ENERC ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਲੀਥੀਅਮ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲੀਥੀਅਮ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.
13 ਵਿਚ ਲੀਥੀਅਮ ਕਾਰਬਨੇਟ ਦਾ ਕਿਲੋ 2019 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ (ਸਰੋਤ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਾ 2020)
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਥਿਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀ 600 ਗ੍ਰਾਮ, ਜਾਂ 390 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 50 XNUMX ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਦੁਗਣੀ ਕੀਮਤ ਤੇ .... ਇਹ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਜੀਹ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਗੈਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿਚ ਲੀਥੀਅਮ ਦੀ ਖਗੋਲਿਕ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਵਿਚ 230 ਅਰਬ ਟਨ ਲਿਥੀਅਮ, ਲਗਭਗ 1,8 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ).
ਅਸੀਂ ਲੀਥੀਅਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਵਾਂਗੇ.
ਏਨਰਕ ਤੋਂ ਚੰਗੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ,
ਵਿਚਾਰ ਚੰਗੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵੇਖੀ, ਟੀਚਾ ਸੀ ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿਕਲ (ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ) ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ.
ਅੰਤ 'ਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?", ਗ੍ਰੀਮੈਸਜ਼ ... ਫਿਰ ਜਵਾਬ ਦਿਓ ... ਬਾਹ ਓਹ ਨਹੀਂ ਉਥੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਧਾਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ 99,9%' ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਘਲਦੇ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਹੈ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁੱਧ ਧਾਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ...
ਇਸ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ...
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਉਬਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਟੈਲਜੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ.
ਪਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਖਣਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ... ਜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਬੇਤੁਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਚ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਧਾਤ ਲਈ ਹੈ. ..