ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ: ਸਰੀਰਕ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ

[Obamot]

Oulalalala, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "R" ਨਾਲ "ਅੰਤਰ(r) ogation" ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ

Did67 ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ "ਸਮਾਜਿਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗਤਾ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ;

ਧੰਨਵਾਦ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ "ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਵੀਕਾਰਤਾ"????

ਕੁਝ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਸਿਵਾਏ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ

ਮੈਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕਰਾਂਗਾ

"ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਸਵੀਕਾਰਤਾ"

"ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ"

"ਸਮਾਜਿਕ-ਨੈਤਿਕ ਸਵੀਕਾਰਤਾ"

[Remundo]

ਇਕੋ ਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਆਲੋਚਨਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਈਵੀ ਦੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਉਸ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੂਲ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਵਰਤਦੀ ਹੈ,

ਤੁਸੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲੇਖ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ (ਲਿਥੀਅਮ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ, ਆਦਿ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ)...

ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ: ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ...

ਬੈਟਰੀ ਧਾਤਾਂ 100% ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਪਲਬਧ ਧਾਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿੱਕਲ, ਆਇਰਨ, ਲਿਥੀਅਮ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਫਾਸਫੇਟ... 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਧਾਰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵੀ "ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ" ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

[takata]

ਇਹ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ "ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 21 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ energyਰਜਾ, ਜੋ ਕਿ 2 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ. 100 ਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ .ੋਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ 1.5km / h 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਜੇ ਇਹ ਬਚਣਾ ਹੈ, energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸਤ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ,

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ...

ਕੀ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਟੈਕਸ (ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ/ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਕਸ) ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?

[chatelot16]

ਹਾਂ ਫਰਾਂਸ!

ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਟੈਕਸ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਟਿੱਪ!

ਜਿੰਨਾ ਭਾਰਾ ਵਾਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਖਪਤ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ... ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਉਹ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ... ਫਰਾਂਸ, ਮਹਿੰਗੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ

ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ... ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਠੋਸ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਘਟਾਈ ਸੀ... ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ

[Remundo]

ਬਿਲਕੁਲ ਚੈਲੋਟ,

ਪਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਹੁਣ ਸਾਬਣ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ...

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਾਂਗ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ R19 ਜਾਂ 405 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ...

[chatelot16]

ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਬਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਸਾਬਣ ਬਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮਾੜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ... ਅਤੇ ਸਾਬਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬਾਰ ਹਨ!