾਂ ਵਧਾਓ. ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦੀ ਦੌੜ ਸਿਰਫ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
0 x
"ਅਸੀਂ ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਥਰ ਬਣਾ ਕੇ ਇਕ ਘਰ ਬਣਾਉਣਾ: ਪਰ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਹੁਣ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ ਕਿ ਪੱਥਰ ਦੇ ਢੇਰ ਤੋਂ ਇਕ ਮਕਾਨ ਹੈ" ਹੈਨਰੀ ਪੌਂਕਰ

 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 176 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ