ਲੀਲੀਅਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰੋਨ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਿਆ!

[Christophe]

ਲੀਲੀਅਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਵਿਡੀਓਜ਼, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸੀ "ਡਰੋਨ-ਏਅਰ" ਇਸ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ!

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੇਡੀਓ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਹੈ)

ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਥੋੜੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ... ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਬਹੁਤ ...

ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਭਾਰਿਆ ... 90 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ! https://business.lesechos.fr/entreprene ... 312720.php

[Opale2sang]

ਚੰਗਾ ਸਵੇਰੇ.
ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਟੋ ਹੈ, ਪਰ ਕਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਖਤਰਨਾਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਉਸਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੁਝ ਹੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.
ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ilyੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ.

[izentrop]

bonjour,
ਤੁਸੀਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਣ, ਸਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ. https://lilium.com/
ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ?

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੀਡ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਕੁਅਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

[Christophe]

ਇੱਕ ਲੇਖ ਟੈਕਸੀ ਡਰੋਨ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਇੱਕ ਐਮਆਈਟੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ...

ਕਿਉਂ “ਏਅਰ ਟੈਕਸੀਆਂ” ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ?

ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਇੰਸਟੀਚਿ ofਟ Technologyਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ, ਕਾਰਲੋ ਰੱਤੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਪਨਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਮੁਸਕਿਲ ਕਿਉਂ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ਵ | 09.10.2017/16/12 XNUMX:XNUMX ਦੁਪਿਹਰ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਡਰੋਨ ਜਿੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਰੋਨ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦੇਣਗੇ - ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਪੁਰਦਗੀ, ਏਅਰਬੋਰਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ.

ਸਾਡੀ ਸਮੂਹਿਕ ਕਲਪਨਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ: ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਕੀ ਡਰੋਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਕਾਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ? ਕੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਇਕ ਦਿਨ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਬਾਗ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ teਣ ਲਈ ਆਉਣਗੀਆਂ ਤਾਂਕਿ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਿਨੇਮਾ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਨਾਜ਼ੁਕ dropੰਗ ਨਾਲ ਸੁੱਟਣ?

ਇਕ ਏਅਰ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਕਾਸ਼ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਪਾਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ. ਜੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡਰੋਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਲਪਨਾ

ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਲਾਂਗ 1927 ਦੀ ਉਸ ਦੀ ਇਨਕਲਾਬੀ ਫਿਲਮ ਮੈਟਰੋਪੋਲਿਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈ ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਸਟੂਡੀਓ ਹੰਨਾ-ਬਾਰਬੇਰਾ ਨੇ ਜੇਟਸਨ, ਕਾਰਟੂਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ averageਸਤਨ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ. ਉਦਘਾਟਨੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਉਡਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ bitਰਬਿਟ ਸਿਟੀ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਤਾ ਜੋਰਜ, ਬਰੀਫ਼ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਟੰਗਦਾ ਹੋਇਆ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਦਫਤਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1982 ਵਿਚ, ਪੁਲਿਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਸਪਿਨਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਗਿਆਨ ਕਲਪਨਾ ਫਿਲਮ ਬਲੇਡ ਰਨਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ.

ਅੱਜ, ਅਜਿਹੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੱਥ ਵਿਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਬੇਰ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਪੌਪ.ਯੂ.ਪੀ., ਇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਐਡਵੈਂਚਰ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ "ਹਰੇਕ ਲਈ ਉਡਾਣ" ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਲੀ ਵੋਲੋਕੋਪਟਰ ਨੇ 18 ਰੋਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਇਨੀਏਅਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਇਸ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਗੀਆਂ.

ਇਹ ਸਭ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰੋਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਰਜ ਜੇਟਸਨ, ਠੀਕ ਹੈ? ਗਲਤੀ! ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਏਅਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪੈ ਜਾਣਗੇ.

ਸ਼ੋਰ, ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਜੋਖਮ

ਪਹਿਲਾਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਸਮਝ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਲੰਬਕਾਰੀ liftੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਡਰੋਨਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ, ਉਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਥੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਯਾਰਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹੈਲੀਪੈਡਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚੋਂ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਸਨ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਅੱਠ ਲੱਖ ਵਸਨੀਕ ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਸ਼ਹਿਰ ਬੇਵਿਸਾਹੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਡਰੋਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਹਨ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸੀ ਉੱਤੇ ਟੁੱਟਿਆ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰੋਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈਕਰਾਂ, ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ guideੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਰੋਨ ਲਈ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰੋਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਆਬਾਦੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ. ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਡ੍ਰੋਨ ਭਾਰੀ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ setਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਰਕਾਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਖੇਤੀ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡਰੋਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਲੇਬਰ ਕੋਡ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਵਿਚ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ onਨ-ਬੋਰਡ-ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਕਾਰਜ ਲਈ ਉਚਿਤ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਨੈਟਵਰਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਬੋਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਐਮਸਟਰਡਮ ਨਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣੋ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਮਹਿੰਗੇ "ਵਰਟੀਪੋਰਟ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਉੱਡਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਪਨਾ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸ਼ਣ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ.

ਕਾਰਲੋ ਰੱਤੀ ਐਮਆਈਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕ-ਖੋਜਕਰਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਐਮਆਈਟੀ ਸੈਂਸੈਬਲ ਲੈਬ ਦਾ ਮੁਖੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾationsਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇਕ ਹਵਾਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ.

http://www.lemonde.fr/smart-cities/arti ... 11534.html

[Grelinette]

ਹਾਂ .... ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਡਰੋਨ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਾਰਲੋ ਰੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡ੍ਰੋਨ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਕਿਉਂ ਰਹੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡਿਆ (ਕਲੇਮੈਂਟ ਅਡੇਰ, 1890), ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹਾ ਸੀ: "ਸਿਰਫ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੈਂਕੜੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣਗੇ. .. ", ਅਸੀਂ ਹੱਸੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਵਜੋਂ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਰੌਲੇ ਦੀ ਵਜ੍ਹਾ ਨਾਲ ਡਰੋਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਉਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਹਿਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਕਿ "ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ!". ..
ਕਿਸੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਣਗੌਲਿਆਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਆਮ ਸਮਝ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮਝ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!

[chatelot16]

ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਲੀਮੈਂਟ ਐਡਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਕ ਦਿਨ ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ! ਉਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋਣਗੇ

ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਡਰੋਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਵਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵਤਾ ਹੈ ... ਹਰ ਅਣਕਿਆਸੇ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਹਾਦਸੇ ਹੋਣਗੇ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਨਾਫਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਹੈ ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ... ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰੋਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ

[Christophe]

ਪੀ. ਲੈਂਗਲੋਇਸ "ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸ਼ਟਲਜ਼" ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਡਾਣ ਸ਼ੱਟਲਜ਼, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਭੇਦ

ਪਿਅਰੇ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ
Le 23 / 01 / 2017

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਟਲਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਪੈਰਾਡਿਜ਼ਮ ਸ਼ਿਫਟ.

ਰੋਬੋਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹਨ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ (ਰਾਡਾਰ, ਲਿਡਰ, ਸੋਨਾਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਮਰੇ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦੀ ਕੰਪਿutingਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ, ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਜੁੜਨਾ ਆਦਿ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਰੋਬੋਟਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਨਿਯਮ ਇਸਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗ ਰੋਬੋਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਵੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ.

ਇਹੋ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਡਾਣ ਸ਼ੱਟਲਜ਼ (ਐਨਵੀਈ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਐਨਵੀਈ ਲਈ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਗਲਿਆਰੇ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਚੁਅਲ ਏਰੀਅਲ ਹਾਈਵੇ. ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀਜ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਂਘਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਜਾੜੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਐਨਵੀਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਗੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਮਾਨ ਵਿਚ NVE ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਸਮਝ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਨਵੀਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹ ਦਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਲਟਰਾ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਕੁਸ਼ਲ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਈਹੰਗ ਇੱਕ ਐਨਵੀਈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਤੇ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਤਰਗ੍ਰਸਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਸਮਰੱਥ NVEs ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ dਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਚੌਗਣਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਹੈਲੀਪੈਡਾਂ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਰਕੇ. ਇਹ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 2 ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਦੀ ਕਮੀ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ 20 ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਨੂੰ XNUMX ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਅਲਟ੍ਰਾ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਕੁਸ਼ਲ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ (ਅਗਲੇ ਭਾਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀ ਲਿਕੁਇਡ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 19 ਦਸੰਬਰ, 2016 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਥਰਮਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ 30% ਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ!

ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ GHG ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇਸਟੇ ਨੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ 100% ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਮਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰੋਪ-ਇਨ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਨੇਸਟ ਦਾ ਇਹ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ (ਜੀ.ਐੱਚ.ਜੀ.) ਨੂੰ 90% ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗ੍ਰੀਨ ਕਾਰ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਸਾਲੇ ਲੈਸ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਵਿਚ, ਫ੍ਰੈਨਸੋਈ ਨੌਰਮੰਡ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, 17 ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਕਿ Tuਬੈਕ ਦੇ ਲਾ ਟੂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਬਾਇਓਰੀਫਾਈਨਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 2017 ਜਨਵਰੀ, 1 ਨੂੰ. ਇਹ ਉੱਨਤ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਨੇਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਲ ਦੇ ਖੂੰਹਦ, ਜੋ ਇਕ ਸਹਿਭਾਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫਾ ਸੰਗਠਨ, ਬਾਇਓਨਰਜੀ ਲਾ ਟੁਕ (ਬੇਲਟ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਓਲੀਜੀਨੀਅਸ ਪੌਦਿਆਂ ਜਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਸਬਜ਼ੀ ਤੇਲਾਂ (ਭੋਜਨ ਉਦਯੋਗ) ਤੋਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਈਰੋਲਾਈਟਿਕ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਾਇਓ-ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਅਣਗਿਣਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ. ਖਿੱਤੇ ਦੀ ਲੱਕੜ (ਲਾ ਟੁਕ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਬੈਲਜੀਅਮ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ). ਇਹ ਬਾਇਓ-ਤੇਲ ਹੈ ਜੋ ਬਾਇਓਰੀਫਾਈਨਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਇਓਮਾਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਹੁਤ ਘਟੇ. ਉਹ ਮੁ studiesਲੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਬਾਇਓਰੀਫਾਈਨਰੀ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜੇ ਮੁliminaryਲੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹਨ. ਫੇਰ, ਅਸੀਂ 2023 ਲਈ ਲਾ ਟੁਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਿਹਾ.

ਨਵੀਂ ਅਲਟਰਾ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਸਮੱਗਰੀ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਨਵੀਈ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਆਈਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਗ੍ਰੇਸ਼ੀਅਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ 20 ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ 10 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੈ! ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਅਸਲ ਇਨਕਲਾਬ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਰੋਨੋਟਿਕਸ ਲਈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਐਮਆਈਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਪਤਾ ਸੀ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਇਲਾਵਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ uralਾਂਚਾਗਤ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕ ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਇਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 3 ਡੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੌਂਸਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਰਖਿਆ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ 30% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੀ.ਐੱਚ.ਜੀ. (ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ) ਕੱmitਣ ਵਾਲੇ ਐਡਵਾਂਸ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੇਗੀ, 30% ਤੋਂ 50% ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ( ਬਾਕੀ ਮਾਈਲੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗਾ), ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਐਨਵੀਈ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਅਲਟ-ਰੋਧਕ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਜਨਤਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਦਾ ਤੱਥ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ ਫਾਲਤੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

http://roulezelectrique.com/les-navette ... hnologies/

[Christophe]

ਬੈਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਫਲਾਇੰਗ ਟੈਕਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 151180.php

ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਸ਼ਟੈਗ: #ਬੈੱਲ ਏਅਰਟੈਕਸੀ

ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ, ਬੈਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਬੇਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਰਹੱਦ ਅਸਮਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ, ਕੱਲ ਦੇ “ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ” ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ, ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਡਰੋਨ ਵਹਾਨਾ ਲਈ ਇਕ ਸਫਲ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਡਾਲਫਿਨ, ਬੈਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (ਟੈਕਸਟ੍ਰੋਨ ਸਮੂਹ), ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਏਅਰ ਟੈਕਸੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿਚ ਉਬੇਰ ਦੇ ਸਹਿਭਾਗੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੇਬਿਨ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿਚ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਕੱveਿਆ ਸੀ. ਵੇਖੋ.

ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਪੈਟ੍ਰਿਕ ਮੌਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸੀ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਗਲੇ 10-20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਬੈਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਬਲੂਮਬਰਗ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ. ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ: "ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਟੈਕਸੀ ਫਲਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਨੇੜੇ ਹੈ."
ਇਹ ਵੀ ਪੜਨ ਲਈ

ਕਿਹੜੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ? “ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਟੈਕਸੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 2020, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ 2025 ਤਕ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਉੱਡਦੇ ਵੇਖਾਂਗੇ, ”ਪੈਟਰਿਕ ਮੌਲੇ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ.

2023 ਲਈ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ

(...)

# ਬੈੱਲਏਅਰਟੈਕਸੀ.ਜਪੀਗ (63.8 KB) 8429 ਵਾਰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ

[Grelinette]

ਸ਼ਾਇਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰੈਂਕੀ ਜ਼ਪਾਟਾ ਕੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁ-ਸੀਟ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ...

ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਲਾਈਬੋਰਡ,

ਫਿਰ ਹਾਲ ਹੀ ਤੋਂ ਫਲਾਈਡ

ਅਤੇ du ਈਜ਼ਫਲੀ

... ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਅਫਵਾਹ ਫ੍ਰੈਂਕੀ ਜ਼ਾਪਾਟਾ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾ of ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ: ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ !

ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ: ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਡੰਡੇ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ ਪਹੀਏ ਟਰਬਾਈਨਜ਼, ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਖੁੱਲੇ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਗੇ!

ਵਰਚੁਅਲ 3 ਡੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ...

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇਹ ਅਫਵਾਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ!

ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ...

[Christophe]

RATP ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰੋਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਕਿੱਥੋ ਤੱਕ? ਭੇਦ ...

https://www.lesechos.fr/tech-medias/hig ... 177621.php

ਆਈਲ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੂਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਉਭਰਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਾਟੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਈਵੀਏ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਜ਼ਨਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) 'ਤੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਜਵਾਨ ਟੁਲੂਜ਼ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਆਰ.ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੇਲੇ ਦੇ 2018 ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ (ਸਹਿ-ਆਯੋਜਿਤ ". ਲੈਸ ਇਕੋਸ ”ਅਤੇ ਪਬਲਿਕਸ), ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ 24 ਤੋਂ 26 ਮਈ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ.

RATP ਈ.ਵੀ.ਏ ਦਾ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਣਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਈਲ-ਡੀ-ਫਰਾਂਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. “ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ,” ਆਰਏਟੀਪੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੈਰੀ-ਕਲਾਉਡ ਡੁਪੂਈਸ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਤਹਿ ਕਰਨਾ

ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ enoughੰਗ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸੇਵਾ ਭੇਟਾਂ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ.

ਤਦ ਤੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੂਪ ਡੀ ਕਾਮ 'ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਏਟੀਪੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਸ਼ੂਟਸ ਨੂੰ ਅਤੀਤ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਬਜਟ 15 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4 ਇਕਵਿਟੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.

ਕਮਿ Communਨੋਟੋ (ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ), ਕਲੈਕਸਿਤ (ਕਾਰ-ਘਰ-ਕੰਮ ਕਾਰਪੂਲ), ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਿਟੀਸਕੁਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਪੈਰਿਸ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਵਿਚ ਪੈਰ ਰੱਖ ਕੇ, ਆਰਏਟੀਪੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੱਲ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਮੁ businessਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਾ ਕਰੋ

ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ. “ਅਸੀਂ ਟਿਕਾable ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ ”, ਮੈਰੀ-ਕਲਾਉਡ ਡੁਪੂਇਸ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 80 ਤਕ ਇਸਦੇ 2025% ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਆਰਏਟੀਪੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਿਪੂਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ 'ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਸਮੂਹਾਂ. ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਆਈਐਸਓ 50001 ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ") ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਹੈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਮਤ ਵਧਣੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਓ.