ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ CO2 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਮੁ chargeਲਾ energyਰਜਾ ਸਰੋਤ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ !ਦਾ ਹੈ! ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ: ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ CO2 ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ
ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਬਾਰੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ.
ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ energyਰਜਾ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਰਾਜ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਈਡੀਐਫ ਅਤੇ ਕਿ Queਬੈਕ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਕਿ -ਬੇਕ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਯੂਰੇਨੀਅਮ ਸਮੇਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪੋਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਾਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਡੈਮਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੱਕ ਇਕ ਕਿੱਲੋ ਵਾਟ ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਧਿਐਨ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿ ਪਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਲਈ 15% ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਈ 25% ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਜੀ.ਸੀ.ਓ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. / ਕੇ. ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ. ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਮ ਲਈ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਫਰਾਂਸ, ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਕਿbਬੈਕ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਹੁਣ, ਬਿਜਲਈ eredੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕਾਰ, ਵਧੀਆ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ 2009 ਵਿੱਚ ਬਣੀ, ਇਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 17 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਇੱਕ ਲਾਈਟਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ 12 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, 2020 ਨੂੰ ਕਹੋ. ਪਰ, CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ 15 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਮੰਨ ਲਵਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ (ਨਿਰੰਤਰ) ਦੇ ਸਾਕਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ 6% ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨੂੰ 16 kW / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਪੋਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਐਕਸ ਕਿਲੋ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕਾਰ (ਸੰਘਣੀ ਨੀਲੀ ਲਾਈਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ.
ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2,36 ਕਿਲੋ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਖੂਹ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ CO2 ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 15% ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਪੌਦੇ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ% ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੀਵਾਸੀ ਇੰਧਨ ਬਾਲਦੇ ਹਨ (ਕੋਲਾ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ 70% ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ 50%), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ ਦੀ ਐਕਸਨਯੂਐਮਐਕਸ ਲੀਟਰ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਸ. ਫ੍ਰਾਂਸ ਅਤੇ ਕਿbਬਿਕ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੈਸ ਕੱmitਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਕਿ Queਬੈਕ, ਦਰਅਸਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚੌਗੁਣੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ,
- ਉਥੇ ਪਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਪਹਿਲੂ,
- ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ (0,07 $ / kWh),
- ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਆਯਾਤ ਦਾ 100%)
ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ seeੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗ੍ਰਾਫ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਾਂਗੇ.
ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਿਛਲੇ ਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ GHG ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ, ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਜੀ ਐਚ ਜੀਨੀਅਸ ਲਾਈਫ ਸਾਈਕਲ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਕਨੈਡਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ( http://www.ghgenius.ca )
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਪਾਏ ਗਏ CO2 ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਚਾਰਟ ਸਾਡੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਰੋਤ: ਪੀ. ਲੈਂਗਲੋਇਸ ਦਾ ਬਲਾੱਗ
ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਵਾ. / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ. (ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਜੀ. / ਕੇ. ਡਬਲਯੂ.ਐੱਚ. ਸੀ).
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ? 2020 ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ! ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਇਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੇਪ ਨੇ ਹੀ 40g CO2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
16 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ "ਵਾਹਨ" ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ
ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਏ ਤੱਕ 16 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੇਖਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ (6% ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਾਟੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕੇਂਦਰੀ -> ਬੈਟਰੀ ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਹੈ).
ਇਹ 15 kWh ਦੇਵੇਗਾ (90% ਉਪਜ) 13.5 ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ kWh.
ਇਹ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (35% Nਸਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ) 13.5 / (0.35 * 10) = 3.86 L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / km ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 114 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ ...
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਦੇ ਨਾਲ CO2 ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਖੂਹ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਸ਼ਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ! ਅਤੇ ਆਮ inੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ CO2 ਨਿਕਾਸ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਗਲਤੀ ਹੈ: ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਮਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਹੈ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ?
ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ. ਐਕਸ
