ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਿਨਕਾਸ ਅਤੇ CO2 ਦੇਸ਼ P.Langlois

[kistinie]

ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਬੀ ਹਨ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ VE ... ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਆਰਥਿਕ ਹੈ

ਕੁਝ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਪੀਪੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਹਾਂ! ਚੰਗਾ ਨੋਟ!

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਖੁਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ "ਫੁਟੇਜ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹੀ ਇਕੋ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ.

ਬਾਈਕ, ਟ੍ਰਾਈਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਘਰ ਬਣੀ" ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਠੋਸ ਤੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.


ਵਿੰਗਓਵਰ ਟ੍ਰਿਮਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਕਰਨਾ" ਦੇ ਇਸ ਤਰਕ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਡੀ ਡੀ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
"ਇੱਕ ਤੁਰਨ ਵਾਲਾ ਝਟਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਨਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਰਹੇਗਾ!"

[Christophe]

ਗ੍ਰੇ CO2 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ methodੰਗ: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -4358.html

ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਨਤੀਜੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ...

[ਮੈਟੋਮੌਲ 45]

ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
1 at ਪਹੀਏ ਤੇ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਖਪਤ theਰਜਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਘਾਟੇ ਕਾਰਨ 8%, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ / ਰੇਕਟਿਫਾਇਰ ਸਿੱਧੇ ਮੌਜੂਦਾ 10%, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ 10 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. %, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ 9% ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ the the% ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ energyਰਜਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਤੇ 63kw.h ਅਸਲ ਵਿੱਚ 15 kW.h ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
2 France ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ mixਰਜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਭਗ 90 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 / ਕੇਡਬਲਯੂ ਐਚ ਹੈ ਅਤੇ 56 ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਈਯੂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ averageਸਤ 460 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਹੁੰਦੀ ਹੈ. /kw.h
3 L ਐਲਆਈ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ costਰਜਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ: ਲਗਭਗ 40 ਜੀ ਸੀਓ 2 / ਕੇਵਾਟਵਾਟ ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਆਓ ਪੇਸ਼ੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕੁਝ
4 winter ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ (ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਲਈ ਮੁਫਤ) ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੀ 16 ਕਿ.ਡਬਲਯੂ. / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ 25kw.h / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਤਦ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੀਓ 2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ 25 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ. 90/100 = 22,5 g CO2 / ਕਿਮੀ
5 ° ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2020 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ 95 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ 15% ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤੋਂ ਸਾਕਟ ਤੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 110 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 / ਕਿਮੀ.
ਬਰਾਂਸ ਸ਼ੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮਾਣੂ toਰਜਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ 77% ਬਿਜਲੀ producesਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਨੇਸਸ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ 150 ਜੀ ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਜੇ ਉਥੇ ਕੋਈ ਰੇਟਿੰਗਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ.
ਜੇਪੀਐਮ ਸੀਐਨਆਰਐਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ

[Remundo]

ਵਾਹ ਉਹ ਉੱਚਾ ਹੈ ਜੋ ਖੋਦ ਰਿਹਾ ਹੈ!

[citro]

ਮੈਟੋਮੌਲ 45, ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ 8% ਘਾਟਾ grantਨਲਾਈਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਾਕੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ...
100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਾਪ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ , ਮੈਂ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 8 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ...

ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ:
- 2 ਪਿugeਜੋਟ 106 ਨਿਕਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 18 ਤੋਂ 22 ਕੇਵਾਵਾ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਪਿugeਜੋਟ ਵਿਚੋਂ 1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ (ਲੀਫਪੀਓ 4) ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਹੜੀ ਕਿ 22kWh / 100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਪਤ 16kWh / 100km ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ.
- 1 ਵੋਲਕਵੈਗਨ ਈ-ਅਪ (ਲੀਥੀਅਮ) ਜੋ ਸਾਲ ਭਰ ਵਿੱਚ 14kWh / 100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ 12kWh / 100km ਅਤੇ
ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ). ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਜ 25.000 ਕਿ.ਮੀ.

ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਆਪਣੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ (ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਜਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ). ਜ਼ੋé ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 2200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ...

[Remundo]

ਮੈਟੋਮੋਲ ਪਹੀਆਂ ਤੇ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਚੰਗੀ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ ਬਹਿਸ ਬੇਅੰਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿਚ, ਸੀਓ 2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਇਕ ਸਟੀਮਰ ਅਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤ ਹੈ: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਈਰਖਾ ਨਹੀਂ.

[ਲਿਓਨਲੈਕਸ NUMX]

bonjour,

ਸਿਰਫ਼ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ!

[ਜੇਰਾਰਡਲਾਈਨ]

ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ

[phil59]

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ EV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ VE ਵੇਚਣਾ "ਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ" ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਆਇਨ, C0 'ਤੇ, ਜੂਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਹੀਟਿੰਗ ਹਾਂ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ EVs 'ਤੇ ਥੋੜੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਈਵੀਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ pb ਦੇ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਈਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਕੀਤਾ।

ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ 220V ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ....

[gildas]

ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ 30km/h, ਵਿਭਾਗੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 80km/h), ਇਹ EVs ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ...